Rubriken överdriver – men bara litet – för nya Nimbus W9 är bara ett par små detaljmissar ifrån en fullträff!
Nimbus W9 får mycket beröm av Hamnen.ses Claes Olivecrona. Fattas bara, för här är det uppenbart att varvets eget design- och konstruktionsteam har haft höga ambitioner.
Båten utmärker sig på många sätt. Inte minst genom att kännas särdeles trygg och självklar i alla lägen. Ger man allt så kommer man upp i 45 knop med Mercurys Verado 350 hk där bak.
W som i Weekender Den höga ambitionsnivån syns också invändigt. I allt. Båten har allt som man kan förvänta sig av en weekender med två (plus två) kojplatser, pentry, toalettutrymme samt stuvutrymmen.
Ett par korrigeringar bara – när det gäller detaljer vid förarplatsen samt inredningen i porslinsskåpet – så är detta nära nog en fullträff.
Under maj i år dog 21 personer av drunking, vilket nästan är en fördubbling jämfört med samma period förra året.
Maj 2018 går till historien som en särdeles dyster månad när det gäller drunkningsolyckor.
Svenska Livräddningssällskapets, SLS, preliminära sammanställning över personer som mist livet genom drunkningsolyckor visar att 21 personer omkom under maj 2018 jämfört med 11 personer under maj förra året.
Totalt har 44 personer omkommit i år genom drunkning jämfört med 37 under de första fem månaderna förra året.
Näst värst någonsin Tjugoen är det högsta antalet personer som omkommit genom drunkningsolycka sedan 2003, då 48 personer miste livet under maj månad.
Drunkningar sker oftast i samband med bad och siffrorna visar också att bara en person har omkommit hittills i år i samband med fritidsbåtsolycka.
Säkra källor Statistiken bygger på data hämtad från flera olika källor – mediers rapportering, rapporter från Svenska Livräddningssällskapets egna lokala och regionala förbund, samt att uppgifterna kontrolleras med polis och räddningstjänst.
Siktet var inställt på en underhållsfri grovis men omständigheterna ville annat. Spana in Sams och Richards vackra snipa från sent 60–tal.
Eller 60-tal förresten? Det är varken Sam Brandhildh eller kompisen Richard Åkerlund säkra på. De vet heller inte säkert var snipan är byggd någonstans eller om det ens är en snipa.
Men tills någon kunnig med bestämdhet påstår annat så anses detta vara en nio meter lång snipa byggd på Ljusterö i Stockholms mellanskärgård i slutet på 60-talet.
Däremot vet kompisarna Sam och Richard att de var ute efter en grov slit-och-släng-båt som varken behövde vård, underhåll eller omsorg. Speciellt som Sam vid det här laget var innerligt trött på allt putsande på sin Ryds 20 DC.
Fel fast helrätt Idag, två år och 400 arbetstimmar senare, kan man undra var det gick snett någonstans.
– Vi hittade båten på Blocket och reste över till Åland för att titta på den tillsammans med den dåvarande ägaren, berättar Sam.
Han fortsätter:
– Vi gillade det vi såg och det ena ledde till det andra. Snart nog tyckte vi också att den skulle må bra av lite förbättringar här och där och innan vi visste ordet av det så hade vi skrapat hela däcket trärent.
Som bakgrund bör nämnas att Sam visserligen är båtvan, men novis när det gäller träbåtsvård. Richard är nybörjare på bådadera.
– Men vi kommer bra överens, äger båten ihop och är nöjda med hur det har blivit, säger Sam.
Så hur går det med att bara ta det lugnt och inte rusta och putsa så mycket?
– Sådär, ärligt talat…
Vad är i görningen nu då när båten glänser som ett smycke?
– Vi skulle vilja ha en annan motor än den Volvo B20 som sitter i nu. En diesel till exempel – eller varför inte en elmotor? Men det skulle kosta i runda slängar 70 000 kronor till, utöver de 50 000 kronor som vi gav för båten och de 50 000 kronorna vi har lagt på att snygga till den. Vi får skjuta motorbytet på framtiden, säger Sam.
– Just nu har vi ingenting akut som vi känner att vi måste åtgärda…
– …men om det finns någon av Hamnen.ses följare som har klara besked och som vill påstå annat än att vår båt är en snipa byggd på Ljusterö under sent 60-tal, så är det mer än välkommet (i kommentarsfältet nedan reds. anm.), avslutar Sam.
