Gör det själv – så servar du vinscharna

Gör det själv – så servar du vinscharna

Att serva och underhålla vinscharna ombord är ingen stor konst men viktigt för att de ska hålla länge och fungera väl. Denis Gerguard på Sir Marin visar hur man gör – steg för steg.

Se fler guldkorn i gör-det-själv-arkivet:
Lär dig polera som ett proffs!
Effektiv isolering av motorrum.
Båtfixarskolan – så maxar du bottenfinishen.
Få stil på avbärarlisten.
Laga repor i gelcoat med hyvel – otroligt resultat!
Så monterar du ankarspelet!
Så lagar du trasig nåt.
Vaccinera mot böldpest och öka farten med epoxi!
Så applicerar man epoxi
Täta luckan som ett proffs!
Ta hand om kapellet!
Så fixar du delamineringen!
Mirakelmedel för rengöring av fribord!
Förbättra funktion och utförande med nytt halkskydd
Repowering – nytt liv i gammal båt med ny motor!
Repowering – nytt liv med ny motor i gammal segelbåt!

Gör det själv – så servar du vinscharna

Gör det själv – så servar du vinscharna

 

Att serva och underhålla vinscharna ombord är ingen stor konst men viktigt för att de ska hålla länge och fungera väl. Denis Gerguard på Sir Marin visar hur man gör – steg för steg.

Se fler guldkorn i gör-det-själv-arkivet:
Lär dig polera som ett proffs!
Effektiv isolering av motorrum.
Båtfixarskolan – så maxar du bottenfinishen.
Få stil på avbärarlisten.
Laga repor i gelcoat med hyvel – otroligt resultat!
Så monterar du ankarspelet!
Så lagar du trasig nåt.
Vaccinera mot böldpest och öka farten med epoxi!
Så applicerar man epoxi
Täta luckan som ett proffs!
Ta hand om kapellet!
Så fixar du delamineringen!
Mirakelmedel för rengöring av fribord!
Förbättra funktion och utförande med nytt halkskydd
Repowering – nytt liv i gammal båt med ny motor!
Repowering – nytt liv med ny motor i gammal segelbåt!

Guld till Max Salminen i världscupspremiären

Max Salminen befäster sin ställning som världens bästa Finnjolle-seglare med sin världscupseger i Miami, USA. En taktisk triumf i de lätta vindarna.

– Det var inte mycket av en ledning jag hade så det gällde att få till ännu ett bra race i finalen. Vinden var väldigt lätt och jag kom loss fint på första kryssen till höger och låg tvåa vid kryssmärke, berättar Salminen.

Han fortsätter:
– På länsen dog vinden ytterligare och fältet var väldigt tight igen. Jag valde att gå ut mot vänster för att bevaka fransmannen. Då kom de ikapp något på högerkanten, men vid rundningen var jag precis efter amerikanen och jag visste att så länge jag håller rygg på honom så är guldet säkrat.

– Det var mest en lättnad när jag gick i mål. Det var ett otroligt svårt medaljrace så jag är väldigt glad och lättad att ha försvarat guldet.

Samtidigt som Max seglade hem segern så knep Anton Dahlberg och Fredrik Bergström andraplatsen i 470.

Snabb start
– Efter en bländande start tog vi oss mot högern och seglade fort. Men ibland blir misstag dyra och vi tappade dyra meter runt gaten. Vi fick tvärstopp, fastnade i trafik och guldet rann oss ur händerna, berättar Anton och fortsätter:

– Vi är ändå nöjda med veckan och har seglat konsekvent på en hög nivå. Känslorna är lite ambivalenta just nu. Vi ville så gärna vinna men är givetvis nöjda med helheten.

– Härligt att börja säsongen med att vinna silver. Det är ett kvitto på att vi gör saker rätt. Det stora målet för säsongen är att finslipa detaljer för att vara bäst i sommar i Japan där både VM och för-OS går.

Grävare nöjd
Även förbundskapten Magnus Grävare är nöjd med världscuppremiären och med sitt landslag.

– Miamiveckan avslutades med tre svenska besättningar i medaljrace och samma lätta vindar som tidigare. Max Salminen visade ännu en gång sin storhet och höll ihop racet bättre än utmanarna.

– De andra svenska medaljvinnarna Anton och Fredrik gjorde en oerhört stark insats sett över hela veckan. Men återigen så lyckades de inte till hundra procent i medaljracet, säger Magnus och fortsätter:

Starka svenskar
– Med ett guld och ett silver så visar vi att Sverige tillhör de starkare nationerna just nu. Deltagande i medaljrace i fyra av sex klasser är helt ok.

Det är bara Jesper Stålheim i Laser och några av FX-besättningarna som Grävare hade hoppats betydligt mer av. Även om Rebecca Netzler och Klara Wester lyckades vinna sitt medaljrace och kom sammanlagt sjua. 

– Men det blev en speciell regatta med enbart mycket lätta vindar i platt vatten så vi kanske inte ska dra för höga växlar på detta, avslutar han.

Foto: Sailing Energy

Arcona 435 – en frestelse i stort och smått

En snabbseglare av rang – det må vara. Men på båtmässan i Düsseldorf får vi nöja oss med att syna Arcona 435:ans befriande enkla design och de många geniala lösningarna. Se inslaget! 

“Maximal seglingsupplevelse, kappseglingsvinnare, lätthanterlig, praktiska detaljer på rätt ställe, bättre lättviktsprestanda, de bästa materialen, den bästa byggtekniken från utvalda leverantörer.”

Så lyder varvets egna om sin senaste skapelse.

Men Arcona 435 har också fått mycket beröm från andra håll. Inte minst när den utnämndes till “European yacht of the Year 2019”.

