Redaktionen

Voyager 700 Open – prisbomb i aluminium!

av

En grå, rå och ovanligt tuff hyttbåt i aluminium. Så beskrevs prisbomben V–Boat Voyager 700 Cabin vid lanseringen i för ett år sedan. Nu kommer uppföljaren.

Grå, rå, stryktålig, tuff och underhållsfri är fem adjektiv som stämmer in på nära nog alla aluminiumbåtar.

Men i fallet med V-Boats Voyager 700 Open kan tillverkaren skryta med ytterligare en frestelse då den också är något av en prisbomb. Detta utan att man för den skull har tummat på kvaliteten.

Här finns allt som man kan förvänta sig av en modern plåtbåt med detaljer som härdat glas i rutorna, på gränsen till överdimensionerade räcken och knapar samt därtill självlänsar som förmår att tömma båten på vatten även de värsta av förhållanden.

Räcken och knapar är grova och självlänsarna stora.

 

I övrigt präglas den av gediget hantverk i stort och smått med svetsfogar som må vara grova, men som ändå är lagda med stor finess.

Rejäla rutor skyddar effektivt från fartvind och rykvatten och förarplatsen vittnar om att det ligger en stor portion ergonomiskt kunnande bakom utformningen.

Lättdriven och snabb

Som förare förfogar man över 250 hästkrafter i form av en Mercury Pro XS som ledigt räcker till en toppfart på cirka 50 knop (beroende på belastning och förhållanden).

Tack vare det bevisat effektiva skrovet, med en V-bottenvinkel på 18 grader, så är Voyager 700 Open också föredömligt lättdriven, tystgående och lätthanterlig.

Svårslaget pris

Sist men inte minst så är också V-Boats Voyager 700 Open något av en prisbomb då priset stannar på svårslagna 639 000 kr med ovan nämnda motor.

Voyager 700 är en täckt version som gjort succé i Sverige.

FAKTA:
Längd: 7,13 meter
Bredd: 2,46 meter
Vikt (utan motor): 1 260 kg
Max motor: 250 hk
Bränsle: 260 l
Max pers: 8
CE-katgori: C
Pris med Mercury 150 hk: 539 000 kr
Pris med Mercury 200 hk: 599 000 kr
Pris med Mercury 250 hk: 639 000 kr
Generalagent: XL Marin.

Voyager 700 Open – prisbomb i aluminium!

av

En grå, rå och ovanligt tuff hyttbåt i aluminium. Så beskrevs prisbomben V–Boat Voyager 700 Cabin vid lanseringen i för ett år sedan. Nu kommer uppföljaren.

Grå, rå, stryktålig, tuff och underhållsfri är fem adjektiv som stämmer in på nära nog alla aluminiumbåtar.

Men i fallet med V-Boats Voyager 700 Open kan tillverkaren skryta med ytterligare en frestelse då den också är något av en prisbomb. Detta utan att man för den skull har tummat på kvaliteten.

Här finns allt som man kan förvänta sig av en modern plåtbåt med detaljer som härdat glas i rutorna, på gränsen till överdimensionerade räcken och knapar samt därtill självlänsar som förmår att tömma båten på vatten även de värsta av förhållanden.

Räcken och knapar är grova och självlänsarna stora.

 

I övrigt präglas den av gediget hantverk i stort och smått med svetsfogar som må vara grova, men som ändå är lagda med stor finess.

Rejäla rutor skyddar effektivt från fartvind och rykvatten och förarplatsen vittnar om att det ligger en stor portion ergonomiskt kunnande bakom utformningen.

Lättdriven och snabb

Som förare förfogar man över 250 hästkrafter i form av en Mercury Pro XS som ledigt räcker till en toppfart på cirka 50 knop (beroende på belastning och förhållanden).

Tack vare det bevisat effektiva skrovet, med en V-bottenvinkel på 18 grader, så är Voyager 700 Open också föredömligt lättdriven, tystgående och lätthanterlig.

Svårslaget pris

Sist men inte minst så är också V-Boats Voyager 700 Open något av en prisbomb då priset stannar på svårslagna 639 000 kr med ovan nämnda motor.

Voyager 700 är en täckt version som gjort succé i Sverige.

FAKTA:
Längd: 7,13 meter
Bredd: 2,46 meter
Vikt (utan motor): 1 260 kg
Max motor: 250 hk
Bränsle: 260 l
Max pers: 8
CE-katgori: C
Pris med Mercury 150 hk: 539 000 kr
Pris med Mercury 200 hk: 599 000 kr
Pris med Mercury 250 hk: 639 000 kr
Generalagent: XL Marin.

