“Vi har bra chanser att ta medalj”

Josefin Olsson och Jesper Stålheim fick på fredagen det efterlängtade beskedet från Sveriges Olympiska Kommitté (SOK) att de är uttagna till OS i Tokyo 2020. Nu är fyra svenska besättningar klara för de olympiska spelen som invigs om mindre än sex månader.

Jesper Stålheim gör därmed sitt andra OS. Han var på 16:e plats i Laser i Rio för fyra år sedan. Men efter att ha vunnit för-OS i Enoshima, där OS-seglingarna avgörs, är siktet ställt betydligt högre i Tokyo. Trots flera EM-medaljer och ett EM-guld (2016) sätter 31-årige Jesper segern på för-OS högst på sin meritlista.

– Det var självklart en boost för självförtroendet inför OS. Det kommer att vara utmanande förhållanden under OS, så det känns skönt att veta att jag presterade bra i liknande förhållanden i för-OS, säger Jesper Stålheim som trivs bra i Japan:

– Det är en väldigt bra arena. Toppenbra till och med. Bra klubb, bra stad och toppenförhållanden, säger han.

För Josefin Olsson blir det tredje gången hon åker till OS för att tävla i Laser Radial. I London blev det en 18:e plats och i Rio kom hon sexa.

– Jag hoppas på tredje gången gillt i Tokyo. Det känns väldigt bra att åka till Japan. Jag har massor av nyttiga erfarenheter med mig från både för-OS och VM, säger Josefin.

Det var såklart en boost att vinna för-OS.

Jesper Stålheim.

Seglingens förbundskapten, Magnus Grävare, gläds över besked och att Jesper och Josefin nu kan koncentrera sig på att förbereda sig på bästa möjliga sätt.

– Både Jesper och Josefin var ju med redan 2016, Josefin även 2012, och målet för dem har allt sedan dess varit att bygga kapacitet så att de kan vara med och slåss om medaljer på OS 2020. De har delvis uppnått detta mål, vilket de visade under 2019 på VM för Josefin där hon visserligen ”bara” blev sexa, men då räknade med en diskvalificering. Annars hade hon tagit guld eller silver på detta mästerskap.

Likaså visade Jesper sin kapacitet då han vann för-OS mot hela världseliten på OS-banorna i augusti, säger Magnus Grävare och fortsätter:

— Gemensamt för de båda är dock att de inte alltid, på alla regattor, är med och slåss om medaljerna. Men att de 2019 gjorde detta på de viktigaste tävlingarna. De har en bra chans till medalj i augusti, men måste göra optimala förberedelser fram till dess för att uppnå målet.

Samtidigt som SOK presenterade Jesper och Josefin som OS-klara fick även friidrottarna Angelica Bengtsson och Kim Amb samt simmarna Erik Persson och Louise Hansson sina OS-biljetter.

Både Josefin och Jesper har bra chans att ta medalj.

Magnus Grävare, förbundskapten seglingslandslaget.

Gemensamt för de sex är att de alla deltagit i minst ett OS tidigare.

– Det är viktigt med erfarenhet och det är viktigt med en bra planering, samt att man hamnar rätt i sina förberedelser, säger Peter Reinebo, verksamhetschef på SOK och fortsätter:

– Vi är inne i en viktig fas nu när vi noggrant slutplanerar allt kring och inför ett spel vad gäller resor, förläger och dess träning samt acklimatisering, liksom det praktiska i Japan.

Hittills har 21 individuella idrottare och fem lag fått klartecken från SOK att delta vid sommarspelen i Japan, som invigs den 24 juli.

Svensk segling har nu fyra besättningar klara för OS. Förutom Jesper och Josefin så fick Max Salminen (Finnjolle) och Anton Dahlberg/Fredrik Bergström (470) sina OS-biljetter i december.

Lagoon 40 – en pengamaskin?

Båtköp är ofta en pengaslukande aktivitet. Men Hamnen.se har nu ett kreativt snålförslag som får Ove att framstå som givmild och som kan göra denna enorma katamaran, som ställs ut på Båtmässan i Göteborg, till ett undantag.

Att investera pengar är knappast något som normalt går hand i hand med båtköp. Tvärtom till och med. Men det som fått segelbåtbranschen att gå runt senaste åren handlar primärt om charterupplägg, och där går det åtminstone i teorin att vända utgiftsfesten som vi kallar båtliv till något som, på lång sikt, kan ge något tillbaka.

man kan upplevas som en slipad snåljåp som slår självaste Solsidan-Ove på snikplanet.