Mercury senaste satsningar är ingenting mindre än en V8 på 4,6 liter (250 och 300 hk) och en V6 på 3,4 liter (175 hk).
Fem olika motorer, med andra ord som är sprungna ur det som påstås vara Mercurys största satsning på forskning och utveckling någonsin.
Pressmeddelandet i sin helhet:
Mercury’s new V6 and V8 outboard engines are highly configurable to meet the needs of a wide variety of boating segments, from Verado’s refined performance, to the FourStroke’s fuel efficiency and rigging versatility, to the competitive edge that Pro XS provides serious sport fishermen. Along with the 3.4L V6 family released in Miami, the new V8 engines fill out Mercury’s industry leading portfolio in the 175-300hp range.
“These engines are naturally aspirated, durable, powerful and provide options for the consumer that they’ve never had before,” said Pfeifer. “This new lineup aligns with what consumers are asking for and we are delighted to deliver it to them.”
Så här tycker Mercury om nya Mercury.
New 250 & 300hp Verado The new 250 and 300hp V8 Verado outboard engines raise the bar for the marine industry – again. Continuing Verado’s legacy as the most refined outboard engine on the water, the new V8 plaform provides exhilarating performance across the rpm range. Sea trials have shown the 300hp Verado is up to 20 percent quicker and two mph faster than the closest competitor, while still providing up to eight percent better fuel economy.
The V-8 Verados are compatible with Mercury Joystick Piloting for Outboards for maximum maneuverability and control, and feature Mercury-engineered digital controls and electro-hydraulic power steering for smooth operation. Equipped with Adaptive Speed Control, they deliver increased throttle response and a “sportier” feel.
The Verado driving experience is further enhanced by class-leading NVH reduction for an ultra-quiet ride. The new V-8 models’ next-generation Advanced Mid-Section (AMS) incorporates perimeter mounts that deliver the lowest vibration in the industry, while sound barriers make it the quietest outboard in its segment. Exclusive Advanced Sound Control technology allows users to toggle between ultra-quiet operation and a “throatier”-sounding sport mode.
New 250 & 300hp FourStroke The new 250 and 300hp V8 FourStroke outboard engines are high-tech without being high-stress, delivering powerful performance while remaining quiet, efficient, reliable and strong. The high-displacement, quad-cam design of the new V-8 powerhead generates plenty of torque, especially at mid-range. The 300hp FourStroke delivers up to 9% more torque than the nearest competitor at 3500-4500 rpm. It boasts class-leading 4.6L displacement yet is the lightest in the 300hp class by more than 10 pounds. Combine ample power with lightest-in-class weight, and the result is exhilarating FourStroke performance from a highly reliable engine.
These new FourStrokes are also exceptionally versatile, offering consumers choices between mechanical or digital (DTS) controls and hydraulic or power steering. This versatility makes them the ideal outboard engine choice for repowering a wide range of different hulls. The new V8 FourStroke engines are also available in multiple colors and can be further customized with the addition of an accent panel, as detailed below.
Collor options Mercury’s Warm Fusion, Cold Fusion and Pearl Fusion white cowl color options plus the popular Phantom Black, combined with five factory accent color panels and “paint-ready” panels, let owners mix and match or paint their own panels to further personalize their engine. These colors are available for both the V-8 FourStroke and the V-8 Verado outboard engines.
New 175-300hp Pro XS The new 175 V6 and 200, 225, 250 and for the first time ever, 300hp V8 Pro XS outboard engines are quite simply the next generation of tournament-winning performance. Featuring Mercury’s new compact cowl, these engines deliver everything the serious fisherman needs to stay competitive on the water, including ample torque from their high-displacement powerheads and superior acceleration due to their quad-cam design and Transient Spark technology. The 250hp V8 Pro XS bested the leading competitor in both acceleration and top end in sea trials – and delivered up to 16 percent better fuel economy at cruise.
All V6 and V8 Pro XS engines feature Adaptive Speed Control, which maintains the driver’s desired rpm regardless of load or condition, and 200-300hp Pro XS models are available with either mechanical or digital controls.