Digitala Båtmässan – Allt på sjön och Marstrand Boat Show!

av

Nya tider kräver nya lösningar! På Sveriges första digitala båtmässa blir Hamnen.se och Sweboat digitala mässguider.

Vi är som ni alla vet inne i en väldigt speciell tid, vilket bland annat resulterat i att Sweboat detta år inte kommer att kunna arrangera Allt på Sjön och Marstrand Boat Show som vanligt.

Därför erbjuder vi på Hamnen.se tillsammans med Sweboat ett annat alternativ – nu när de fysiska mässorna inte blir av.

Härmed presenterar vi den Digitala Båtmässan där vi erbjuder  såväl unik kompetens som räckvidd.

– Intresset för båtar har ökat enormt sedan i våras. Visst brukar vi ha en ökning av trafiken under sommarmånaderna men nu är det extremt. Vi har haft mellan 150 000 och 200 000 unika besökare i veckan senaste tiden med upp till 800 000 sidvisningar på en vecka. Med den Digitala båtmässan lägger vi även till Sweboats alla kanaler, säger Claes Olivecrona, affärsansvarig på Hamnen.se.

Besökaren får nu en guide

På den Digitala Båtmässan blir Hamnens reportrar besökaren/guiden som går på Marstrand Boat Show och Allt på Sjön och förmedlar upplevelsen direkt till tittarna genom videoprogram och artiklar där de sammanfattar de olika produkterna.

Vi siktar på att skapa det perfekta mässbesöket!

 

Självklart är tanken att Digitala båtmässan likt de vanliga mässorna ska innefatta hela spektrat av saker besökarna behöver för sitt båtliv, men också en guide till båtar och prylar till olika profiler av båtfolk.

– Vi ser en stark ökning av nya båtmänniskor som behöver vägledning och det siktar vi på att ge dem via den Digitala Båtmässan.

Större räckvidd än de fysiska mässorna

Mässan kommer att ha sin hemmahamn på Hamnen.se där en specifik kampanjsajt skapas. Alla videor kommer även att vara möjliga att se på Sweboats och mässornas ordinarie webbplatser.

Med stort fokus på Sweboats och Hamnens olika sociala medier kommer räckvidden till båtintresserade överträffa besökssiffrorna hos de fysiska båtmässorna. Förhoppningen är att den Digitala Båtmässan ska hjälpa till med höstens och vårens införsäljning!

“Kriminella gäng väljer vattenskoter”

av

Många får sin första kontakt med båtlivet som förare på en vattenskoter. Och många struntar helt i reglerna. Hamnen.se intervjuar Sjöpolisen i Stockholm.

Vattenskotern har fått lite av en renässans när fler har upptäckt att den är ett utmärkt alternativ till båt för enkla transporter.

– Skotern i sig är fantastisk, den drar mindre bränsle, ger mindre svall och är förhållandevis enkel att hantera. Men tyvärr finns det ett visst klientel som är helt likgiltiga till befintlig lagstiftning och tar sig friheter oavsett om det sker till sjöss eller på land, säger Oscar de Soto, inspektör vid sjöpolisen i Nacka.

– Vissa skoterförare har ingen aning om sjöregler och verkar tro att 7 knop är 70 kilometer i timmen.

Det är svårt att få stopp på den trafik som i huvudsak rör sig i Ulvsundasjön utanför nordvästra Kungsholmen.

– I många fall är det sällan den som äger skotern som sitter på den, vi kan se tre olika förare på samma skoter under några timmar, många visar sig ha kopplingar till kriminella grupperingar, där skotern också fungerar som ett betalningsmedel.

Vattenskotern i sig är fantastisk. Men den lockar ett klientel som struntar i lagar och regler.

Oscar de Soto, inspektör vid sjöpolisen i Nacka.

Vattenskotern har åkt på ett lokalt bakslag i Stockholm och situationen vid Hornbergs strand vid västra Kungsholmen är upprinnelsen. Den grönblå majoriteten i Kungsholmens stadsdelsnämnd vill nu förbjuda skotrarna, detta efter att många klagomål kommit in.

 

Visa det här inlägget på Instagram

 

Ett inlägg delat av @freakshow_hornsberg

Instagramkontot Freakshow_hornsberg har filmat provocerande vattenskoterkörning flera gånger.