 

Vi nämner mer vad charterföretagen erbjuder för upplägg i videoinslaget, men erbjuder såklart inga garantier för deras upplägg i praktiken faktiskt fungerar som en pengamaskin.

Dock ger Hamnens reportrar egna kreativa förslag på hur båtköpet kan skapa både klirr i kassan och svårslagna semesterupplevelser – på samma gång. Dock med förbehållet att man kan komma att upplevas som en slipad snåljåp som slår självaste Solsidan-Ove på snikplanet.

I samma veva som finansiering via charter blev populärt sköt intresset för katamaraner i höjden. Förklaringen är såklart att utrymmena är otroliga, utsikten fantastisk, stabiliteten svårslagen och djupgåendet minimalt.

I inslaget ovan spanar Hamnen in Lagoon 42 på båtmässan i Düsseldorf. På båtmässan i Göteborg 1-9 februari ställer systerbåten på 40 fot ut.

Lagoon 40
Längd LOA: 11,74 m
Bredd: 6,76 m
Djupgående: 1,35 m
Vikt: 10 885 kg
Höjd över vattnet: 18,42 m
Storsegel: 48 kvm
Fock (självslående: 32 kvm
Code 0: 63 kvm
Mer info: www.cata-lagoon.com

Nimbus T8 – nya storsäljaren?

Minstingen i Nimbus nya modellprogram visas i Sverige första gången på båtmässan i Göteborg. Men Hamnen har redan klivit ombord. Här är första intrycken. 

Nimbus nyhet är en efterträdare till Nimbus Nova och R-serien och målet är att leverera en dagtursbåt som ska upplevas som stum, trygg och tyst – även på upprört vatten. Marschfart är 20-35 knop och maxfarten en bra bit över 40 knop. Man ska kunna köra snabbt och inspirerat och få en kul men trygg körupplevelse.

Det finns flera tillval varav taket i Lexan sticker ut från mängden. Det ger solskydd utan att ta bort den luftiga öppna känslan och gör det möjligt att skapa en “kapellhytt” som täcker hela akterdäcket där fem personer kan sitta bekvämt och skyddat i en ljus och rymlig miljö.

Med ett kapell får man funktion som en hyttbåt.

 

I likhet med Nimbus T9 har T8 bred walk-around med väl tilltagna gångbord. Framför förarplatsen finns plats för en soldyna som i kombination med fördäckets breda ytor ger plats för 4 personer. Fördäcket döljer en stor lastlucka med access till förruffen för enkel lastning.

Förarplatsen är rensad från krusiduller och kan rustas med en plotter på 7, 9 eller 12 tum.

Förarstolarna går att vända och med tre enkla handgrepp får man en matplats för fem personer.

Aktersoffan har plats för sex personer – tre bakåtvända och tre i färdriktningen. Ryggstödet på aktersoffan kan vinklas i tre olika lägen beroende på användningsområde -– färd (uppfällt läge), aktre lounge-soffa (vinklad) eller hel solbädd (nedfälld).

Under aktersoffan finns utdragbart kylskåp och ett stort lättåtkomligt teknikutrymme. På akterdäck finns även uttag för dusch och två sidostuvar.

Under däck finns en koj för två personer med integrerad ventilation, LED belysning, goda stuvutrymmen och separat toalett med handfat. Vid nedgångsluckan finns kokmöjlighet tack vare utfällbar gasolbrännare och på babords sida i ruffen finns möjlighet till pentry/vask med avställningsyta.

Nimbus T8
Längd: 8,15 m
Bredd: 2,60 m
Vikt (utan motor): 2 300 kg
Motor: 200-300 hk
Toppfart: 40+ knop
Antal personer: 8 st
Antal kojplatser: 2 st
Bränsletank: 240 l
Pris: Från 997 500 kr
Mer info: nimbus.se

Svenska Mantaray lanserar framtidens båt

Förbrukningen är otroligt låg i relativt hög fart och framfarten kräver förvånande få hästkrafter. På Båtmässan i Göteborg premiärvisas vad som kan vara framtidens båt. 

Efter många års utveckling kommer nu One.fly som är en mer produktionsklar modell av EFP 16 som Hamnen.se provkörde för en bra stund sedan.

