Viggo C10 Offshore – första bilderna!

Svenska Viggo satte ribban för högpresterande skärgårdspendlarbåtar i aluminium med sin X8 och C8. Nu lanserar de en havsgående värsting. 

Hamnen.se har vid flera tillfällen kört både Viggos C8 och X8 och imponerats av det höga gångläget, komforten, kvaliteten och prestandan.

Vi har snudd på bara langat fram lovord när det gäller framfarten.

Nu kommer de alltså med en uppföljare som är lite av ett monster och som med stor sannolikhet kommer att höja ribban för vad pendlarbåtar kan leverera i fart, komfort och förbrukning.

Viggo C10 Offshore har tydliga drag av lillasyster C8 men är rejält mycket större med bland annat två ordentliga vadderade soffor i den främre brunnen.

Se video när vi testar:
Viggo X8
Viggo C8 

Med storleken kommer också extra kraft – Viggo C10 Offshore klarar av dubbla motoriseringen mot sina föregångare.

Viggo höjer återigen ribban för högpresterande pendlarbåtar.

 

På det första exemplaret sitter två stycken Mercury 450R och även om hög toppfart aldrig varit målet så verkar varvet i Roslagen kunna stoltsera med en sådan på upp emot 60 knop.

Med det sagt så borde den som gillar båten men som kanske tycker att det sticker i nutidens ögon med dubba utombordare på totalt 900 hk, ändå kunna förbli intresserad. För nya Viggo C10 Offshore ska enligt tidigare utsago leverera potent prestanda även med en singelmotor.

Grundkonceptet har alltid varit att frakta folk behagligt i hög fart och då är det såklart marschfarten som är viktigast.

Komfort och prestanda står således i fokus och det vi redan kan rapportera om, bara av att se bilderna, är att förarplatsen känns både påkostad och genomarbetad med bland annat en maffig racing-inspirerad stol med fjädrande stativ, samt stora skärmar och rejäla reglage.

Skrovet ser precis som sina systrar ut att balansera föredömligt högt på ett vasst vinklat skrov, vilket borde borga för bra bränsleekonomi i förhållande till fart och komfort.

Hamnen.se återkommer inom kort med mer information kring Viggo C10 Offshore, förhoppningsvis även med en intervju med konstruktören Håkan Petterson.

Trono – bekväm fåtölj i ett huj!

Hamnen.se har uppmärksammat liknande varianter tidigare men en ack så liten förbättring har gjort Trono till kung. Se inslaget!

Tidigare varianter har varit lekande lätt att fylla med luft men inte varit så bekväma.

Trono är både och.

Nu kan man alltså sitta kungligt på skärgårdsklippan i solnedgången och under resten av dagen också för den delen. Det finns bara en hake: man får inte väga över 150 kilo.

Priset är 75 euro men det verkar gå att hitta lägre priser i olika hörn på nätet.

Kolfiberrodret – himmel och helvete genom magisk skärgård

Rekordmånga deltog i den utmanande tvåmanskappseglingen och älskade upplevelsen. Men deltagaren Jimmy Hellberg beskriver det som ett helvete. Se intervjun.   

Att segla på bara två man har blivit otroligt populärt. Det som lockar är enkelheten som kommer av att slippa ragga besättning och utmaningen i att hantera en stor båt – med trim, taktik, navigation och allt annat som kappsegling kräver – med få händer.

Det var också ett upplägg som passade mycket bra i Covid-19 tider, inte minst då man arrangerade skepparmötet digitalt.

Enda bakslaget var att efterfesten fick ställas in. Men det kanske ändå bara blir halvfestligt när deltagarna redan varit vakna i ett dygn i sträck.

Seglingen fick iallafall i år gå före den sociala aspekten och kölbåtar och flerskrovsbåtar samsades på en knixig bana genom Stockholms skärgård. Det var både varmt och blåste bra genom hela seglingen.  Drömförhållanden alltså.

Det var ett rent helvete.

Jimmy Hellberg, kappseglare.

Ändå har Hamnens idoga seglarvän Jimmy Hellberg mage att klaga.

– Det var ett rent helvete, säger han i intervjun ovan.

Foto: Jonas Dolk (nästan alla stillbilder) samt Mats Johansson, Gransegel.

Resultat flerskrov.

Resultat kölbåt.

Saxdor 320 GTO – finska viker ut sig

Spännande linjer, moderna funktioner och relativt aggressiv prissättning. Hamnen spanar in Saxdors kommande modell.  