Det är ingen enkel process, tidigare försök har gjorts att förbjuda vattenskotern utanför farleder, men EU-lagstiftningen har satt stopp för det.

– Det är komplicerat att lagstifta kring sjötrafiken, det har vi sett tidigare. Lokala förordningar och hastighetszoner kan prövas, men i nuläget det går inte att förbjuda enbart vattenskoter, säger Oscar de Soto, inspektör vid sjöpolisen i Nacka.

Vill värna om frihet genom hänsyn

Såväl skotern som dagens motorbåtar är snabba farkoster som kräver kunskap. Sedan förra året är det 15-årsgräns på vattenskoter, medan båtar under 12 meter inte kräver någon som helst behörighet. En frihet som ibland missbrukas, menar Oscar de Soto:

 

Visa det här inlägget på Instagram

 

Ett inlägg delat av @freakshow_hornsberg


Vid Hornsberg i Stockholm försöker unga män ofta showa med sina eller andra skotrar. Ofta med uselt resultat såsom att de välter, glömmer att förtöja eller att det som skulle imponera istället upprör.

– Vi måste värna om den frihet som finns på sjön, genom att visa hänsyn. Dagens båtar är så mycket snabbare än för 20 år sedan. Dessutom har farvattnen blivit mer komplexa med flera nya aktörer, såsom kajaker, SUP, långdistanssimmare med mera, som medför krav på större hänsyn och uppmärksamhet.

Polisens egna vattenskotrar

I år är det första sommaren som Polisen kan sätta in sin vattenskoterenhet, som består av två Yamaha-skotrar.

– Vi har blivit mer effektiva och kan snabbt vara på plats om inte det är någon allvarligare incident som vi måste prioritera, vi är dessvärre inte så många till antalet och nu är vi mitt uppe i högsäsongen.

Den vattenskoterförare bryter mot gällande hastigheter kan få böter från 1 000 kr och uppåt. 
Vid hastigheter överstigande 30 knop går ärendet direkt till åklagare och dagsböter utfärdas.
Vidare kan vårdslöshet, alternativt grov vårdslöshet till sjöss, vara applicerbart, båda med fängelse i straffskalan.

Vattensskoterolyckor i Sverige under midsommar

Ett exempel på risk för en högre påföljd är en incident på midsommarafton utanför Jäverön, väster om Karlstad. En vattenskoterförare som bogserade en badring med passagerare men missbedömde färdvägen till följd att badringen kolliderade med en stillastående skoter. Passageraren fick lättare skador och skoterföraren riskerar nu böter för vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik.

I Öregrund, utanför Stora Käringön, körde två vattenskotrar ihop på midsommarafton med personskador som följd.

I Karlbergskanalen i Stockholm, på söndagen efter midsommar, lyckades en skoter framförd av en 20-åring köra in i ett träd med allvarliga personskador som följd. Enligt vittnen hade den hållit hög fart.

Samma dag vid Främby udde, Falun, skadades två personer i en vattenskoterolycka.

Foto: Kustbevakningen.

Fotnot: Ingångsbilden visar Kustbevakningens vattenskoter.

Rekordmånga nödsamtal under midsommarafton

av

Årets midsommarafton blev den mest intensiva på minst tio år sett till antalet nödsamtal till 112.

Nödsamtalen ökade med ca 20 procent jämfört med snittantalet de senaste elva åren. Under midsommarnatten klockan 18-06 inkom ca 11 000 samtal. Totalt under hela dygnet tog SOS Alarm emot mer än 14 000 samtal på 112.

– Våra fantastiska medarbetare har gjort en enorm insats för att skapat trygghet för Sveriges invånare. Vi vet att midsommarafton vanligtvis innebär en ökning av nödsamtal till 112. Men i år har trycket tyvärr varit högre än någonsin, , säger Maria Khorsand, VD på SOS Alarm.

Hon fortsätter:

– Det finns en direkt koppling till det fina vädret som innebär att fler människor är ute, vilket märks inte minst i antalet båt- och drunkningsolyckor som mer än dubblerades i år.

Samtliga ärendetyper, dvs vård-, räddning- och polisärenden ökade under midsommarhelgen. Hjälpsökande i behov av akut vård stod för den största delen av samtalen, men även brandolyckor och polisiära ärenden ökade. Vattenrelaterade incidenter ökade från 31 ärenden under 2019 till 86 ärenden i år.

Antalet båt- och drunkningsolyckor har mer än dubblerats i år.

Maria Khorsand, VD på SOS Alarm.