Det är snillet Alexander Sahlins teknik som står till grund för projektet och den skiljer sig från allt som haft med gamla Volgor eller andra hedenhösmaskiner att göra.

Här handlar det om en modern konstruktion som verkar gå lika snyggt som snålt. Till skillnad från den fantastiska men kanske inte så vackra föregångaren Foiltwister så kan One.fly köras med en helt vanlig utombordare – driven av el eller bensin.

Flyghöjen är alltså lägre än för Foiltwistern men fullt tillräcklig för att skrovet ska gå fritt från de flesta inomskärsvågor. Det är också förklaringen till att nya One.fly ska kunna stoltsera med en svårslaget komfortabel färd.

Komforten och effektiviteten är otrolig.

 

Med en bensinmotor på 30 hk så kommer förbrukningen i 25 knop att landa på 0,3 liter per sjömil. Räckvidden på el i 25 knop ska landa på 40 sjömil med det största batteripaktetet.

Nya One.fly från Mantaray hydrofoil craft är en båt som sticker ut från mängden och som lovar komfort i toppklass, samt otroligt låg förbrukning.

Båten som ställs ut på båtmässan i Göteborg är en konceptbåt. Nästa båt som blir klar kommer att ha en del ändringar. Den kommer att bli lite längre och smalare och ha plats för fyra personer.

Här är renderingar som vi publicerat tidigare, när båten gick under namnet EFP 16, men som fortfarande står som grund för konceptet.

En annan båt som sett till att fler fått upp ögonen för foiling är svenska Candela Speed boat, som Hamnen.se också testat. En stor skillnad mellan Candela och One.fly är att den sistnämnda bygger helt på analog teknik och att prisnivån blir betydligt lägre.

 

 

Hetaste båtarna på Båtmässan i Göteborg

Hamnens Gustav och Claes har ålat runt och fingrat på några av nyheterna som ställer ut i Götet 1-9 februari.
Här kommer en ingående rapport om det som man inte får missa!

Hamnens Claes Olivecrona och Gustav Morin har åkt till Düsseldorf och gått på världens största inomhusbåtmässa för att tjuvkika på vad som snart kommer att ställas ut på Båtmässan i Göteborg.

En snabb analys är att det inte kommer att råda brist på lyxiga och snabba motorbåtar.

För bland de 17 utställarhallarna hittade de bland annat Fairlines omtalade och prisprydda F-Line 33, Windys vackra nya 37-fotare Shamal och Axopars nya linje av 37-fotare som alla kan prydas med ett set av måsvingar.

I videon ovan uttrycker de båda reportrarna åsikter om dessa modeller och det mesta annat som kommer i deras väg.

Inte minst tycker de till om Göteborgsmässans till ytan största båt som är en Lagoon 40-katamaran. På den kan ett svårslaget antal människor bo över natten och man kan alltså erbjuda halva släkten en härlig semester. Eller så nappar man på ett uthyrningsupplägg och då finns enligt Gustav ett intressant Ove-upplägg (Solsidan) som ger ytterligare intjäningsmöjlighet, utöver säljarns utlovade 9 procentiga avkastning.

Nya One.Fly har chans att revolutionera båtlivet!

 

På det aningen mer folkliga planet kommer en otroligt spännande nyhet som heter One.Fly. Det är en liten och på ytan enkel öppen båt som har en fantastisk egenhet som består i att den går på bärplan. Det betyder att den ger förhållandevis hög fart med en väldigt liten motor, samt har fantastiskt låg bränsleförbrukningen. Plattformen lämpar sig perfekt för eldrift och kan bli en revolution för båtlivet.

I kategorin halvstora motorbåtar ryms också Nimbus nya minsting T8 som har fina chanser att bli en storsäljare.

Därtill kommer COX produktionsklara dieselutombordare på hela 300 hästkrafter, samt ett digert utbud av marinelektronik där bland andra Humminbird har ett nytt system som visar fisken på ett otroligt tydligt sätt.

Scenprogrammet är lika digert som utställarutbudet och bland andra får vi se och höra Annelie Pompe som inte bara bestigit Everest utan också har fridykt 126 meter och har en härlig livsstil som toppas av att hon bor ombord på en båt.