Sakari Mattila har gjort sig känd som designer av Axopar, Paragon, XO-boats, och Aquador och ångar nu vidare på sitt inslagna spår med tuffa linjer och pressade priser.

Målet är att skapa framtidens båtar till attraktiva priser och med design och funktion i främsta rummet.

– Jag har alltid beundrat italiensk design, amerikansk funktionalitet och fransk prissättning. Med 320 är målet att integrera dessa attribut och kombinera dem med det skandinaviska sättet att utöva båtliv, säger han.

Jag har alltid beundrat italiensk design, amerikansk funktionalitet och fransk prissättning.

Sakari Mattila, designer och grundare av Saxdor.

Hamnen.se har testat Saxdor 200 Sport som är varumärkets första modell. Saxdor 320 GTO är den andra i en rad av modeller som ska presenteras närmaste månaderna.

Den presenteras med dubbla utombordare, vilket kanske direkt får det att smaka illa hos den klimatmedvetne. Men grundpriset har bara en motor inkluderat och man får förutsätta att gångegenskaperna och prestandan är acceptabel med 300 hk.

Saxdor 320 GTO
Längd: 10,28 m
Bredd: 3,1 m
Vikt: 2 650 kg
Motor: 300-600 hk
Toppfart: 50 knop
Antal pers: 8 st
Bränsletank: 450 liter
Vattentank: 100 liter
Pris: Pris från 1 245 000 kr (inkl 1 x 300 hk).
Mer info: www.www.saxdoryachts.com

Nytt galet svenskt världsrekord i vindsurfing

Rekordet handlar om att vindsurfa så långt som möjligt på 24 timmar – nonstop. Markus Robért gav sig ut för att slå det på sin flygande windfoil. 

Klockan 23:30 11 juni klev Markus Robért och Johan Ekstedt på sina vindsurfingbrädor med förhoppningen att inte kliva av dem förrän 24 timmar senare – då med ett nytt distansrekord i behållning.

De utgick från Sandhamn och siktade ut mot havet i riktningen som var mest fördelaktig för att kunna komma upp i planing eller upp på foilen.

Johan seglade på en traditionell vindsurfingbräda som planar och Markus på en så kallad windfoil, vilket är en bräda med ett bärplan istället för en vanlig fena, vilket betyder att den lyfter och svävar ovan ytan.

Johan och Markus har vindsurfat, tävlat och gett sig på diverse rekord sedan de var små och är numera bland de mest erfarna i Sverige i sina grenar. Tillsammans har de bland annat surfat till Tyskland. Markus har på senare tid bland annat kitesurfat hela Ölands längd, lärt sina små barn att kitesurfa, samt gett sig ut på långtur med sin ytterst vattenvane hund.

Hur det gick med rekordförsöket får ni höra i videoinslaget ovan.

 

Sea Eagle II – världens största seglande lyxjakt i aluminium

Holländska varvet Royal Huisman har just genomfört de första testerna av sitt senaste mästerverk. Här bjuder vi på några hisnande fakta. 

Den mäter 81 meter på längden och 62 meter på höjden. De tre masterna tillåter 3 500 kvadratmeter segelyta som ska vara tillräckligt för att i någorlunda friska vindar och på öppna bogar kunna skjutsa upp spektaklet i 21 spänstiga knop.

Nu lär farten knappast upplevas som hisnande, troligen märks knappt framfarten för de ombordvarande. Men det är ändå anmärkningsvärt att konstruktören tror att man kan nå 17-18 knop i 8 meter per sekund på platt vatten med en vinkel mot vinden på 70 grader. Max krängning anges till 10-15 grader.

I surfarna kan den segla i långt över 20 knop.

 

Utsikten är det inget fel på. Man behöver nämligen inte ens bli rufsig i håret av vinden för att kunna se sig omkring ordentligt från en och samma plats. Hytten, eller kanske är det vettigare att säga salongen, är nämligen glasad i alla riktningar.

Som namnet antyder så har ägaren redan betat av Sea Eagle I, som sjösattes 2015. Även det var en seglande jakt men den mätte bara 43 meter på längden och det tog fem år för ägaren att vilja byta upp sig. Den gamla jakten ligger nu till salu för cirka 190 miljoner kronor.

Enligt Yachtingworld som säger att de hört sig för ordentligt med både varv och designers från Dykstra and Mark Whiteley Design är ägarens topplista över önskemål, när det kommer till båtens egenskaper, som följer:

  • Litet behov av underhåll.
  • Funktionalitet.
  • Säkerhet.
  • Enkelt att röra sig ombord, även under segling.

