Gustav Morin

Diva 35 CC – ska få komfortsökare att segla

av

Nya Diva 35 CC ska se till att seglare inte väljer motorbåt när de når mogen ålder. Och locka motorbåtsåkare att börja segla. 

Efter många års skissande lanserar nu Bernt Lindquist Diva 35 Comfort Cruiser med fokus på komfort och smidig segling.

För ett par år sedan publicerade Hamnen.se en artikel där Bernt Lindquist resonerar kring hur en optimal modern segelbåt för ”moget båtfolk” borde se ut och vilka funktioner den borde ha.

Nu har tanken grott klart, en båt har växt fram på ritbordet och ska nu byggas.

Steget till miljövänlig framdrift ska kännas smidigt.

 

Enligt Bernt har det visat sig att det som många äldre och erfarna seglare söker är precis detsamma som många nybörjare är ute efter – och många av dem tror han är motorbåtsåkare. Det handlar om hög bo-komfort men det finns också en iver att få segla – dock utan onödigt krångel.

Här berättar Bernt själv hur tankebanorna har gått och vilka egenskaper den nya Divan ska få:

Med den nya CC-modellen vill jag skapa en båt för den erfarne seglaren som vill uppleva nya möjligheter i sitt båtliv. Diva 35 ska ge bättre boendekomfort, mer njutbar segling och samtidigt vara smidigare att hantera under både segel och motor än vad marknaden tidigare erbjudit.

Nybörjaren som kommer från motorbåt och vant sig vid hög komfort och kontakt med naturen genom en ljus salong med stora fönsterytor, skall känna sig hemma. Och steget till miljövänlig framdrift med segel ska kännas smidigt.

Båtens grundlösning med den upphöjda matplatsen ger möjligheter till extra plats till förvaring. Rymliga garderober och hyllskåp göms under sittsofforna. I sittbrunnen finns också gott om stuv med bland annat plats cyklar.

Under utvecklingsarbetet har jag hela tiden haft följande kravlista framför mig:

  • Maximalt seglingsutbyte för en erfaren seglare.
  • Fartegenskaper som ger möjlighet att segla långa distanser.
  • Lika bra funktion i skärgård som på lite längre havssegling.
  • Extremt lätt att hantera.
  • Bra komfort och ett trevligt liv ombord.
  • Nya lösningar som ger mervärden för båtlivet.
  • Ett bra miljöval.

Segling och hantering
För att uppfylla kravet på seglingsutbyte krävs modern skrovform och effektiv rigg och köl i kombination med nya material. Resultatet blir en rolig och samtidigt trygg båt att segla.

Självslående fock på rulle, rullstor av senaste utformning och enkel hantering av undanvindssegel är delar i den enkla hanteringen. Likväl som att alla funktioner är dragna till rorsman.

Det här är en modern skärgårdskryssare som lockar till en längre båtsäsong.

Bernt Lindquist, konstruktör

Det går inte att bortse ifrån att enkel hantering också handlar om storlek på båt. Båtar över 40 fot blir tunga att hantera, oavsett vilka system man bygger in. Därför är Diva Comfort Cruiser 35 fot men med alla funktioner som en större båt erbjuder.

Moderat djup och smidig lösning för landstigning är några faktorer som krävs av en modern skärgårdskryssare. Behaglig gång i sjö, tryggt uppträdande och rejäl fart även på kryss är nödvändiga egenskaper för lite längre seglatser.

Bokomfort
Den invändiga matplatsen med sin dinett är upphöjd för att man ska få bra sikt. Det ser ut som en 70-tals lösning men ger helt enkelt flest sittplatser. Köket ligger i direkt anslutning för att servering ska gå smidigt. Ståhöjden är två meter.

Målet är att Diva 35 CC ska vara lika härlig att bo i under somrarna som tidiga vårar och sena höstar.

Inredningslayouten och flera lösningar ombord känns igen från större båtar.

I förpiken är ståhöjden 1,85 m och det finns en bred dubbelkoj med full sitthöjd hela vägen till främre skottet. Gott om stuv för kläder med skåp och hyllor på båda sidor om bädden. Två skrovventiler och en stor skylight skapar ljus och luftig känsla.