– Vi vill uppmärksamma allmänheten på att fira sommardagarna med vaksamhet. Kommande vecka bjuder på vackert väder. Då ökar risken för bränder och det viktigt att följa lokala regler för eldning. Kom även ihåg att hålla uppsikt över varandra ute på sjön. Man ska aldrig släppa badande barn ur sikte – uppmärksamhet räddar liv, säger Maria Khorsand, VD på SOS Alarm.

Den största ökningen under midsommarafton, jämfört med förra året, skedde i Uppsala med 98 procent fler samtal följt av Örebro (42 procent) och Kronoberg (40 procent).

“Kaos i fritidsbåtstrafiken”

av

Corona har lett till ökad båttrafik och flera läsare upplever skrämmande brist på sjövett och bävar inför sommaren. Hamnen.se pratar om läget med SSRS och Kustbevakningen.

Covid-19 har lett till att fler än vanligt stannar hemma i sommar och kör båt – många för första gången. Flera av Hamnens följare har hört av sig efter att de upplevt obehagliga situationer med mötande båtar, fortkörningar eller allmänn brist på sjövett vid framförande av motorbåtar.

– Det är total kaos när det gäller sjömanskap och i synnerhet brist på kunskap i ämnet väjningsregler. Det känns lite laglöst just nu, skriver en läsare som vistas mycket i skärgården på såväl vattenskoter som med segelbåt.

SOS alarm rapporterar om rekordmånga nödsamtal under midsommarhelgen, många med vattenrelaterade ärenden.

Hamnen.se kontaktar Svenska Sjöräddningssällskapet och Kustbevakningen med frågan – har ni märkt av samma sak?

– I Stockholmsområdet har våra stationer Stockholm och Munsö/Ekerö haft mycket att göra, men längre ut, som till exempel Möja, har det varit relativt lugnt och lite för att vara en midsommarhelg, säger Niklas Jendeby, presskontakt på SSRS, Svenska Sjöräddningssällskapet.

Flickor och gossar, vart ska ni åka?
 Vi ska till Möja, supa, slåss och bråka.

Men midsommaren 2020 stämde inte Cornelis ”Ångbåtsblues” med verkligheten.

Det hårdare trycket kring Stockholm beror till viss del på det vackra vädret. Men Corona och omställningen till semester på hemmaplan har bidragit till att fler väljer båten. För många är sjölivet dessutom en ny erfarenhet.

– Jag pratade med mina kollegor på SSRS Stockholm och bara under lördag och söndag i midsommarhelgen hade de 26 incidenter, säger Niklas Jendeby.

Fördubbling av antal larm till sjöss

I andra delar av landet har det också varit stor aktivitet, både på båtfolket och sjöräddarna. Svt rapporterar här från sjöräddarna i Helsingborg där en sjöräddare bland annat berättar om ett möte med ett par som fått en dålig start på båtlivet. Kvinnan pekade på sin man med hela armen och sa:

– Nu blir det torp!

Sjöräddningen i Råå vid Helsingborg rapporterar att de hittills haft dubbelt så många ärenden till sjöss, jämfört med förra året.

Vanligaste orsakerna till larm

De tre vanligaste orsakerna till enklare larm är soppatorsk, grundstötning och tamp i propellern.

– Känslan är att många som provar på båtlivet inte ger sig tid att lära känna sin båt. Många incidenter kan undvikas med lite bättre kunskaper om båten. Att bränsleförbrukningen skiljer sig mellan bilar och båtar är till exempel bra att ha koll på, säger Niklas Jendeby.

På västkusten har det också varit högt tryck, men incidenterna har varit mer utspridda längs Bohuskusten.

SSRS är en frivilligorganisation som lever på insamlade medel och räknar med att få mer än någonsin att göra i sommar. Men några ökade resurser finns inte att sätta in, man får husera med de medel som har kommit in via medlemsavgifter och donationer.

Det blir en tuff sommar.

Niklas Jendeby, Sjöräddningssällskapet.

– Vi insåg tidigt att det kommer att krävas mycket av våra frivilliga sjöräddare det här året. Det blir en tuff sommar, säger Niklas Jendeby.

Kustbevakningen märker ökning

Även Kustbevakningen har känt av ett ökat tryck. Hamnen.se når Mattias Lindholm, presstalesman på Kustbevakningen:

– Vi har vi märkt en tidig ökning av fritidsbåtstrafiken i år, som är relaterad till Coronasituationen, men även till det varma vädret. Midsommarhelgen förlöpte enligt förväntan, våra besättningar hade att göra som man kan förvänta sig av en helg med sommarväder.