Det är lätt att tro att det här bygget bara handlar om utseende och storlek. Men seglingsegenskaper och prestanda har också stått högt på listan.

Till exempel är skrovet smalt och vikten förhållandevis låg. Men allt är ju relativt, bara rodret väger 1 250 kg och är ändå betraktat som otroligt lätt då det sannolikt är världens största roder som byggts helt i kolfiber, inklusive roderstock.

Sea Eagle II har troligen världens största kolfiberroder.

 

Om man skulle ha hållit sig till traditionella byggtekniker så hade man tillverkat roderstocken i stål. Men då hade bara den konstruktionen i sig vägt tre ton.

Rodret styrs via ett el-hydrauliskt system och ger enligt uppgift ingen roderkänsla alls. Men man har monterat en rad laddceller på rodret som ska mäta krafterna och leverera data så att man i framtiden kan skapa en artificiell känsla för rodertrycket.

Skrovets form har optimerats digitalt med hjälp av CFD, computational fluid dynamics, och praktiskt genom tanktester. Även vindmotstånd och prestanda har analyserats och optimerats genom så kallad velocity prediction programming, VPP.

För er som undrar varför man inte byggt högre master än på ägarens tidigare båt, Sea Eagle I, så kan vi avslöja att det hela handlar om att båtarna måste kunna segla under bron som leder ut till Stilla havet från Panamakanalen – Puente de las Américas.

I inslaget ovan visar vi ett antal otroliga bilder och Gustav Morin och Jimmy Hellberg delar sina spontana intryck.

Foto i videon ovan: Priska van der Meulen, Dykstra Naval Architect, Max Cumming, Rondal, Tom Van Oossanen.

Sea Eagle II
Längd LOA: 81 m
Längd vattenlinje: 77,0 m
Bredd: 12,0 m
Djupgående: 6,0 m
Vikt: 1 150 ton
Segelyta: 3 500 kvm
Masthöjd: 62 m
Exteriör design: Mark Whiteley Design & Dykstra Naval Architects
Naval architect: Dykstra Naval Architects
Mer info: www.royalhuisman.com

Marell M15 – sjöpolisens nya monsterbåt!

Ett 15 meter långt och 10 ton tungt plåtvidunder med makalösa sjöegenskaper. Det är sjöpolisens nya vapen mot brottsligheten.

Det har nu gått ett halvår sedan Marell Boats med Patrik Söderholm svängde förbi Sjöpolisen i Nacka strand för att visa upp sin senaste skapelse.
En 15 meter lång patrullbåt som bevisligen föll polisen på läppen.

Fattas bara då detta plåtvidunder är verkligen något extra med Volvo Pentas senaste D6-motorer och DPI hydrauliska drev.
Därtill utlovas sjöegenskaper och manöverförmåga som också lär vara något extra.

– Det är klart att det kan verka vara att skjuta över målet om man tänker sig att vi bara ska patrullera skärgårdarna, säger Johan Skogfeldt, gruppchef på sjöpolisen i Stockholm.
Han fortsätter:

– Men nu sträcker sig ju sjöpolisens uppdrag längre än så. Vi ingår ju i Frontex som patrullerar EU´s yttre gränser och när vi är nere i Grekland så kan förhållandena vad riktigt utmanande på alla sätt.

Det kan ju verka som att vi skjuter över målet.

Johan Skogfeldt, gruppchef på sjöpolisen.

Bakom den uppseendeväckande patrullbåten står alltså Patrik Söderholm som har en minst sagt gedigen bakgrund som förare, byggare och designer av högpotenta aluminiumbåtar.Förutom Patriks patenterade skrovform är Marell M15 också begåvad de ovan nämnda dieslarna, nytt styrsystem, ny bränsleinsprutning, ny turbo och nya kompressorers som allt tillsammans är Volvo Pentas bidrag till den höga körkomforten.

Trots sin storlek är Marell M15 att betraktas som en riktig högfartsbåt med sin toppfart på 45 knop.

Och viktigast av allt – att ekipaget är skapat för att kunna köras i höga farter i alla förhållanden.

Spektakulärt, nytt och hett från båtvärlden!

I veckans Studio analyserar vi rekordstora kappseglingen Kolfiberrodret, intervjuar svensken som just satt världsrekord i distansvindsurfing med foil, spanar in Sveriges snabbaste kappseglingsbåt som är till salu och rapporterar om världens nu största segeljakt i aluminium, om sjöpolisens nya värsting och om nya Saxdor 320.