Närmast förpiken på babordssida finns två bekväma fåtöljer varav den aktre kan fungera som navigationsstol. Här finns också skrovventiler som ger fin utsikt

Köket
Det stora L-pentryt är en lösning som man oftast bara finner i betydligt större båtar. Arbetsytan är hela 2,5 m lång. Här har du fin sikt ut oavsett om du står vänd mot sidan och spisen eller akterut mot den dubbla diskhon.

Uteplatsen
Sittbrunnen på nya Diva 35 CC är delad i två. Den passar bra för passagerare som vill sitta lite i skydd och rymmer sex personer. Vill man krypa upp så sargen ryms två på varje sida.

Vårt mål är att utveckla ett system med eldrift och laddsystem som tillsammans med klimatkompensation för byggnationen kan göra båten klimatneutral för den som väljer den lösningen. Den stora fördelen här är naturligtvis båtens enkla hantering som ger möjligheten att “segla mer”.

 

Diva 35 CC
Längd LOA: 10.84 m
Bredd: 3,50 m
Djupgående: 1,80 m
Vikt: 5 400 kg
Storsegel: 38 kvm
Fock (självslående): 27 kvm
Gennaker: 100 kvm

Stolleprov i Shackletons kölvatten – med 22-fotare på Södra Oceanen!

av

Vad sägs om att segla till Sydpolen? Knappast otänkbart kanske – om man inte gör det på Sir Ernest Shackletons vis med en 22-fotare…

Ingen motor eller värmare. Inga moderna sjöställ som andas. Ingen GPS eller VHF.

Bara 800 dödligt farliga sjömil i en urgammal 22-fotare på jordens farligaste farvatten.

Det var vad äventyraren Sir Ernest Shackleton tvingades att ge sig i kast med – som pionjär och för forskningens skull – i början på förra århundradet.

Efter att hans fartyg frusit fast i isen på världens kanske mest ogästvänliga plats, var detta den enda utvägen för att rädda både sig själv och sin besättning.

En osannolik insats som lyckades.

Shackleton lämnade 22 av sina 27 män på Elafantön i april 1916 där de strandat och levt under sina omkullvälta livräddningsbåtar i 14 månader med föda i form av kött från sälar och pingviner.

Mot alla odds prickade Shackleton efter 16 dygn på Södra Oceanens obarmhärtiga vatten rätt och landade på den enda ön där hjälp fanns att få – St Georgia. Efter landningen tvingades han också vandra över minst sagt utmanande fjäll för att nå hjälp.

Han kunde sedan återvända till Elefantön och få hem var och en i sin besättning – med livet i behåll.

Det är otroligt och mot alla odds att Shackleton klarade att rädda sin besättning.

 

Varför en sex man stark besättning år 2013 ville utsätta sig för samma faror och obehag som den kände pionjären, utan att vara pionjärer, kan för en oinvigd framstå som en aning oklart – men samtidigt underhållande då det hela fastnade på film.

Här är del två av den galna utmaningen – att segla i Shackletons kölvatten från räddningsaktionen 1916.

Här är del tre där den sista utmaningen återstår – att klättra över bergen för att finna civilisation.

I videorna ovan får vi i tre avsnitt följa expeditionsledaren Tim Jarvis som till varje pris vill uppleva och förstå vad Shackleton och hans män tvingades utstå. De utsätts för sjukdomar, enorma brytande vågor, sjösjuka, valbesök och diverse andra smått osannolika och generellt outhärdliga utmaningar.

Expeditionen genomfördes 2013 med likadana kläder, likadan båt och samma typ av mat som Shackleton och hans män hade. Besättningsmännen under expeditionen 2013 bestod av allehanda äventyrare. Bland andra Paul Larsen som i paradox till denna resa också innehar världsrekordet i fart för segelbåtar. Ett rekord som han för övrigt slog sju veckor innan avfärd för Shackleton-äventyret.

