Gustav Morin

Sommarens båtmässor ställs in

av

De flytande båtmässorna – på Marstrand och i Gustavsberg – som brukar hållas under sensommaren ställs nu in.

– Det råder ett fortsatt förbud mot större sammankomster över 50 personer, och med respekt för alla samarbetspartners och utställares planering för hösten, så vill vi inte vänta längre med ett beslut och därmed den här informationen, säger Mats Eriksson, VD för Sweboat – Båtbranschens Riksförbund.

Hösten är för många i branschen en viktig försäljningsperiod och är samtidigt startskottet för nästa års försäljning. Därför vill vi som branschförbund fortsätta att hålla igång försäljningen och vi arbetar för fullt med kreativa alternativ under samma period.

Båtmässan på Marstrand har dragit storpublik flera år i rad.

Samtidigt kan vi glädjas åt att denna sommar kommer gå till historien som båtlivets år, då hemmasemester är det som gäller för oss i Sverige. Vi ser ju alla den enorma efterfrågan som råder på både nya och begagnade båtar just nu, och de som redan har båt planerar att använda den i större utsträckning än tidigare.

Så, Coronaviruset stoppar våra fysiska mässor i höst, men stoppar inte båtlivet – om vi tar ansvar och visar hänsyn på sjön.

Världsomseglande tv-profilen tar över känt båtvarv

av

Gurra Krantz sadlar om från världsomseglare till varvsman och tar nu över Gåshaga Marina efter Anders Almén – som figurerat som förståsigpåare i många av Hamnen.ses gör-det-själv-videor.

Gurra Krantz ska ta sig an ett nytt varv men den här gången handlar det alltså inte om ytterligare ett varv runt jordklotet med segelbåt, utan om att ta över rodret för ett av Stockholms mest välrenommerade marinor och servicevarv – Gåshaga Marina på Lidingö.

Även om världsomseglaren och numera även tv-profilen Gurra Krantz (se intervju om tv-produktionen över Över Atlanten) både arbetat på varv och byggt såväl segel-och motorbåtar förut, så är det här något nytt.

Och han har stora skor att fylla.

Han övertar nämligen verksamheten från Anders Almén, som byggt upp och drivit Gåshaga sedan 1994 men som framförallt figurerat som Hamnen.ses husexpert när det kommer till renovering av gamla båtar och installationer av diverse båttillbehör.

Efter 46 år i branschen ska jag nu segla mer på egen köl.

Anders Almén.

– Anders har ett enormt kunnande och är med all rätt en förståsigpåare av rang. Det är inte många jag känner som kan fylla hans skor, men Gurra är nog en av de få, kommenterar Hamnenreportern Claes Olivecrona som ofta utsatts för Anders Alméns pekpinnar.

– Det känns oerhört inspirerande att få ta över en marina som är en av de bästa och mest välskötta i branschen, säger Gurra Krantz, idag ledarskapskonsult och en av världens mest erfarna havskappseglare med fyra jordenruntseglingar, två America’s Cup-projekt och senast som skeppare i TV-serien ”Över Atlanten”.

Gåshaga Marina på Lidingö är en välkänd fullservicemarina med serviceverkstad, båtuthyrning, restaurang och ca 150 båtplatser i hamnen och förvaring av mindre båtar till stora lyxjakter.

Marinan har utvecklats och drivits framgångsrikt av Anders Almén sedan 1994 och haft samma medarbetare de senaste 15 åren.

Det är inte många jag känner som kan fylla Anders skor.

Claes Olivecrona, som ofta utsatts för Anders Alméns pekpinnar.

– Jag känner mig både stolt och ödmjuk inför att förvalta det fina arvet efter Anders, att erbjuda kunderna högsta kvalitet på service och ett bekymmersfritt båtägande. Men jag vill också ligga i framkant i utvecklingen av de förändringar som nu sker i både samhället och storstadens båtägande, förklarar Gurra Krantz.