Axopar 37 i rejält uppdaterad version

Axopar slår på stora trumman för sin senaste skapelse i tre versioner och som kommer med löfte att överglänsa sina föregångare i allt.

När Axopar släpper en ny modell så sker det med buller och bång. Axopar 37 är inget undantag.

Den är på många sätt förvillande lik sin föregångare med precis samma namn men enligt Axopar själva är modellen förbättrad på många plan. Bland annat är skrovdesignen ny och man har introducerat flera nya lösningar ombord.

Varvet själva kallar båten en revolution. Håller Hamnen.se med? Vi har just spanat in modellprogrammet på båtmässan i Düsseldorf och en rapport kommer inom kort.

Men tills dess kan vi berätta att teamet bakom den ambitiösa satsningen hävdar att modellen ska vara mycket svårslagen i sin storleksklass när det gäller allt från köregenskaper och prestanda till komfort och sinnrikt utseende.

En toppfart på upp mot 50 knop med 2 x Mercury Verado 300 hk på akterspegeln utlovas och man uppger att förbrukningen landar på 2,3 liter per sjömil i en marschfart på 28 knop.

Vill man ha mer fart och beställa en likadan båt som syns på bilderna så får kontakta Brabus Marine som säljer Axopar med 2 x 450 hk (och andra färger och dekaler). Då kan man nå 65 knop.

Måsvingarna är det som sticker ut mest visuellt på den nya Axopar 37. Men det är ett tillval som kostar 59 000 kr. Och för att få 2 x 450 hk måste man välja Brabus-versionen.

Men stora ansträngningar ska alltså gjorts för att skapa ett så lättdrivet och lättkört skrov som möjligt och ryktena säger att den stora skillnaden ska ligga i körupplevelsen, kanske snarare än prestandasiffrorna som verkar väldigt lika föregångarens.

I Brabus-versionen tillåts större motorer och farten blir 65 knop.

 

En fördel med de dubbla tvärgående stegen, som varvet också pratar varmt om, är att skrovet hittar sin optimala anfallsvikel utan att föraren behöver göra några stora justeringar med trimfunktionen och att effekten av denna skrovfunktion är större än på föregångaren.

Listan med nya grepp är lång (nästan lika lång som tillvalslistan…) och fortsätter med löften om ett särdeles vridstyvt och starkt skrov, en mycket omsorgsfullt utformad förarplats, en särdeles lättåtkomlig förkabin (tack vare de nya så kallade Gullving-dörrarna), och på det hela taget en sinnrik inredningslayout som ska få Axopar 37 att kännas befriande rymlig.

I skrivande stund firar alltså Axopar 37 världspremiär på Båtmässan i Düsseldorf och varvet uppger att de redan sålt över 100 exemplar.

Vilken av det tre versionerna som lockar flest köpare är dock oklart än så länge.

Kampen står mellan Axopar 37 Spyder, Axopar 37XC Cross Cabin och Axopar 37 ST Sun-Top som alla bygger på samma grundrecept men som framför allt skiljer sig från varandra när det gäller bobarhet.

Axopar 37
Längd: 11,50 m
Bredd: 3,35 m
Vikt (utan motor): 3 390 – 3 770 kg
Max motor: 2 x 350 hk
Toppfart: 48 knop
Antal personer: 10 st
Bottenvinkel (akter) : 20 grader
Bränsletank: 730 l
Mer info: www.axopar.se

Hembygge på 13 fot med 1000 hk!

En 13-fotare med hästkrafter så det räcker till en mindre färja är precis lika vansinnigt som det låter…

…inte minst med tanke på att det handlar om en lätt båt och att kraften kryddats upp med dubbla turboaggregat. Det borde kunna ge en hejdlös knuff som troligen är ganska spännande att hantera.

Amerikanaren Andrew Backlund är en erfaren båtåkare men när det kommer till att mecka med motorer och i synnerhet till att hantera installation av turboaggregat, så har han i det här bygget tassat i utkanterna av sin egen kompetens.

Körupplevelse har utan tvivel gått före komfort. Jetaggregatet är lika långt som sittbrunnen.

Tanken i grunden var att bygga en turbomotor, koppla den till en vattenjet och sen böka in hela härligheten i en liten fis till båt som hans far haft liggande sen 1992.

– Youtube, Google och Instagram har varit största hjälpen. Folk älskar att ge råd och tips och min inställning till det här hobbyprojektet har mycket handlat om att lyssna och lära, säger Andrew Backlund.