Stolleprov i Shackletons kölvatten – med 22-fotare på Södra Oceanen!

av

Vad sägs om att segla till Sydpolen? Knappast otänkbart kanske – om man inte gör det på Sir Ernest Shackletons vis med en 22-fotare…

Ingen motor eller värmare. Inga moderna sjöställ som andas. Ingen GPS eller VHF.

Bara 800 dödligt farliga sjömil i en urgammal 22-fotare på jordens farligaste farvatten.

Det var vad äventyraren Sir Ernest Shackleton tvingades att ge sig i kast med – som pionjär och för forskningens skull – i början på förra århundradet.

Efter att hans fartyg frusit fast i isen på världens kanske mest ogästvänliga plats, var detta den enda utvägen för att rädda både sig själv och sin besättning.

En osannolik insats som lyckades.

Shackleton lämnade 22 av sina 27 män på Elafantön i april 1916 där de strandat och levt under sina omkullvälta livräddningsbåtar i 14 månader med föda i form av kött från sälar och pingviner.

Mot alla odds prickade Shackleton efter 16 dygn på Södra Oceanens obarmhärtiga vatten rätt och landade på den enda ön där hjälp fanns att få – St Georgia. Efter landningen tvingades han också vandra över minst sagt utmanande fjäll för att nå hjälp.

Han kunde sedan återvända till Elefantön och få hem var och en i sin besättning – med livet i behåll.

Det är otroligt och mot alla odds att Shackleton klarade att rädda sin besättning.

 

Varför en sex man stark besättning år 2013 ville utsätta sig för samma faror och obehag som den kände pionjären, utan att vara pionjärer, kan för en oinvigd framstå som en aning oklart – men samtidigt underhållande då det hela fastnade på film.

Här är del två av den galna utmaningen – att segla i Shackletons kölvatten från räddningsaktionen 1916.

Här är del tre där den sista utmaningen återstår – att klättra över bergen för att finna civilisation.

I videorna ovan får vi i tre avsnitt följa expeditionsledaren Tim Jarvis som till varje pris vill uppleva och förstå vad Shackleton och hans män tvingades utstå. De utsätts för sjukdomar, enorma brytande vågor, sjösjuka, valbesök och diverse andra smått osannolika och generellt outhärdliga utmaningar.

Expeditionen genomfördes 2013 med likadana kläder, likadan båt och samma typ av mat som Shackleton och hans män hade. Besättningsmännen under expeditionen 2013 bestod av allehanda äventyrare. Bland andra Paul Larsen som i paradox till denna resa också innehar världsrekordet i fart för segelbåtar. Ett rekord som han för övrigt slog sju veckor innan avfärd för Shackleton-äventyret.

Sydney to Hobart – höjdpunkterna!

av

Racet från Sydney till Hobart är troligen världens mest uppmärksammade årligt återkommande havskappsegling. Här berättar vi varför i en samlad mängd foton och videor från årets upplaga.

Fem av världens största kölbåtar startar tätt och strider sedan vidare i ett av världens maffigaste hamninlopp och sedan ut på ett ofta upprört hav. Därefter följer alltifrån över hundra år gamla träbåtar till heta sportbåtar. Och alla kan vinna.

Det hela kryddas med en påkostad livesändning från starten och sedan en stadig ström av snyggt producerat mediamaterial tills sista båt är i mål.

Detta är Rolex Sydney Hobart i ett nötskal.


För andra gången på tre år var Jim Cooney och besättningen på 100 fot långa Comanche först över linjen i Hobart. De äger banrekordet på den 628 sjömil långa sträckan men klarade inte att förbättra det i år. De seglade in på en sex timmar sämre tid på totalt en dag, 18 timmar och 30 minuter.


Deltagarantalet var stort med 157 båtar och eftersom racet avgörs på handikapp är stämningen spänd efter målgång i väntan på slutresultatet.


Ichi Ban tog årets totalseger som var den 75:e upplagan av Sydney Hobart. Mycket tack vare att de fick en bra skjuts av vinden på slutet in mot Hobart.

Årets vinnare är Ichi Ban med skeppare och ägare Matt Allen som genomfört 30 upplagor av racet. Det första gjorde han som 17-åring 1980. Foto: Carlo Borlenghi.