– Tack vare ett bra gäng medarbetare som fortsätter med mig kan vi nu bygga vidare på den fina och kundnära verksamhet som finns och samtidigt lägga en ny grund för en framtidssatsning på Gåshaga, säger Gurra. Vi ser att delningsekonomi, hållbarhet och smarta städer ökar i betydelse och att kampen om att få tid och pengar att gå ihop i familjen blir allt viktigare.

För båtbranschen och kunderna har Anders Almén varit synonymt med Gåshaga Marina. Efter 46 år med att hålla kunders båtar flytande hägrar nu pension och att segla på egen köl.

– En epok är till ända och en ny börjar. Det är både med glädje och ångest jag överlämnar varvet, men det kan inte hamna i tryggare händer. Gurra tillför ett stort kunnande, positivt engagemang och gott ledarskap. Det blir en sund utveckling för marinan som kommer att gynna både nuvarande och nya kunder när båtlivet nu tar nya former, säger Anders Almén.

Evinrude lägger ner sin produktion av utombordare!

av
Evinrude G2 puff

Evinrude G2 puffDe har gjort sig kända för snabb acceleration, högt vridmoment och låg förbrukning. Men nu läggs produktionen ner och följs upp av en ny marin produkt.

BRP som äger och har producerat Evinrude har hållit informationen om sitt beslut att lägga ner produktionen av sina motorer till enbart den innersta kretsen, allt enligt Nasdaq-börsens regler, då BRP är ett noterat bolag.

När nyheten nådde allmänheten under natten till torsdagen kom det som en chock för flera inom den egna organisationen, samt såklart för återförsäljare och båtbranschen i stort.

– Vi har sålt väldigt mycket Evinrude-motorer i Norden under åren och kommer att fortsätta att tillhandahålla eftermarknaden med service, reservdelar och support, säger Hans Petter Slang, vd för Frydenbø Marine till Hamnen.se.

Produktionen av Evinrudes E-Tec och E-Tec G2 kommer att upphöra direkt.

Calle Olsson, områdeschef för Evinrude hos Frydenbø Marine AS.

Garantier gäller

Hamnen.se når Sverigeansvarige Calle Olsson för en kommentar:

– Produktionen av Evinrudes E-Tec och E-Tec G2 kommer att upphöra direkt. Så det kommer alltså inte gå att beställa nya motorer. Men eftersom det här är ett strategiskt beslut och inte en konkurs så rullar verksamheten på som vanligt på andra vis. Alla garantier gäller och reservdelar kommer fortfarande att tillverkas och levereras, så på den fronten behöver våra kunder inte oroa sig.

Enligt det amerikanska pressmeddelandet finns inga planer på att återuppta produktionen av utombordarna eller sälja tekniken bakom. För sina egna båtmärken kommer Evinrude framöver att samarbeta med motorföretaget Mercury Marine.

Evinrudes nya lovande linje med 115, 140 och 150 hk läggs ner.

Nya produkter utlovas

Däremot kommer man inte att lägga ner sina ambitioner på att leverera produkter till båtvärlden. Men istället för att trumma på i gamla banor siktar man på att ta fram helt nya produkter, varav en kallas för “Ghost”.

Vi kommer fortsätta att utveckla produkter för den marina marknaden.

 

Enligt den knappa information som Hamnen.se tagit del av så handlar det om en ny typ av inombordare som ligger utanför skrovet i ett bracket-liknande paket. Mer om det i en framtida artikel.

Frydenbö Marine som säljer Evinrude i Sverige kommer snart att gå ut med ett eget pressmeddelande.

Här är det kanadensiska pressemeddelandet i sin helhet:

Valcourt, Quebec, May 27, 2020 – BRP (TSX: DOO; NASDAQ: DOOO) announced today it has re-oriented its marine business by focusing on the growth of its boat brands with new technology and innovative marine products. We will discontinue production of Evinrude E-TEC and E-TEC G2 outboard engines. Our Sturtevant, WI, facility, will be repurposed for new projects to pursue our plan to provide consumers with an unparalleled experience on the water.