Det är mycket nördsnack kring motorbygget i videon ovan. Om du bara vill se det lilla vidundret öppna spällen så spola fram till slutet!

Andrew har lagt 500 timmar på att bara få ihop motorn men nog verkar det som att han lyckats på den punkten. Motorrummet ser mycket prydligt ut på alla plan och är i sig lite annorlunda då det är placerat framför sittbrunnen. Lite som flera rena insjö-racerbåtar såg ut för 100 år sen.

den leverar en högre och längre roostertail än någon annan 13-fotare vi sett…

 

Resultatet är i vilket fall en accelerationssnabb liten racer som pyser och fräser och verkar vara en handfull att hantera. Inte minst för att den ser ut att gå lite som en dåligt hanterad jetski (ståmaskin).

En jetski  galopperar fram om inte föraren har rätt teknik och placerar sin vikt rätt. I båten är det svårt att påverka vikten och resultatet verkar dessvärre bli därefter.

Andrews bygge levererar också en högre och längre så kallad roostertail än någon annan 13-fotare vi sett, vilket ju knappast är något som gör underverk för effektiviteten men som definitivt gör underverk för uppmärksamhetsfaktorn.

Dags för båtvärlden att snabbladda!

Vita superPower är ett välkommet kliv i rätt riktning i båtvärlden som ligger långt efter bilbranschen när det gäller att minska miljöpåverkan.

Bilbranschen gör stora framsteg när det gäller att minska miljöpåverkan genom elektrifiering men i båtbranschen går det desto trögare.

Detta trots att en motorbåt kräver omkring åtta gånger mer energi än en bil för framdrift. Men så är det ju precis det som också är orsaken till trögheten i utvecklingen. Det  krävs antingen stora batterier, bärplan eller ett lättdrivet skrovkoncept för lägre farter samt ett ändrat beteende hos förarna som handlar om att sänka hastigheten markant för att elbåtsmarknaden ska få fart. Loxo 32 och Jakt 12 är bra exempel på hur en del av framtidens båtar skulle kunna se ut.

Hamnen.se har redan uppmärksammat en extrem snabbladdare för färjetrafik men nu visar Vita superPower vägen med båtvärldens första nätverk för laddning av elbåtar för fritidsbruk.

De siktar på att installera sju till åtta snabbladdare längs den franska rivieran.

– Målet är att man ska kunna åka långt utan att behöva släppa ut massor av miljögifter, säger grundaren Stewart Wilkinson som också tagit fram en egen elbåt.

– Det jag sökte fanns inte på marknaden så jag har tagit fram en båtmodell i företaget Vita Yachts som jag hoppas ska locka fler att åka utsläppsfritt, säger han.

Det ska gå att åka elbåt och ladda längs hela franska rivieran.

Stewart Wilkinson, grundare Vita superPower.

Vita Yachts har också satsat på att vinna den årliga tävlingen mellan elbåtar i Monaco och vunnit flera gånger. Tanken är nu att kunna köra längre sträckor och inkludera snabbladdningen i racet.

Satsningen på snabbladdning av båtar är fortfarande lokal och i liten skala. Enligt Vita superPower är de först ut i världen med snabbladdning för fritidsbåtar och har redan laddare installerade i Monaco, Cannes och St Tropez.

Satsningen sker med utgångspunkt i Monaco där Monaco Yacht Club hyr ut elbåtar och jobbar för att alla funktionärsbåtar under event som arrangeras av klubben ska vara eldrivna.

Laddarna ger mäktiga 150 kW men likt elbilar så är det oklart hur snabb laddning båtarna faktiskt kan ta emot.

Mer om satsningen på eldrift i Monaco.

I Sverige finns ingen liknande satsning och Hamnen.se har kontaktat Svenska Candela Speed Boat för att höra hur tankarna kring laddning går hos dem.

– Vi och flera andra elbåtstillverkare har inte startat satsningar på egna laddinfrastrukturer likt Tesla, och nu också Vita, utan jobbar nu med teknik för att ta emot snabbladdning, säger Alexander Sifvert.

Elbåtar ska kunna användas som el-lagringsstation vid sommarstugan.

Alexander Sifvert, Candela Speed Boat.

