Det blev en rafflande final i Sail GP – världens mest fartfyllda bankappsegling – där en ledning på ett par centimeter avgjorde allt. Se videon!
Gustav Morin
Galnaste foilande kölbåten hittills!
Det har gått ett par år sedan foils infördes på världens mest extrema kölbåtar för ensamkappsegling non-stop runt jorden. I den här videon får vi se det galnaste exemplet hittills!
Sébastien Simon och Vincent Riou har testat fartpotentialen i sin Imoca 60 vid franska Lorient. De betade av en 1,2 sjömil lång sträcka på 3 minuter och 12 sekunder, vilket ger en medelhastighet på 22,45 knop. Men de är inte snabbast i klassen. Charal har lyckats att segla samma sträcka på 2 minuter och 45 sekunder, vilket ger en snittfart på 26,1 knop.
Hastigheten i sig är kanske inte otroligt imponerande. Det är i runda slängar vad man lyckats hålla i snittfart under ett dygn med såväl VO 65 som gamla VO70. Det är förvisso också extrema kappseglingsbåtar som därtill seglas av full besättning men framförallt så sattes de rekorden under optimala förhållanden med hård undanvind och relativt platt vatten.
Det som sticker ut med de nya semifoilande Imoca-båtarna är att de troligen kommer att kunna prestera de här farterna i ett mycket bredare vindfönster – både vad gäller styrka och vinklar.
Ubåten – så funkar den!
Ett högeffektivt stridsfartyg som kan närma sig fienden obemärkt. Intet nytt så långt – men här kommer det du inte visste om U-båtar. Häng med!
Jeanneau Merry Fisher 605 Marlin – en fena på fiske!
En sportfiskebåt med ett evighetslångt namn som är anpassad för en lika evighetslång säsong. Häng med när Hamnen sätter tenderna i denna annorlunda fiskebåt.
I grunden en befriande enkel och avskalad sportfiskebåt.
Men sedan kan den anpassas i det oändliga – med glasdörr i hyttens akterkant som skapar skydd från väder och vind, flyttbar styrstation, pentry, spöhållare, större motor…
Det är den korta beskrivningen av den minsta båten i Jeanneaus serie av sportfiskebåtar.
En båt som överraskar på flera sätt.
Häng med ombord!
American Magics 75-fotare flyger för första gången!
Det ser helt vansinnigt ut men vi lovar – det är på riktigt! Att nästa America’s Cup kommer att bli något utöver det vanliga står utom alla tvivel. Här är ett par videor som styrker det.
Nya Zeeländarna har hunnit med att döpa sin båt och doppa den i vattnet. Men än så länge har vi inte sett den i flygande fart med seglen uppe.
Istället är det Amerikanarna som tar ledningen i matchen att visa upp något först. Och detta till trots att det enligt uppgift tagit dem 78 000 mantimmar att knåpa ihop “Defiant” – vilket de döpt sin rymdskeppsliknande historia till.
De är alltså först ut att flyga förbi kamerorna och få alla tvivlare att äta upp sina hattar.
För nog är det många som haft svårt att se framför sig hur en 75-fot lång enskrovare flyger fram över ytan med bara ett par bärplan i plurret.
Men de har lyckats och det, vad det verkar, med den äran. För efter bara 90 minuter på vattnet så kunde de lyfta upp på bärplanen och strax därefter lyckades de genomföra en gipp utan att doppa magen alltför mycket.
Det sägs att den nya båttypen kommer att vara snabbare runt en bana än den otroligt snabba 50-fots katamaranen som seglades under den förra Cupen.
Här är en av de första vidoerna som släppts från jungfruturen. Det ser stabilt och snabbt ut!
Här får vi se hur de nästan lyckas genomföra en gipp utan att doppa skrovet. I en drönarsekvens i videon överst i artikeln ser det ut att gå ännu bättre.
Fountaine-Pajot lanserar katamaran med svensk eldrift
Volvo Penta har länge levererat tekniska lösningar till den stora franska katamarantillverkaren. Nu tar de nästa steg tillsammans.
Volvo Penta har länge levererat tekniska lösningar till den stora franska katamarantillverkaren. Nu tar de nästa steg tillsammans.