We remain committed to our Buy, Build, Transform Marine strategy which has been underway since 2018 with the acquisition of Alumacraft and Manitou boat companies in the U.S., followed by the acquisition of Australian boat manufacturer Telwater in 2019.

“Our outboard engines business has been greatly impacted by COVID-19, obliging us to discontinue production of our outboard motors immediately. This business segment had already been facing some challenges and the impact from the current context has forced our hand,” said José Boisjoli, President and CEO of BRP.

“We will concentrate our efforts on new and innovative technologies and on the development of our boat companies, where we continue to see a lot of potential to transform the on-water experience for consumers,” he added.

Discontinuing outboard engine business and signing an agreement with Mercury Marine

Following our decision to discontinue E-TEC and E-TEC G2 outboard engines, we have signed an agreement with market leader Mercury Marine to support boat packages and continue to supply outboard engines to our boat brands.

We will continue to supply customers and our dealer network service parts and will honour our manufacturer limited warranties, plus offer select programs to manage inventory. These decisions will impact 650 employees globally.

Pursuing new opportunities within Build and Transform phases of strategy

With this announcement, BRP will be positioned to expand its presence in the pontoon and aluminum fishing markets through technologically advanced solutions. We will leverage our track record of ingenuity through our R&D resources to enhance the boating experience with unique new marine products, such as the next generation of engine technology with Project Ghost and the next generation of pontoons with Project M, code names for new products we expect to transform the industry.

Maximizing operational and functional efficiencies

Lastly, we will consolidate Alumacraft operations from two sites to one. All Alumacraft operations will be transferred to St Peter, MN and our site in Arkadelphia, AR will be permanently closed. In addition, we want to upgrade the boat production facilities to reorganize manufacturing sites and apply the modularity model used elsewhere. This move is designed to enhance productivity and efficiency and to allow us to respond with even more agility to demand.

About BRP

We are a global leader in the world of powersports vehicles, propulsion systems and boats, built on over 75 years of ingenuity and intensive consumer focus. Our portfolio of industry-leading and distinctive products includes Ski-Doo and Lynx snowmobiles, Sea-Doo watercraft, Can-Am on- and off-road vehicles, Alumacraft, Manitou, Quintrex, Stacer and Savage boats, Evinrude and Rotax marine propulsion systems as well as Rotax engines for karts, motorcycles and recreational aircraft. We complete our lines of products with a dedicated parts, accessories and apparel business to fully enhance the riding experience. With annual sales of CA$6.1 billion from over 120 countries, our global workforce is made up of approximately 12,600 driven, resourceful people.

Gotland Runt 2020 inställt

av

En av världens största årliga havskappseglingar med fler än 200 segelbåtar och tusentals seglare tvingas ställa in på grund av Corona.

Gotland Runt, som arrangeras av KSSS, seglades för första gången 1937 och räknas idag som en av de verkligt klassiska internationella havskappseglingarna.

De tio senaste åren har starten gått inne på Stockholm Ström och lockat storpublik till Skeppsholmen.

Vi kommer att nyttja den här tiden till att göra racet ännu bättre till 2021.

Stefan Rahm, klubbdirektör på KSSS.

Gotland Runt är ju mycket mer än bara kappsegling, det är en folkfest och mötesplats på Skeppsholmen före start och vid målgången i Sandhamn. Ett evenemang där seglare, familjer, åskådare och partners strålar samman.

Men starten, som skulle ägt rum den 28 juni, ställs nu in med anledning av den pågående Covid-19 pandemin.

Gotland Runt är en fantastisk havskappsegling på många vis. Inte minst är variationen mellan skärgård och öppet hav unik. De flesta båttyper är välkomna och för många är detta årets största seglingsutmaning.
Foto: Henrik Trygg.