Se inslaget!

Se också:
Arcona 435 – satsar stort på sport och komfort!
Arcona 435 – med löfte om segrar!

Arcona 435  
Längd ö a: 13,20 m
Längd v l: 12,20 m
Bredd: 3,98 m
Djupgående: 2,30 m
Vikt: ca 9 000 kg
Kölvikt: 3 400 kg
Motor: Yanmar 4 JH 45C/ SD 60
Bränsle: 200 l
Vatten: 300 liter
Storsegel: 61,9 kvm
Genua: 48,6 kvm
Spinnaker: 165 kvm
Mer info: http://www.arconayachts.com

Swan 65 – finsk lyx för 27 miljoner kronor

Swan har gett sig den på att ligga i framkant när det gäller utveckling i stort och smått och gör det bra. Inte minst med nyheten Swan 65. Se inslaget!

Den som fortfarande förknippar Swan med traditionella linjer och minimala förändringar av ett gammalt koncept får tänka om.

Med nyheten Swan 65 gör man det rakt motsatta – visar vägen in i framtiden med många djärva finesser och lösningar.

Hamnen.se kliver ombord och häpnar.

Häng med!

Swan 65  
Längd ö a: 20,11 m
Längd vattenlinje: 18,38 m
Bredd: 5,62 m
Djupgående (standard): 2,90 m
Vikt: ca 27 650
Kölvikt: 7 000
Bränsle: 1 200 liter
Vatten: 1 000 liter
Storsegel: 124,65 kvm
Fock: 108,70 kvm
Genua: 116,80 kvm
Pris: från 27 000 000 kr
Mer info: www.swan65.nautorswan.com

Analys – läget i branschen

Ett bra sätt att uppdatera sig om läget i båtbranschen är att kontakta en motortillverkare. Sagt och gjort – här är en pricksäker trendspaning av Volvo Pentas nya Europachef. 

Stabilt. Det är det återkommande ordet när Johan Inden, Volvo Pentas nya Europachef, analyserar läget i båtbranschen.

Detta trots att det är tätt mellan orosmolnen på världsmarknaden i stort.

Se inslaget!

Eagle 8 – ny stöddig uppstickare från Brig

För snart två år tog Brig i från tårna och lanserade värsting–ekipaget Brig Eagle 10. Nu kommer uppföljaren. 

Svart som synden och en V-botten som mäter 24 grader. Och så två mäktiga Evinrude 300 hk HO på akterspegeln.

Det är den korta beskrivningen av ett ekipage som fick omgivningen att studsa vid lanseringen för snart två år sedan.

Svart som synden
Nu kommer uppföljaren och den här gången gäller det ett två meter kortare ekipage på samma grundrecept med det syndigt råa utseendet.

Men så har man också satsat på ett nyutvecklat skrov med sikte på en effektivare, mjukare gång och lägre förbrukning i en frestande kombination.

Med det största motoralternativet, 300 hk, kommer man ledigt upp i 50 knop.

Mer information här.

Se också:
Brig 480 Eagle – trygg och förlåtande instegsbåt.
Brig Eagle 10 – stor, stark, tuff och uppblåst.
Eagle 10 – Brigs nya kung!
Brig Eagle 780 – nu med övernattningsmöjlighet.

Iron – premiär för nytt svenskt märke

Futuristisk design, välsvarvade skrov och rejäla avbärarlister. Det är vad som utlovas i det nya svenska båtmärket IRON. 

En RIB – fast ändå inte. För den minst sagt grova avbärarlisten är inte en gummitub fylld av luft som ger flytkraft. Enligt tillverkaren är istället poängen med den, förutom att den skyddar vid en oförsiktig tilläggning, att den dämpar skrovljud, rörelser och resonansljud, samt sänker båtens tyngdpunkt.

IRON är alltså ett försök att fylla en lucka mellan RIB och traditionella plast- och aluminiumbåtar.

Eller som tillverkaren själv uttrycker det:

– Genom att kombinera sjöegenskaperna från RIBens mjuka gång och fenderfunktion med plast- och aluminiumbåtars stora inner- och förvaringsutrymmen, är IRON Boats ett unikt koncept.

Man framhäver också produktionskonceptet som ska pressa priset – utan att tumma på kvaliteten. Det handlar om att använda få moduler och att dela dessa mellan de tre oilka modellerna.

Effektiva skrov
Bakom designen står Mannerfelt Design Team som har rykte om sig att skapa välsvarvade och effektiva skrov. Enligt beräkningarna ska IRON vara god för över 50 knop med det största motoralternativet.

Världspremiär på båtmässan i Göteborg med start den 2 februari där man visar upp IRON 767 samt IRON 707.

Premiären för minstingen IRON 647 får vänta till båtmässan i Stockholm den 1 mars.

Iron 767

IRON 767  
Längd: 7,70 m
Bredd: 2,44 m
Vikt utan motor: 1 200 kg
Rek. motorstyrka: 200-300 hk
Bränsle: 260 liter
Antal personer: 8
Toppfart: 40-50 knop
Mer info: www.ironboats.se

Iron 707

IRON 707  
Längd: 7,12 m
Bredd: 2,44 m
Vikt utan motor: 1 000 kg
Rek. motorstyrka: 150–225 hk
Bränsle: 185 liter
Antal personer: 7
Toppfart: 40-50 knop
Mer info: www.ironboats.se

Iron 647

IRON 647  
Längd: 6,52 m
Bredd: 2,44 m
Vikt utan motor: 850 kg
Rek. motorstyrka: 115–200 hk
Bränsle: 160 liter
Antal personer: 6
Toppfart: 40-50 knop
Mer info: www.ironboats.se