– Att vinna årets race, som blev mitt 30:e till Hobart och den 75:e upplagan av racet är otroligt. Det har deltagit många otroliga båtar i det här racet genom åren men det är seglarna som gör racet – vänskapen, utmaningen, tävlingen. Tävlingen är nu bättre än någonsin och jag är säker på att vi har de bästa åren framför oss, säger Matt Allen.

Anders Lewander (mitten andra från höger) deltog i årets race med god behållning.

Anders Lewander är en av få svenskar som deltog i racet. Han kom 3:a i  IRC Division 3 och 3:A ORCi Division 2.

– Vi klarade vårt mål av att deltaga i Rolex Sydney-Hobart med vår egen båt och med en härlig besättning. Vi är otroligt nöjda med resultatet och med vår båt som vi renoverat och sjösatt för bara sex månader sedan, rapporterar besättningen.

179 knop – fartrekord till sjöss!

av

Här är videon som en gång för alla bevisar att ett lättdrivet skrov är mycket viktigare än en kraftfull motor om man ska slå hastighetsrekord. Se och häpna!

Låg vikt och ett lättdrivet skrov är A och O om man ska slå hastighetsrekord.

Toppfarten må vara fantastisk. Men accelerationen går inte av för hackor heller.

Med detta sagt så kan man också dra slutsatsen att det är modellbåtar som är modellen.

Se rekordkörningen på 179,1 knop – eller 331,706 km/h om man så vill.

Årets Sydney Hobart spås bli en rysare

av

Det legendariska racet är känt för att bjuda på hisnande undanvindar och fantastiska helikopterbilder av världens snabbaste kölbåtar i toppfart. I år blir det mer en taktisk utmaning.

I år ska det inte blåsa särskilt hårt, bara omkring 10-15 knop, och det bäddar för en intensiv uppgörelse mellan racets giganter där taktiska drag lär bli avgörande.

– Det blir troligen inga rekordfarter eller rekordtider i årets race, säger Jim Cooney som är skeppare och delägare i Comanche som var först över linjen 2017 och av många anses vara världens snabbaste kölbåt – inte minst då hon håller det nuvarande rekordet över Atlanten.

Båtarna som får mest uppmärksamhet i denna enorma australiensiska mediahändelse är som vanligt de stora 100-fotarna och i år är det fem stycken som ställer till start.

Det spås ganska lätta vindar men jag tror ändå att det kan gå undan.

Martin Strömberg, Maserati.

Vi på Hamnen.se har inte full insikt hur många svenskar som deltar men har lyckats luska fram tre stycken.

Martin Strömberg som har en ledande roll på VO 70 Maserati, vilket är gamla Ericsson 3 som han seglade Volvo Ocean Race med, bland annat tillsammans med undertecknad 2008-2009. Anders Lewander seglar på sportiga 46-fotaren Bounty Brassware Our Rush och Lena Wilderäng på Ocean Gem, en Beneteau 445.


Här är en kort försmak om vad vi kan vänta oss av starten som går natten till torsdag. Sändningen startar 02:30.

Rolex Sydney Hobart Race startar på annandagen 13:00 lokal tid, vilket blir 03:00 natten till torsdag svensk tid. Då är det bara att bänka sig framför en skärm – för livesändningen från starten inne i Sydney Harbour är alltid spektakulär, påkostad och värd att följa.

En plågsam julhälsning från redaktionen

av

Vackra julsånger, Thailandsvikar eller snötäckta berg. Nä, vi på Hamnen.se gillar att hålla oss hemma i skärgården och idka båtliv under alla årstider. Och sången? Ja, den är vad den är. 

Som ni, våra kära följare, säkert noterat gång åter så gillar vi på Hamnen.se båtliv även på vintern. Båtåka, vattensport och segling fungerar fint även om termometern visar ett par minus.

Den allmänna uppfattningen om att båtar ska upp som på given signal i slutet på september borde alltså ändras, tycker vi.

Kanske vore det vettigt att båtupptagningen blir en del av julstöket?