– Under våren har vi undersökt olika möjligheter att genomföra tävlingen, då vi är övertygade om att idrott utomhus ger positiva värden för människor. Men med dagens situation är det viktigt att vi tar ansvar och inte bidrar till ökad smittspridning eller belastar samhällsresurser, säger Stefan Rahm, klubbdirektör på KSSS.

Beslutet togs i samråd med Folkhälsomyndigheten.

 

– Vi har fört en intensiv dialog med vår tävlingsorganisation och KSSS samarbetspartners för att försöka hitta alternativa lösningar. Men sammantaget är osäkerheten kring hur pandemin utvecklas och effekterna i samhället för stora för ett stort arrangemang som Gotland Runt.

Beslutet togs av KSSS styrelse efter dialog med bland annat Folkhälsomyndigheten, Polisen, Internationella Seglarförbundet (World Sailing) och Svenska Seglarförbundet samt KSSS samarbetspartners.

– Vi såg fram emot 2020 års upplaga av Gotland Runt, men ger vårt fulla stöd till KSSS beslut att mot bakgrund av rådande omständigheter ställa in, säger Thomas Andersson, vd Stockholms Hamnar AB.

KSSS kommer nu tillsammans med klubbens samarbetspartners utveckla ett ännu starkare Gotland Runt, med flera nyheter både på land och på vattnet inför 2021.

Radar – nu för vanligt båtfolk!

av

Modern teknik har förvandlat radarn från ett svårbegripligt hjälpmedel för yrkestrafiken till ett nyttigt och roligt hjälpmedel för vanligt båtfolk. Följ med på en snabbkurs i modern radarnavigation.

Det fanns en tid då radarn var en bångstyrig navigationshjälp för alla utom en liten klick inom yrkessjöfarten.

Tack vare modern teknik och snabb utveckling har radarn dock blivit både billigare, bättre och inte minst begriplig för alla.

En modern modell kan till exempel lätt skilja på rörliga och fasta objekt. Den är lätt att tyda – inte minst tack vare en funktion som lägger radarbilden ovanpå kartbilden.

Det är ju kul att använda radar!

Gustav Morin, reporter.

Men det stannar inte där, för sedan följer en rad andra frestande funktioner som larm om farligheter och väderkoll – för att nämna en del…

Hamnen.ses Gustav Morin tar rygg på Daniel Scharf, Simrad, som visar en modern radars alla möjligheter för vanligt båtfolk.

Häng med!

Hissa upp motorn för hand och få högre toppfart!

av

Välsvarvat skrov, trimplan och powertrim i all ära men här är uppfinningen som förbättrar farten, balansen, ekonomin och körglädjen ytterligare ett par snäpp. 

Foilande båtar, eller bärplansbåtar på ren svenska, är ett kapitel för sig.

Men i övrigt har ytterst lite gjorts, eller kunnat göras, för att effektivisera motorbåtar och skrov sedan plastbåtens och V-bottenformens inträde i början på 60-talet.

Ta bara en sådan sak som att Fjordlingen, Jan Herman Linges mästerverk från 1962, fortfarande och mycket rättvist, betraktas som ett av världens bästa skrov i sin storleksklass.

Om detta ska tolkas som att det mesta, av det som kan förbättra en motorbåts köregenskaper, redan har gjorts låter vi vara osagt.

Klart är dock att powertrim och trimplan har gjort mer för effektiv framfart än vad alla former av steglister, speedrails samt variationer på bottenvinklar har gjort tillsammans genom tiderna.

I videoklippet ovan presenteras ett tredje sätt (utöver trimplan och powertrim) att hitta bättre fart, balans, ekonomi (med minskad miljöpåverkan på köpet) i sitt båtkörande.

Det här kan vara ett stort men enkelt steg för att förbättra prestandan.

 

Såhär går det till när motorn hissas. En till synes enkel manöver.

On The Fly Jack Plate som produkten heter togs fram för att få alla redan nämnda fördelar men också för att möjliggöra körning på grunda vatten.