– Vi har installerat teknik som gör att vi nu kan ladda båten fullt på fyra timmar, istället för tolv timmar som tidigare, genom att installera fler ombordladdare, säger Gustav Hasselskog som är grundaren till Candela. Men den tekniken bygger inte på snabbladdning utan snarare en trefaslösning.

Candela Speed Boat och många andra elbåtstillverkare har alltså andra utmaningar än laddinfrastruktur om ligger närmare. Till exempel ser de över möjligheterna att använda båten som en el-lagringsstation för dem som åker till sommarhus där det inte finns någon landström.

Samma satsning pågår i bilvärlden där man man alltså ska kunna koppla upp sitt hus mot bilens batteri.

– För dem som hämtar ström genom solceller och vindkraft är det bra att ha en rejäl batteribank och det är där båten kommer in i bilden, avslutar Alexander Sifvert.

 

Här grips båtmotortjuvar på bar gärning i Stockholm

Polisen misstänkte brott och satte span på två män varav en tidigare dömts för stöld av båtmotorer. Tillslaget skedde på Gärdet.

Polisen fick ett tips om två män som misstänktes förbereda smuggling av fem utombordsmotorer.

Polisen skuggade de två männen, 43 och 21 år, när de åkte runt i Stockholmsförorterna Alby och Haninge och införskaffade packsmaterial.

Enligt Mitt i så besökte de Biltema på de båda platserna och införskaffade presseningar, snören, packtejp och bågfil.

Det visade sig snart att en av männen hyrde ett förråd på Gärdet och polisen beslutade att sätta in span där.

Det visade sig vara väl investerad tid.

Bilder från tillslaget. Foto Polisen.

Tidigt på morgonen 27 september lastade de båda männen in stulna båtdelar i förrådet och piketpolisen kunde gripa dem på bar gärning.

Den äldre mannen döms till fängelse och utvisning.

 

Båda gärningsmännen nekade till brott – att de genomfört stölderna – men medgav att de fraktat, lastat och förvarat motorerna i sitt förråd.

De båda männen har nu dömts. Enligt Stockholms tingsrätt hade männen för avsikt att föra ut de fem funna motorerna ur landet. Värdet på stöldgodset bedömdes uppgå till en miljon kronor.

Hårdast straffas 43-åringen som döms för grovt häleri med bakgrund av att han är känd hos polisen sedan tidigare på grund av liknande brott. Han döms till fängelse i ett år och utvisning i fem år. Den andra mannen som bara är 21 år är inte tidigare känd hos polisen och döms till villkorlig dom, också för häleri.

Jakt 12 – ny svensk supersnål cruiser

Nu börjar bygget av vad vi på Hamnen.se tror är framtidens semesterbåt. En 40-fotare som bara ska dra cirka 0,5 liter per sjömil och kan bli en perfekt plattform för eldrift.

Den som tröttnat på att plöja undan vatten och dra upp stora svall, betala enorma summor för bränsle och därmed också klassas som en miljöbov – se hit!

För här är en båt som sticker ut från mängden och som är en direkt kontrast till alla ineffektiva och tunga ruffade motorbåtar som plöjer runt i våra skärgårdar och varken trivs i långsam eller hög fart – och är rakt av usla i farter i mellanregistret på 8-18 knop.

Jakt 12 har tagits fram med stort fokus på effektivitet och den ska ha ett perfekt gångläge där traditionella planande båtar är som sämst. Den ska kunna frakta och bekvämt husera en familj om fyra men klara sig med en liten motor – utan att farten ska vara olidligt låg.

Hur går det ihop?
– Vi har inspirerats av marknadens mest effektiva planande segelbåtsskrov och utvecklat en motorbåt efter det, säger Jimmy Hellberg som inte bara är en framgångsrik och erfaren kappseglare utan också en ivrig designer. Han har fått uppdraget att laborera fram skrovet och designa Jakt 12.

Skrovet är väldigt lättdrivet men inte särskilt viktkänsligt och därför perfekt för eldrift.

Jimmy Hellberg, designer.

– Allt handlar om att uppnå ett effektivt gångläge och efter mycket huvudbry och testande med en halvskalemodell har vi nu nått fram till en båttyp som vi tillsvidare, i jakt på ett hittills obefintligt svenskt ord, kallar för en “skimmer”. Det betyder att båten ligger lätt på vattenytan med bibehållet gångläge oavsett fart, istället för att behöva ta sig över en planingströskel som ett konventionellt planande skrov.