The Pro XS performance-tuned exhaust tone is engineered to deliver a brawny sound quality that is guaranteed to turn heads, yet is quieter than the competition at cruise and top speed. Dial in the new Pro XS models with a wide selection of Mercury propellers, and the fish had better watch out.
Pool, jacuzzi, kristallkrona, hemmabio, barer, tenderbåtar, vattenskotrar, lyxsviter ochbalkonger. Intet nytt så långt. Men rutschkanan!…
“Here Comes The Sun” är en gäspning i superjakt–världen med sina futtiga 83 meter och vad ägaren gav för henne är oklart.
Däremot vet vi att den kostar från 1 400 000 dollar i veckan att hyra.
För pengarna får man tillgång det vanliga – pool, jacuzzi, kristallkrona, hemmabio, bar, tenderbåt och lyxsvit med balkong och litet annat smått och gott som syns på bilderna och i videoklippet.
Kung i kanans land Men så var det en sak till – en vattenrutschkana som enligt uppgift ska vara den längsta i superjakt–världen.
Glädjande är också att den tid är förbi då de flesta superjakter var högst fantasilöst utformade med skrov som skokartonger.
Se den vackra stäven 1 minut och 3 sekunder in i videoklippet!
Av de närmare 100 veteranbåtar som visade upp sig på Djurgården i slutet av maj så var det till slut kustkryssaren Sofia som knep Allt för sjöns stora veteranbåtspris.
Juryns motivering:
”Kustkryssaren Sofia representerar ett lite mer sentida exempel på hur många fritidsbåtar kommit till. I början av det förra seklet var det vanligt att man i båtklubbarna skapade möjligheter för självbyggen. Någon duktig person inom klubben utvecklades som konstruktör och försåg medlemmarna med ritningar. Så började exempelvis Karl Einar Sjögren sin bana som konstruktör.
och vidare… Sofia är ritad och byggd av Artur Wickman på hans villatomt i Nynäshamn 1965. Wickman ritade och byggde åtta båtar. Det intressanta med Sofia är att hon på ett mycket tydligt sätt är påverkad av det sena 1950-talets och det tidiga 1960-talets designideal. Det finns linjer som vittnar om inspiration från Raymod Loewy (Studebaker), Flamino Bertoni (Citroen) och Robert Opron (Citroen) och den tidens bildesign.
och till sist… Blandningen av designideal och självbygge är här hopfogat i ett mycket vackert och bevarandevärt resultat. Juryns motivering bygger också på att ägaren haft båten under lång tid och skött den exemplariskt men också brukat båten i mycket stor omfattning. Vi blev helt enkelt glada över att få uppleva Sofia och dess stora charm och hoppas att priset kan sporra till fortsatt vård och förvaltning av ett stycke kulturhistoria.”
Sofia är en av de båtar som är k-märkta av Sjöhistoriska museet.
Mer om Sofia: Kustkryssaren Sofia har en familjenära historia. Hon byggdes av Artur Wickman – en man som tack vare sitt brinnande båtintresse konstruerade och byggde inte mindre än åtta välseglande och särpräglade båtar. Den nuvarande ägarfamiljen har även innan de tog över haft ett nära förhållande till både båtbyggaren och kustkryssaren Sofia.
Den välbevarade och mycket väl underhållna båten har en unik karaktär med sina rundade former. De goda seglingsegenskaperna har gett tävlingsframgångar – samtidigt som Sofia utan problem kan seglas på egen hand av en person. Alltsedan byggåren på 1960-talet har båten varit hemmahörande i Nynäshamn.
“Vi kanske är de sista människorna som kommer att stå på den här klippan”, det säger äventyrarna Oskar Kihlborg och Adam Holm i en kortfilm om deras besök i området kring Horssten, ett område som riskerar att förstöras av planerna på att bygga Horsstensleden – en motorväg för kryssningsfaryg genom Stockholms skärgård.
Tycker du att den här typen av unika miljöer i Stockholms skärgård borde värnas istället för att anpassas för kryssningsfartygen?
Då ska du dela inlägget och säga nej till Horsstensleden genom att skicka ditt protestbrev. Klicka på länken nedan! https://signby.me/se/arguments/stoppa-horsstensleden
Fartygen som gästar Stockholm blr bara fler och större och därför måste Horsstensleden bli verklighet, menar Trafikverket. Men motståndet växer sig allt starkare. Se videoklippet!
– Vi kanske är de sista människorna som kommer att stå på den här klippan.