Powerlift, som det heter, är förstås inget nytt för tävlingsförare och andra racing-fantaster men en välkommen nyhet för oss vanliga dödliga som kör planande snurrebåtar med rorkult.

Detta förutsatt att denna manuella variant är så billig i inköp och enkel att montera som vi hoppas.

Alukin DP 650 – egen snits i plåtbåtsdjungeln

av

Inget revolutionerande – men ett par nya friska finesser får ändå Alukins senaste skapelse att sticka ut i djungeln av plåtbåtar. Spana in nya DP 650!

Nya Alukin DP 650 skulle förstås ha kunna vara ännu ett övermotoriserat fartvidunder god för 55+ knop.

Men så är inte fallet då man har valt en annan väg – en förnuftig sådan om man så vill.

Här har man lagt allt krut på funktion och komfort med allt vad det innebär för bekväm körning och praktiskt användande.

Färden har potential att bli föredömligt slammerfri.

 

Ta bara en sådan sak som kombinationen V-bottenvinkel på måttliga 19 grader i aktern och ovanligt höga fribord samt rejäla vindrutor.

Det borgar för en stabil, säker, torr och därmed svårslaget bekväm resa i alla förhållanden. Plus också för en föredömligt rymlig sittbrunn.

På samma tema har man helt och hållet slopat steglister vilket tidigare har visat sig göra färden föredömligt slammerfri.

Med 200 hk på akterspegeln kommer man lätt och ledigt upp i 40 knop.

Alukin DP 650
Längd: 6,50 m
Bredd: 2,30 m
Vikt: 1 100 kg
Motor: 150 – 200 hk
Toppfart: 40 knop
Antal personer: 7 st
Bränsletank: 240 l
Pris: Från 627 000 kr (med Mercury V6 200 hk).
Mer info: www.alukin.se

X-Yachts 4° – lätt och rätt på många sätt!

av

Visserligen en cruiser. Men ändå mer av en racer. Dock mest en cruiser – typ. Rörigt? Det må vara – men i övrigt är denna skönhet befriande enkel gällande allt. 

Enkel att röra sig ombord på, enkel att segla – ja kort sagt enkel på alla sätt som har med handhavande att göra.

Men så har också det danska varvet lagt manken till när det gäller att skapa en båt som ska kunna handhas av en person.

Därav är alla trimlinor och andra vitala finesser dragna ända fram till armlängds (nåja) avstånd för rorsman.

Det går snabbt att lägga till utrustning för 1,5 miljon kronor.

 

Och som de är dragna sedan. Allt som man skulle kunna snubbla på är dolt under däck som därför är rent som en dansbana.

Shorthanded

Enkel att hantera är också den självslående focken som kräver noll och ingenting av ansträngning vid stadvändningar.

Invändigt präglas X-Yachts 4° av snickerier i ljus ek och valnöt i en befriande krusidullfri design.

Corona påverkar

Hur mycket bistra tider av corona har ställt till det med gällande leveranstider är oklart men Hamnen.se har ändå snappat att den svenska återförsäljaren har lyckats kapa till sig ett välutrustat exemplar för leverans redan den 3 juni.

Sist men inte minst kan priset, 3 500 000 kr, få vem som helst att studsa – tills det står klart att det gäller en naken båt som gärna utrustas med tillbehör för ytterligare 1 – 1,5 miljoner kronor.

X-Yachts 4°
Längd LOA: 12,09 m
Längd vattenlinje: 10,40 m
Bredd: 3,81 m
Djupgående: 2,1 m (2,4 m tillval)
Vikt: 8 100 kg
Kölvikt: 3 050 kg
Vattentank : 245 liter
Dieseltank: 180 liter
Motor: 40 hk
Mer info: www.x-yachts.com

Voyager 700 Cabin – Ryssen kommer!

av

Sverige och Finland har tillverkat och sålt aluminiumbåtar som smör under lång tid. Men nu kommer konkurrensen på allvar med VBoats i spetsen.
Men håller ryssen måttet?
Hamnen har testat.