Under pågående båtmässan i Cannes presenterar Volvo Penta sin nya elektriska Saildrive-lösning. Målet är att erbjuda en båt som inte bara är fri från utsläpp utan också är mer komfortabel än någonsin med snudd på ljudlös och vibrationsdrift gång.
Det sitter en elmotor i vardera skrov på Lucia-40 katamaranen och den lär vara särdeles lättmanövrerad i hamn. Dels såklart för att den är bred och har två motorer längst ut på vardera sidan men också för att vridmomenten är kraftfullt och tillgänglig direkt. Systemet erbjuder mer kraft och vridmoment vid låga hastigheter jämfört med en liknande dieselmotor.
En ny kundupplevelse
Enligt gänget bakom båt och teknik kommer avtäckningen av den elektriska prototypen just nu på grund av, eller ska vi säga tack vare, “efter ett ökat intresse för utsläppsfritt båtliv och mognad av elektromobilitetstekniken”.
Volvo Penta har arbetat nära Fountaine-Pajot för att förstå kundens användningsmönster för hela båten. Den elektriska prototypen är baserad på Fountaine-Pajots omfattande databas för kundanvändning som exakt definierar drivcykler för ett brett spektrum av användarprofiler.
– Vår förståelse för hur kunderna använder sina båtar har stått till grund för det elektriska systemets design, säger Peter Granqvist, Chief Technology Officer på Volvo Penta.
Och det handlar inte bara om tyst framdrift utan också om att ljudlöst kunna driva luftkonditioneringen ombord. Med hjälp av batteripaketen kan den köras utan inblandning av generator i upp till 12 timmar.
Beprövad design ger mer kraft och vridmoment
Tekniken bakom den elektriska Saildriven baseras på Volvokoncernens beprövade konstruktioner för elektromobilitet – och många komponenter delas.
Beroende på hastighet och havsförhållanden har tekniken potential för upp till fyra timmar / 20 sjömil av elektrisk framdrift – perfekt för när man kör i känsliga eller begränsade områden. Ett mer typiskt scenario skulle vara att använda den elektriska Saildrive för att manövrera in och ut ur hamnar.
Söker feedback från branschen i ett tidigt skede
– Vi är glada över att lansera konceptet vid årets Cannes Yachting Festival, säger Björn Ingemanson, VD för Volvo Penta.
– Vi demonstrerar systemet på vattnet i ett försök att uppmuntra både användare och båtbyggare. Detta är det senaste exemplet på att Volvo Penta samlade marknadsåterkoppling i tidiga stadier av en ny teknikutveckling för att utmana våra antaganden och förfina produktegenskaper.
Vice vd:n för Fountaine Pajot är inte sen att haka på:
– Partnerskapet med Volvo Penta belyser värdet och önskvärdheten av elektronisk rörlighet för vår kundbas”, säger Romain Motteau. Att tas sig fram för motor utan buller är en otrolig upplevelse, och det är imponerande att känna kraften från elmotorerna. Vi förväntar oss att våra kunder ska vara glada över vad de ser i Cannes och den potential som det en dag kommer att ge deras segling.
| Fountaine-Pajot Lucia 40 | |
| Räckvidd på el: | 27 NM i 5 knop, 17 NM i 6 knop. |
| Toppfart på el: | 8 knop, räckvidd 8 NM. |
| Batterier: | 1 660 kg |
| Max motor: | 2x20kWh |
| Laddningstid: | 3 timmar. |
Buster XL – bruksig familjefraktare med fiskefokus
Den har sålts i tusentals exemplar genom åren och frågan är om den nya modellen kommer att leva upp till förväntningarna. En kort teaser är att än mer fokus nu ligger på familj och fiske.
| Buster XL | |
| Längd: | 6,05 m |
| Bredd: | 2,20 m |
| Vikt (utan motor): | 740 kg |
| Motor: | 80-115 hk |
| Toppfart: | 36 knop |
| Antal personer: | 7 st |
| Bränsletank: | 160 l |
| Mer info: | www.buster.fi |
Första videon när nya Hugo Boss foilar!
Videon läckte ut via ett privat konto på instagram och visar den förmodligen snabbaste kölbåten världen skådat.