– Jag vågar påstå att undervattenskroppen är unik. Det ger minimal vågbildning, mycket lågt effektbehov samt helt jämn effektbehovsökning med ökande fart. Skrovformen är också väldigt förlåtande för övervikt, vilket tillsammans med ovanstående egenskaper gör den lämplig för till exempel eldrift eller hybriddrift.

Skrovet är långt och relativt smalt. Till skillnad från många andra “snåla” båtar så ska man ha lyckats med konststycket att hindra aktern från att gräva ner sig i högre farter och det är hemligheten bakom de fantastiskt låga förbrukningssiffrorna.

Initiativtagaren till projektet heter Kalle Kjerstadius som också han är en erfaren kappseglare men som utöver seglingen vill ha ett enkelt sätt att färdas genom skärgården med sin familj och därtill kunna ge sig ut på rejäla långturer längs nordens kuster.

Jakt 12 drar otroligt lite bränsle i förhållande till sin storlek.

 

– Tanken är att kunna köra relativt snabbt över öppna fjärdar och sen glida ljudlöst i skärgården. Drömmen är att båten framöver ska bli eldriven eller åtminstone ha en hybrid-drivlina men när vi sjösätter i sommar så kommer båten vara rustad med en snål diesel.

Med ett så pass lättdrivet skrov – med generna från segling – så borde man under längre etapper kunna slå av motorn och istället segla med en kite under havsetapper till Gotland, till exempel.  Ungefär som man gör med Kite tender som Hamnen.se tidigare fått förmånen att testa.

Men det är mest en reflektion och ett drömscenario för oss på Hamnen.se. Åter till motordriften:

Med en motoreffekt på 80 hk så beräknas marschfarten över fjärdarna bli 15 knop och toppfarten 20 knop.

– Det går att välja en större motor. Skrovet går riktigt bra i farter upp till 30 knop – och även då väldigt snålt i jämförelse med lika stora planande båtar, säger Kalle Kjerstadius.

Om man väljer eldrift och då räknar med en motor på 50 kW och ett batteri på 40 kWh (BMW i3/Torqeedo) så blir toppfarten också 20 knop. Räckvidden i den farten landar på 15 sjömil. Men mer intressant är att man kommer 40 sjömil i 10 knop och i lägre farter kan räckvidden bli hela 100 sjömil – inte illa för en bobar 40-fotare!

Räckvidden med batteri från en BMW i3 blir upp till 100 sjömil.

 

För att hålla nere förbrukningen räcker det inte bara med ett effektivt skrov. Precis som på alla andra fordon så är det också viktigt att bygga så lätt som möjligt. Jakt 12 tillverkas därför med vakuuminjicerad kolfiber och inredningen ska vara funktionell men sparsmakad.

Vaxholm Komposit har vunnit uppdraget och står i startgroparna för att dra igång bygget. De har nyligen slutfört bygget av Shogun 50 tillsammans med Rosättra-varvet och därtill levererat lättviktsbyggen till el-båtstillverkaren Candela. De har med andra ord specialiserat sig på kolfiberbyggen och för Jakt 12 kommer flerskrovskonstruktören och båtbyggaren Stefan Törnblom stå för planeringen av bygget, för hållfasthetsberäkningar och för design av bland annat inredningen.

Konceptet påminner mycket om Loxo 32 som Hamnen.se testat och lovordat. Men ritningarna på Jakt 12 kom långt innan Loxons lansering.

Stefan Törnblom har gjort sig känd för att vara en mästare i att hålla nere vikten i sina byggen och han har bland annat byggt B&R 38 Pac-Man – en fullt inredd kölbåt på 38 fot som väger in på 2 950 kg och som vunnit många kappseglingar senaste åren med skeppare Jimmy Hellberg. Stefans senaste bygge är trimaranen T30, som Hamnen.se testade för ett par år sedan.

Flera olika motoralternativ övervägs men det som troligen landar i den första versionen av Jakt 12 är en motor på omkring 80 hk. Då kan den direkt jämföras med Loxo 32 som drar 0,5 liter per sjömil i 12 knop. Gänget bakom Jakt 12 vill inte gå ut med några exakta bränslesiffror men allt tyder på att förbrukningen kommer att matcha eller bli lägre än Loxons – vilket är imponerande med tanke på att Jakten är en markant större båt.