En hyttbåt som ska tåla hårdhänt behandling och till exempel klara att bryta lite is på vintern har en fördel i att vara tillverkad av plåt.

Och en båt för alla årstider är precis vad Hamnens Claes Olivecrona har att göra med när han sätter tänderna i VBoats Voyager 700.

Här handlar det om en produkt som ska ge utan att kräva något tillbaka. Men det betyder också att kunden ska hålla sig ifrån komfortdetaljer och allmänt så kallat lull-lull. Tillbehör som kan strula hör helt enkelt inte hit.

Många tycker till exempel att det känns stelt och kalt att ha en räfflad aluminiumdurk på såväl däck som i salong och ruff. Visst, det är inte jätteskönt att trippa runt barfota på den, men det kan spara massor av tid när man stövlat in med leriga sulor och ska skölja av efter sig…

Det råder inget tvivel om att Ryssarna är duktiga på att svetsa. De uppfann ju tekniken!

Claes Olivecrona, reporter.

 

Modellen har fått mycket uppmärksamhet på mässorna då den erbjuder “mycket båt för pengarna” och det finns definitivt anledning att dyka ner i specifikationerna och datarutorna och jämföra ordentligt med konkurrenterna vad man egentligen får för pengarna, även om det såklart är en provkörning och en reell upplevelse som borde stå till grund för köp.

Fördäck och ruff

Det som också får den att sticka ut på marknaden är att den har ett stängt fördäck som ger en öppen interiör med en ruff. Det har den uppenbara fördelen i att man kan sova över. Men ett problem som brukar komma som en effekt av den lösningen är att ljudet i hytten får större möjlighet att plantera sig.

Slopade steglister för komfort

Till stor del brukar det ljudet bestå av slammer från steglisterna. Det har VBoats löst genom att inte ha några steglister. Men den öppna ytan kan också göra att känslan av ljudlig burkighet ökar. Om detta är ett bekymmer får ni veta i testen.

Rymlig och ljus

En annan sak som utmärker Voyager 700 bland många aluminiumbåtar i samma segment, är den stora glasade dörren i aktern samt att man satsat på en dinette snarare än ett par längsgående bänkar eller två separata stolar, vilket är mer brukligt i segmentet. I och med det kan vi konstatera att Voyager 700 har ambitionen att vara lite mer än bara en ren transportbåt.

Hur den klarar uppgiften får ni veta i testen ovan.

Voyager 700 Cabin
Längd: 7,15 m
Bredd: 2,48 m
Vikt: 1 440 kg
Motor: 150-250 hk
Toppfart: 40+ knop
Antal personer: 7 st
Antal kojer: 2 st
Bottenvinkel (akter) : 17 grader
Bränsletank: 240 l
Pris: 675 000 kr (inkl 200 hk).
Mer info: vboats.se

Förnybara dieseln HVO100 kommer till sjömack på ostkusten

av

Snart kommer Dyvik Marina i Furusundsleden i Stockholms skärgård att erbjuda dieseln som hävdas minska utsläppen med 90 procent.

HVO står för Hydrerad Vegetabilisk Olja och sägs vara det enklaste sättet att snabbt minska sina utsläpp – utan att investera i nya typer av framdrift såsom biogas eller el. Det går helt enkelt att bara byta bränsle i sitt dieselfordon – om motortillverkaren godkänt bränslet. Det finns också de som testat bränslet i gamla motorer, utan garantier, men sluppit bekymmer.

Genom ett samarbete med Energifabriken kommer Dyvik Marina till sommaren sälja Neste MY förnybar diesel, alltså HVO100, i sin sjömack.

Energifabriken kommer att leverera HVO100 till Dyvik och de hävdar att bränslet minskar växthusgasutsläppen med upp till 90% jämfört med fossil diesel.