Det tog inte lång tid innan videoklippet raderades från det privata kontot “Bolly 1817” och det syns fortfarande inte ett spår av några seglingsvideor på nya båten via Alex Thomsons egna sociala egna videor.
Det är troligen för långt kvar innan Vendée Globe för att laget ska våga avslöja något kring sitt nya seglingsvapen. Förmodligen finns all anledning för konkurrenterna att hålla koll på vad denna ihärdiga britt håller på med.
Visa det här inlägget på Instagram
Den nya båten lär gå ännu fortare än tidigare och efter att ha sett videon ovan är det än svårare att förstå hur den ensamma skepparen kan slå på autopiloten och gå och lägga sig.
Brandskär 290 Open – tradition i tuff kostym
En öppen och luftig båt som satsar på funktion – och vågar stå emot tydliga designtrender. Här är en glimt från världspremiären på Marstrand Boat Show.
I grunden känns nya Brandskär 290 Open igen från tidigare modeller. Fattas bara – för här har vi att göra med ett anrikt västkust-märke med allt vad det innebär av högklassiga snickerier, yrkesstolthet, tradition och sjömanskap.
I Brandskär 290 Open har man enligt säljaren på båtmässan skapat mer av en dagtursbåt än vad man har vågat sig på tidigare – samtidigt är det en aning oklart för blotta ögat vad som egentligen skiljer modellen från Brandskär 290 NG som Hamnen.se klev ombord på under båtmässan Allt på sjön 2018.
– Fördäcket är större och 290 Open är en generellt mer öppen båt med mer däcksyta – på bekostnad av ruffutrymmen. Men vi har prioriterat toaletten så den har samma generösa utrymme som 290 med full ståhöjd, dusch samt eltoa med sötvatten, säger Brandskärs Henric Carlsson.
– Rutan är positiv och designen på taket annorlunda. Dessutom är taket kortare vilket ger en mer öppen känsla på akterdäck.
Utmärkande på många sätt är styrpulpeten. Det är en rejäl sådan varfirån man kontrollerar en Volvo Penta D6-380 som ger en toppfart på 35-40 knop, beroende på last och förhållanden.
Som man kan förvänta sig av en riktig dagtursbåt och laståsna har nya Brandskär mycket riktigt gott om fria lastytor.
Men hur mycket dagtursbåt detta än är så finns ändå, precis som varvet hävdar, en god portion boendekomfort ombord då pulpeten. De nedre regionerna rymmer toalettutrymme med dusch, två kojplatser samt gott om stuv- och förvaringsutrymmen.
Sist men inte minst håller Brandskär envist sin egen stadiga kurs när det gäller skrovformen – utan att snegla på raka stävar, höga fribord och annat som präglar dagens båtdesign.
Tvärt om har Brandskär 290 Open särdeles låga fribord och ett överhäng i fören som gör det lekande lätt att kliva iland hemma på den bohusländska graniten.
Suzuki DF 300B – med dubbla propellrar!
Vi har sett det på utombordare tidigare men nu tar Suzuki upp tråden igen och nystar vidare.
Eller nystar vidare förresten – för Suzuki har ju redan ett färdigt koncept när det gäller utombordare med dubbla propellrar från sin någorlunda nyligen lanserade 350A.
Men det stannar inte där. För nyheten Suzuki DF 300B, har också en lång rad andra förfiningar som enligt Suzuki själva tillsammans skapar en lättare, tystare, starkare och mer effektiv motor.
Först ut är dubbla bränsleinjektorer till varje cylinder som i jämförelse med enkla ger en mycket mer precis bättre avvägd dos bränsle för alla tänkbara förhållanden.
Sedan har nyheten ett effektivare luftintag på motorhuven som tillsammans med dubbla kylvattenintag ska ge en rad fördelar i en rak jämförelse med tidigare modeller.
Vidare noteras en ökad slagvolym om 400 kubikcentimeter som bidrar till ett högre vridmoment och som i praktiken gör Suzuki DF 300 B extra lämplig för tyngre båtar.
Vinsten med de dubbla motroterande propellrarna är förutom det uppenbara – ett förbättrat grepp i vattnet samt minimerad risk för kavitation – också en svårslagen kursstabilitet. Inte minst i låga farter.