 

Vi passar på att här ovan köra en repris av vår mest passande julhälsning i ämnet och hoppas därtill att ni vill underhålla er under jultiden med att titta på båtinspiration som utspelar sig under den kyliga delen av båtsäsongen. Vi ger också ett exempel när det går lite till överdrift.

Se årets roligaste upptäcktsresa där vi upplever båtsommarliv på senhösten.
Vintersegling – en dåres försvarstal.
Vintersegling – en dåres försvarstal.
Aluminiumbåtar i stenhård vintertest!
Aluminiumbåtar i stenhård vintertest!
Buster Magmun M5 puff
Hamnen.se kör Buster Magnum M5 genom tio centimeter tjock is.

Nya America’s Cup-värstingen på 75 fot kapsejsar

av

Samtliga lag har sjösatt och testar nu sina otroliga fartmaskiner för allt vad tygen håller. Och lite till…

Under torsdagens fartövningar på Auckland’s Waitemata Harbour så kapsejsade Team New Zealands 75-fotare Te Aihe.

Det är den första av alla nya 75-fotare som slår runt sedan sjösättningen i september. Och det trots att iallafall Nya Zeeländarna tidigare testat sin båt i vindar på 12 meter per sekund.

– Det var en riktigt fin dag och vi pressade båten hårt under ett antal manövrar runt en bojbana. Men så gjorde vi ett litet misstag i en gipp. Det blåste inte så mycket och det hela gick ganska lugnt till, säger unge skepparen Peter Burling.

Vindstyrkan ska ha varit tio knop, alltså fem meter per sekund, och båtfarten ungefär tre gånger så hög(!).

Det har pratats mycket om vad som skulle hända när en såpass stor båt kapsejsar. Här har vi svaret.

Ingen i besättningen kom till skada och båten kunde rätas upp med hjälp av en följebåt. Sedan fortsatte träningen i tilltagande bris på 15 till 18 knop i fyra timmar, vilket är minst sagt uppseendeväckande och imponerande då en liknande incident med en ytterst avancerad kappseglingsmaskin på hela 75 fot normalt innebär bogsering till hamn och sedan ett par veckors reparation.

– Vi är bara riktigt glada att det gick så smidigt att räta upp båten på en gång och att vi sedan kunde fortsätta att segla resten av dagen, fortsätter Burling lakoniskt.

Det här är en del av inlärningsprocessen.

Team New Zealand

Team New Zealand beskriver incidenten som “en liten whoopsie” och “en del av inlärningsprocessen”.

Det kommer knappast som en nyhet att en kapsejsning skulle kunna ske. Det gick egentligen som planerat då designen utformats för att lägga sig på sidan men inte slå helt runt, vilket reducerar risken för omfattande skador markant.


Skepparen Peter Burling har just kammat hem sin sjätte världsmästartitel i 49er och är tillbaka på hemmavattnet i bankappseglingsens mest prestigfyllda kategori – America’s Cup.

Men varför gick det då som det gick?

En rimlig förklaring till kapsejsningen kan vara att något gick fel med mjukvaran i kontrolsystemen eller att någon i besättningen gjorde någon sorts snedsteg. Resultatet blev i vilket fall att foilen inte gav tillräckligt rätande moment för att hålla den 75-fot långa besten upprätt. Ungefär som när en överriggad kölbåt tappar kölen.

Det är samtidigt märkligt då vi sett flera kraschlandningar tidigare där båten bara saktat in och fallit ner i deplacementsfart och därefter kommit upp på bärplanen och seglat vidare.

Men inget ont utan något gott. Alla högfartsmanövrar och även kapsejsningsincidenten ger värdefull data till alla ingenjörer som nu arbetar för fullt med designen och utvecklingen av båt nummer två som ska byggas och sjösättas 2020.

Gamla Top Gear-gänget i sin värsta utmaning hittills

av

Tidigare Top Gear-stjärnorna går in på fjärde säsongen av sitt nya program Grand Tour och beger sig på en båttur som blir det värsta de har varit med om.

Vi är vana att se dem testa extrema bilar av olika slag men det är inte många gånger som de utsatt sig för elementet vatten. Och när det väl har hänt så har det handlat om att försöka bygga om bilar till båtar – eller bara att sätta en utombordare där bak. 