Det säger äventyrarna Oskar Kihlborg och Adam Holm i en kortfilm om deras besök i området kring Horssten.
Detta är, som Hamnen.se tidigare har rapporterat, ett område som Trafikverket med flera menar måste bli verklighet då fartygen som gästar Stockholm ständigt ökar i antal och storlek.
Se länkar med äldre artiklar nedan där såväl argument från Horsstenledens förespråkare såväl som motståndare ges plats.
Nu ska plastskräp som samlas in bli till nya Optimistjollar som sedan ska användas för att sprida kunskap om problemet.
Pressmeddelande i sin helhet:
– Vi vill dels berätta om det stora miljöproblemet med all plast i havet. Men vi vill också visa att plasten är en resurs som går att återvinna och som inte borde hamna utanför återvinningssystemet, säger Johanna Ragnartz, vd på Håll Sverige Rent.
Varje år hamnar runt åtta miljoner ton plast i haven. I Sverige är Bohuskusten särskild drabbad av marin nedskräpning. Där spolas skräp motsvarande fem fulla badkar i land varje timme, och mycket av skräpet består av olika plastföremål.
Samlas in och gjuts om Plastflaskor, påsar och annat plastskräp som samlas in av frivilliga ska återvinnas och gjutas om till optimistjollar.
Plastskräp ska bli plastjollar.
Syftet är att sprida kunskap om det stora problemet med marin nedskräpning. Dessutom visar projektet att mycket av den plast som i havet är ett skadligt skräp egentligen är en användbar resurs på land.
Projektet är döpt till Optimist för havet, och drivs av Håll Sverige Rent, Svenska Seglarförbundet och Sjöräddningssällskapet tillsammans.
Sjöräddningssällskapet har optimerat fyra av sina miljöräddningssläp till att även fungera för att samla in plast från havet.
Växande problem – Det är ett bra sätt för oss att utnyttja våra resurser och hjälpa till. Våra frivilliga och medlemmar har en stark relation till havet och vi vill vara med och få fler att få upp ögonen för vilket problem plasten i havet är, säger Niklas Jendeby på Sjöräddningssällskapet.
Förutom att samla in plastskräp kommer projektet även att åka runt i Sverige och informera och utbilda barn och unga i seglarklubbar och skolor. Starten för satsningen sker under Volvo Ocean Race i Göteborg och fortsätta på en rad andra platser under sommaren.
Vill vända trenden – Genom Optimist för havet vi vill skapa framtidstro om att flödet av plastskräp till havet kan minska och att vi alla kan vara en del av lösningen genom att helt enkelt inte skräpa ner.
Tillsammans med våra 100 000 medlemmar och 340 klubbar kan vi verkligen göra skillnad. Vill vi ta vårt ansvar för miljön och för vår idrottsarena – våra hav och sjöar, säger Marie Björling Duell, förbundsdirektör på Svenska Seglarförbundet.
Projektet löper under tre år och finansieras av Svenska Postkodlotteriet.
Vanligt skräp längs kusten: Cigarettfimpar Plastpåsar Godis- och glasspapper av plast Knivar, gafflar och sugrör av plast Förlorade och övergivna fiskredskap, så kallade spökgarn
Skogsbolaget Stora Enso har tappat tusentals stockar i skärgården utanför Kalix, Haparanda och Luleå.
Det var i vintras som skogsbolaget Stora Enso tappade runt 1 500 kubikmeter virke i havet i hårt väder.
Nu går man ut med en varning till båtfolket:
– Det ligger kvar många stockar på öarna och i vattnet, människor bör vara mycket försiktiga när de börjar köra båt, stockarna är svåra att se. Allt har inte kommit upp på stränderna ännu, säger Mats Lindelöf på Seskarö till Norrländska Socialdemokraten.
Under maj i år dog 21 personer av drunking, vilket nästan är en fördubbling jämfört med samma period förra året.
Siktet var inställt på en underhållsfri grovis men omständigheterna ville annat. Spana in Sams och Richards vackra snipa från sent 60–tal.
![](”https:/i.ytimg.com/vi/G1orFiYQYIs/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEXCPYBEIoBSFryq4qpAwkIARUAAIhCGAE=&rs=AOn4CLAh7k_1t-dQmrp7-NanBQ57Q8ipuw")