– Vi vill ge båtägare möjlighet att minska sin miljöpåverkan och bidra till ett mer hållbart båtliv, säger Patric Borén som är nytillträdd VD på Dyvik Marina.

Han fortsätter:

– Bränslet är inte giftigt för vattenlevande organismer och fritt från svavel och aromater. HVO100 har samma egenskaper som fossil diesel, passar både i små och stora motorer och inga justeringar i båten behöver göras. Som ett exempel godkänner idag Volvo Penta HVO100 som bränsle till i alla sina dieselmotorer.

HVO100 är blandbart med vanlig diesel och det tidigare påtalade problemet med bakterietillväxt i tankar sägs vara borta. Bränslet ska kunna lagras i flera år utan bekymmer.

Båtfolket borde vara redo för HVO.

Energifabriken.

Råvaran till bränslet som erbjuds på Dyvik Marina kommer från rest- och avfallsprodukter som uppfyller hållbarhetslagen, vilket innebär att de är spårbara och till exempel inte kommer från skövlad mark.

– Vi vill göra vad vi kan för att minska miljjöpåverkan och blir nu först på Ostkusten att erbjuda HVO 100. Vi är också en av få sjömackar som erbjuder alkylatbensin på pump, som även det minskar utsläppen.

Kommer det inte att bli fasligt mycket dyrare än vanlig fossil diesel?

– Prismässigt är vår ambition att det bara ska kosta ca 1-2 kronor mer per liter när man tankar HVO100, en liten merkostnad för en stor miljövinst, tycker vi.

Energifabriken som distribuerar och säljer biodrivmedel tycket att båtfolket borde vara redo för HVO.

– Efter framgångar med att erbjuda HVO100 till transportsektorn är vi redo att ta steget till den marina sidan. Att nu tillsammans med Dyvik Marina erbjuda HVO100 på ostkusten till båtägare känns som en mycket bra start, säger Fredrika Fredlund, kundansvarig på Energifabriken.

Negativa röster säger att vissa motorer kan tappa vridmoment och att motorljud och vibrationer kan öka, och att även förbrukningen kan öka i och med användning av HVO100. Men det finns också röster som avfärdar detta.

Råvarorna är spårbara. Bränslet består av avfall och rester.

 

“HVO uppför sig som vanlig diesel men ger mindre partikelemissioner som belastar partikelfiltret mindre. Därför behöver inte partikelfiltret i din bil rengöras lika ofta – och det kan innebära marginellt bättre förbrukning”, säger Lucien Koopmans som leder avdelningen för förbränning och framdrivningssystem på Chalmers tekniska högskola till en tidskrift om bilar.

Samtidigt menar vissa att bränslet ger ännu större positiva effekter för båtar som oftast inte har några partikelfilter.

En annan negativ aspekt kring HVO har varit att den tillverkas av palmolja vilket i princip tar bort miljövinsten på grund av markskövlingen. Men idag ska användning av palmolja i HVO vara liten. Det är däremot vanligt med HVO-diesel framställd av PFAD som är en restprodukt från tillverkningen av palmolja och hur stor miljöpåverkan PFAD har råder det delade meningar om.

Världens största HVO-producent Neste, som nu kommer att leverera till Dyvik Marina, säger att deras HVO är snudd på klimatneutral eftersom PFAD består av de delar av palmoljan som inte lämpar sig som livsmedelsolja och som ändå skulle kasseras.

– MY Förnybar Diesel tillverkas av förnybara råvaror som uppfyller Hållbarhetslagen. Det innebär att råvarorna är spårbara och ej kommer från skövlad skog. Det är växt- och djurfetter, som inte släpper ut någon ny koldioxid i atmosfären. Majoriteten av råvarorna är avfall och rester. Palmolja används inte som råvara, skriver Energifabriken på sin sajt.

För svenskar skulle miljöpåverkan troligen bli minst om HVO-dieseln kom från tallolja som är en restprodukt från skogsindustrin. Talloljan sägs dock vara en bristvara.