Foto: Kustbevakningen.

Nya Hamnen lanseras nu!

av
Re-launch av Hamnen.se!

Förbättrad surfing i mobilen, enklare navigering och bättre läsbarhet. Det är några av många målbilder för nya Hamnen.se.

Sedan jag började arbeta med Hamnen.se för nio år sedan har trafiken ökat år för år. Det är såklart tack vare att vi filmat galna upptåg och varit på tårna med nyheter och tester, men också tack vare att teknikutvecklingen gått i en rasande takt. Det har i sin tur gjort att beteendet hos våra följare har ändrats i grunden, säger Gustav Morin, chefredaktör på Hamnen.se.

Då surfade man huvudsakligen när en dator fanns till hands. Kontorstid innebar trafiktoppar hos Hamnen.se och när sommarsemestern kom loggade folk ut från internet – trots att båtintresset då nådde sin topp.

Våra följare är mottagliga för båtnyheter året runt.
Dygnet runt.

Gustav Morin, chefredaktör.

Nu är alla båtlivsälskare i alla åldrar uppkopplade året runt, snudd på dygnet runt, och en båtnyhet kan få stort genomslag sekunden efter den publiceras – oavsett när. Det förklaras inte minst av att 65 procent av besöken på Hamnen.se numera sker via en mobil.

– Detta tar vi nu fasta på ordentligt och har satt mobilanpassning i främsta rummet under utvecklingen av den nya sajten, säger Claes Olivecrona som är ansvarig för annonsavdelningen.

Efter enkäter och intervjuer med Hamnens läsare framkom att en stor önskan är att skapa en “renare” och “modernare” sajt med tydligare navigering och färre störande moment.

– Vårt svar på det är att gruppera ämnen effektivare, förbättra sök och skapa mer luft, samt ge utrymme till större bilder och videor – allt för att man ska vilja dröja sig kvar längre och hitta ytterligare artiklar som intresserar, säger Charli Kasselbäck från One Day Interact som ansvarar för den nya designen.

Utöver någorlunda traditionella båttester har Hamnen.se genomfört ett antal inslag som stuckit ut från mängden. 

Förutom bättre läsbarhet har de också skapat en tydligare gräns mellan annonser och redaktionellt innehåll genom att satsa på färre men större annonser.

– En stor uppgradering för både besökaren och för oss som arbetar med sajten är att laddtiden blir kortare. Även bakom kulisserna förenklas arbetet och det hoppas vi kommer att ge mer och bättre innehåll framöver, säger Gustav Morin.

Vi ska fortsätta att förbättra upplevelsen.
Tveka inte att lämna feedback.

Gustav Morin, chefredaktör.

Hamnen.se siktar också fortsatt på att leverera videomaterial på en svårmatchad nivå. Bland annat förnyas nu de grafiska elementen i videorna.

– Den nya designen är knappast klar vid lanseringen. En sajt ska givetvis befinna sig i ständig utveckling och vi kommer att lägga mer tyngd än tidigare på att kontinuerligt förbättra upplevelsen.

I det arbetet väger rösterna från följarna tungt så redaktionen önskar att besökarna surfar runt på sajten och hittar sådant som kan utvecklas ytterligare.

– Tveka inte att höra av er – ni får gärna lägga en kommentar om designen här.

Jag vill också passa på att tacka gänget på One Day Interact för en stark insats med designen, Olle Karneman för att han dragit ett stort lass med implementeringen och Datadelen för arbetet med servern.

Sverige i topp på för-OS

av

190818 pre OS Jesper foto PMJesper Stålheim behåller ledningen i Laser-klassen i för-OS i japanska Enoshima – trots att han diskvalificerades i tisdagens första segling.

– Jag diskades för ”rocking”. Jag var trea runt toppen och de andra som låg bra till i totalen låg långt ner i racet. Jag bestämde mig för att köra en ”safe” läns och inte riskera att få en gulflagg. Så jag var förvånad när jag fick flaggen, berättar Jesper.

Men en tredjeplats i tisdagens andra race gör att Jesper är kvar i ledningen tack vare jämn och stabil segling.

– Jag verkar hitta rätt mer än konkurrenterna på kryssarna. Det beror på bra prognoser och förarbete och sen att lita på de värden jag har. Samt att jag förmodligen inte går så långsamt. Men jag hade gärna startat lite bättre, säger Jesper som trivs ypperligt på den olympiska arenan.