När många av sommarens stora kappseglingar ställs in så slår kappseglingar med bara två personer ombord igenom på allvar. Hamnens Gustav Morin analyserar med Jimmy Hellberg som deltog och i stark kontrast till övriga deltagare beskrev årets Kolfiberrodret som ett helvete.

Vi har pratat med Patrik Söderholm från Marell Boats och sjöpolisen och kan här visa första bilderna på alla båtburna skurkars värsta skräck.

Vi får också ett intressant samtal med Sveriges kanske mest aktiva, mest allsidiga och därtill väldigt framgångsrika vindsurfare och kitesurfare Markus Robért som precis kommit tillbaka från havet efter att troligen ha satt världsrekord i non-stop windfoiling över 24 timmar.

Det finns grader av idioti när det gäller att spendera miljarder på en båt.

 

Första bilderna på världens nu största seglande lyxjakt som är tremastad och heter Sea Eagle II.

En av Sveriges snabbaste havsgående segelbåtar är till salu. Det är en foilutrustad trimaran av märket Farrier som är god för farter över 25 knop. Gustav har seglat den och berättar om varför man bör slå till.

Slutligen ett glimt av vad som snart släpps från nya finska Saxdor. Det blir en spännande 32-fotare med utfällbara sidor och bra prestanda.

Unikt tillfälle att ro över Atlanten – utan garanterad hemkomst!

Man eller kvinna sökes till farofylld resa i liten roddbåt över Atlanten. Ingen lön, svåra saltsår, usel sömn och ett äventyr i enorma vågor utlovas.

Äventyraren Sören Kjellqvist söker en ny äventyrspartner för att korsa Atlanten i sin roddbåt.

Det som erbjuds är följande: sova och ro i 2-timmars skift dygnet runt i tryckande hetta över öppet hav med fri horisont månader i sträck. Upp till 10 meter höga vågor, ständiga faror och ingen garanti­ för välbehållen hemkomst.

På plussidan står stora möjligheter för egen ära – och troligen förhöjd självkänsla vid händelse av framgång.

Sören har värmt upp med en rodd till Svalbard.

 

– Min tidigare vapendragare Glenn Mattsing har tyvärr blivit småbarnsförälder och kan inte följa med, skrattar Sören.

– Man behöver initialt köpa in sig i projektet vilket kostar 187 000 kr. Som äventyrspartner så blir man en del av Atlantprojektet och kan sälja samarbetsavtal knutna till det och därmed reducera eller helt nolla sin kostnad för äventyret.

För förtydliga upplägget – om man är en bra säljare kan man alltså få ro över Atlanten helt gratis.

Båten är beprövat då Sören och hans tidigare vapendragare Glenn Mattsing redan rott de till Svalbard. Foto: Glenn Mattsing.

Givetvis så räcker det inte enbart med likvida medel för att bli en del av projektet utan man behöver först lära känna Sören och bedöma om man tror på ett gott samarbete.

Välkommen att höra av dig till Sören via sorenkjellkvist.se och missa inte att höra av dig till Hamnen.se med en uppdatering om hur äventyret går!

Saxdor 200 – en ungdomlig vinnare i vattensport!

Man tager en del RIB och en del vattenskoter och adderar en rad färska finska finesser. Häpp – så får man en Saxdor 200. Se och häpna!

Saxdor skulle av en oinvigd kunna avfärdas som en ren leksak och badbåt.

Men ju mer vi synar den desto mer förnuftig visar den sig vara.

Ta bara en sådan sak som jockeysätena som är utformade för att sitta i och som visar sig vara förvånande bekväma.

Saxdor bjuder in till bus!

Gustav Morin, testförare.

Eller ta vindrutan som ser skrattretande liten ut, men som faktiskt skyddar ordentligt.

Vidare överraskar stuvfacket i fören som inte bara är jättelikt, utan som också funkar som övernattningskoj till nöds.

Så fortsätter det, med en föredömligt rymlig sittbrunn och en förarmiljö vars enda plump i protokollet är gasreglagets placering.

All detta toppat med livliga köregenskaper som bjuder upp till buskörning i en virvlande dans.

Får vi lov?

Saxdor 200
Längd: 5,94 m
Bredd: 2,29 m
Vikt: 780 kg
Motor: 100-175 hk
Toppfart: 45 knop (testbåten)
Antal pers: 3 st
Bränsletank: 110 liter
Pris: Pris från 329 000 kr (inkl Mercury 100 hk).
Mer info: www.seacastle.se