Det här är en av få gånger som de får bekänna färg i riktiga båtar. Och de visar sig vara usla på alltifrån manövrering till navigering. 

Utmaningen handlar om att färdas från Kambodja till Vietnam och för det har Richard Hammond valt en skabbig Scarab. James May tuffar fram i något som liknar en gammal Pettersonare och den bullrige Jeremy Clarkson har ändamålsenligt valt, enligt egen utsago, att bygga en helt ny replika av stridsbåtarna som amerikanarna använde under Vietnam-kriget. 

Jeremy Clarkson manövrerar sin båt som en full flodhäst i en glasbutik.

 

Det är med tydlig ovilja som Richard Hammond och James May går med på att genomföra uppdraget och även om Clarkson är den som är mest entusiastisk verkar han också vara den som på många vis har sämst koll. 

När han till exempel ska navigera på de otroligt tätt trafikerade lederna där överlastade kanoter trängs med halvsjunka fraktfartyg manövrerar han som en full flodhäst i en glasbutik. 

Men värst blir det ändå när de utsätts för ett ordentligt oväder. 

Det över timmen långa inslaget släpptes i fredags och finns förutom genom piratkopior på Youtube tillgängligt på Primes nätverk.

Hon spårade båtmotorer värda 600 000 kr

av

Det grova spåret fick polisen via en spårsändare men det var polishunden Listras precisionsarbete som ledde till det slutgiltiga fyndet.

Problemet med stulna båtmotorer är ett välkänt gissel för båtägare, polis och försäkringsbolag. Ofta är det internationella ligor som efter stöldturnéer tar med sig tjuvgodset utomlands.

Men så långt kom inte båttjuvarna i Halland härom veckan. Tack vare en spårsändare på en av båtmotorerna visste polisen ungefär var den fanns. Sen gjorde den specialtränade polishunden Listra resten.

Att montera en spårsändare på sin motor är det näst bästa stöldskyddet.

 

Den 10 december hittade polisen sju stycken båtmotorer i halländska Särö som bland annat stulits några dagar tidigare i Fjällbacka. Tack vare en skickligt dold gps-sändare i en av motorerna kunde de lokaliseras till rätt område. Men dagens stjärna var polishunden Listra, som snabbt kunde nosa upp skjulet där stöldgodset var gömt.

– Att motorerna kunde hittas var tack vare en av våra kunder. Han hade installerat en liten gps-sändare i sin motor som skickade koordinater som visade ungefär var den fanns. Sen gjorde Listra ett fantastiskt jobb som inte bara hittade vår kunds motor, utan ytterligare sex stycken på samma ställe, säger Göran Södergren, produktchef för båtförsäkring på Svedea.

Listra är en schäfertik som hunnit jobba två av sina tre och ett halvt levnadsår som polishund.

Listra och hennes förare utgår från Varberg men arbetar över hela Halland. Hon har spårat upp stöldgods förr, men aldrig till ett så stort värde som båtmotorerna – cirka 600 000 kronor.

– Som alla polishundar är Listra vältränad och har genomgått tuffa tester som gjort henne extremt duktig på att söka och spåra – både försvunna personer och stöldgods. En del av vår tid tillsammans ägnar vi åt fortlöpande träning och vi får varje år genomgå prov för att hon ska få fortsätta som polishund, säger Per som är Listras husse och förare.

Lås in motorn över vintern. Det är det bästa stöldskyddet.

 

– Schäfer är en klassisk hundras inom polisen och har de speciella egenskaper som krävs för krävande arbete inom brottsbekämpning. De är oftast stresståliga, uthålliga, duktiga på att spåra och blir sällan sjuka. Jag tror att Listra har en lysande karriär som brottsbekämpare framför sig, säger Odd Einar Bruem, chef för djurförsäkring på Svedea.

Att montera spårsändare på båtmotorn är det näst bästa sättet att göra livet surt för båttjuvarna. Allra bäst är dock att låsa in den inomhus när den inte används.

Nyheten rapporteras genom ett pressmeddelande från försäkringsbolaget Svedea.