190819 1 pre OS Jesper Jesus RenedoJesper Stålheim är den svenska seglare som hittills presterat bäst på För-OS. 

– Det är toppen här. Vi har många olika sorters förhållanden med mycket vind både utifrån och från land. Stora och små vågor, så vi har fått det mesta, säger han.

470
Anton Dahlberg/Fredrik Bergström trivs också mycket bra på OS-vattnet. De ligger nu tvåa efter en fin dag där de var etta och sjua i de två racen. Därmed gick de om spanjorerna. Men som vanligt är det en kamp mellan Sverige, Australien och Spanien i herrarna 470-klass. Det var dessa tre besättningar som tog medaljerna på VM för knappt två veckor sedan. Och här på för-OS står de i en klass för sig. Just nu skiljer det bara fyra poäng mellan dem.

– Precis som under VM slåss vi igen med australierna och spanjorerna. För att slå dem behöver vi fortsätta att leverera på en hög nivå och invänta deras misstag, säger Anton och fortsätter:

– Enoshima är en läcker plats för seglare. Vi trivs. Nu återstår bara en dag i grundserien. Men eftersom vi har två race gäller det att fortsätta som vanligt i det första. Därefter kan det finnas scenarier där vi bör beakta våra konkurrenter mer.

49er
I 49er är Fritiof Hedström/Otto Hamel kvar på nionde plats efter tolv race och för dem återstår bara finalracet med de tio bästa på onsdagen. I 49erFX missar Julia Gross/Hanna Klinga finalen och slutar på 20:e plats. I Nacra stannar Emil Järudd/Cecilia Jonsson på en tolfte plats, endast två platser från finalen.

Finnjolle
I Finnjolle är Max Salminen 13:e båt efter åtta race. Och med två race kvar innan finalracet så har han en hyfsad chans att ta en plats bland de tio bästa som får segla finalen.

Laser Radial
I Laser Radial är Josefin Olsson på 17:e plats och i 470 dam är Olivia Bergström/Lovisa Karlsson 18:e besättning. I det sistnämnda klasserna återstår två race innan finalen.

Inte mindre än 363 seglare från 47 nationer deltar i för-os.

Precis som på ”riktiga” OS så får varje nation bara ha en besättning i varje klass. Men i de klasser där det är färre seglare anmälda än i OS-fälten så fyller man på med de bäst rankade tvåorna från de länder som önskar sända fler seglare till för-OS.

Foto: Jesus Renedo.

Vanquish VQ50 – vulgär, vågad eller vacker?

av

Designen är bara början. För när rundvandringen i Vanquish VQ50 börjar så börjar också ett frosseri i extravaganta detaljer och annorlunda lösningar.

“If it aint dutch, it aint much”. Så inleder säljaren sin genomgång av Vanquish 50.

Det börjar ju i så fall bra för kandidaten Vanquish 50 då den kommer från just Holland. Men hur kvaliteten står sig är svårt att ha en åsikt om utifrån en video. I övrigt är det inte svårt att göra bedömningen att båten står ut i såväl stort som smått.

Ta bara en sådan sak som tendergaraget – en lucka i sidan som rymmer en minst sagt skaplig RIB.

Eller sittgruppen i fören. Eller luckan i taket på hardtopen som, när så änskas, ger utomhuskänsla i en täckt båt.

I motorrummet finns två rejäla Cummins-dieslar på vardera 600 hk och som tillsammans ger en marschfart på runt 28 knop och en toppfart på 39.

Priset för just det här exemplaret som är byggt 2016 ligger med aktuell dollarkurs på cirka 11,6 miljoner svenska kronoer. 

Låt rundvandringen börja! 

J Class Svea till salu för 160 miljoner

av
JClass Svea

Ett mästerverk som enligt många är den vackraste och snabbaste skapelse som J-Classvärlden skådat. Nu är hon till salu.

Hon designades av Gustav Plym och olympiern Tore Holm för inte mindre än 80 år sedan och skulle bli Sveriges stolta utmanare i kampen om America´s Cup.

Men ett världskrig kom i vägen – ritningarna glömdes bort och blev liggandes – och hade det inte varit för en driftig holländare som fick skisserna av en slump, så hade bygget aldrig blivit av.

Men här är hon nu – stolta Svea – blott två år gammal och redan till salu. Mer om Svea och J Class hos Yachting World.

Foto: www.vitters.com/svea.