Gustav Morin

Finnmaster T6 – överträffar dina förväntningar

av

Nya Finnmaster T6 är en perfekt kombination av modern toppdesign, praktiska detaljer och sportigt utseende.
Se den på den på båtmässan i Helsingfors och Stockholm!

Båtens dynamiska linjer, stiliga dekaler och förens LED-ljus fulländar ett fartfyllt intryck. Den kraftiga skrovkonstruktionen gör båten till en säker och mångsidig partner på havet – utan att snåla på körupplevelsen. Båten är klassad för en motor på 130-200 hästkrafter.

Förarplatsen är ergonomiskt utformad. Förarsätets justeringsmöjligheter och det vinklade fotstödet möjliggör en bekväm körställning. Alla mätare, brytare och kartplottern är nära till hands. Tonade rutor och mörk mätarpanel minimerar bländande reflektioner från ytorna. Pulpeten framför navigatören är utrustad med ett förvaringsfack och mugghållare. Föraren och navigatören har även varsitt armstöd och förvaringsfack utrustade med mugghållare och USB-uttag.

Det finns oanat stora stuvutrymmen.

 

Vindrutan ger den stora sittbrunnen skydd från vinden och är därför en perfekt plats för avslappnade dagsturer för upp till sju personer. Den rymliga U-formade soffan, navigatörsbänken med svängbart ryggstöd och den justerbara förarstolen ger plats att sitta bekvämt och använda utrymmet mångsidigt. Mitt i sittbrunnen finns ett elegant grått bord som, för maximal avslappning, kan omvandlas till ett solbädd med hjälp av extra dynor – som ingår i standard utrustningen. Som tilläggsutrustning finns det plats för ett 30 liters kylskåp under navigatörsbänken och en 18 liters kyllåda att placera under bänken på SB-sidan.

Gångarna i båten är planerade enligt vårt Smart Design-koncept och är både praktiska och trygga. Åtskilliga teak-laminerade trappsteg, stadiga handtag och den stora badbryggan gör det enkelt att röra sig i båten.

Exempelvis kan man förflytta sig tryggt från ena akterdäcket till det andra på den teak- laminerade bryggången. Under bänkarna finns rikligt utrymme för de tillhörigheter som behövs för en dagstur. Utrymmet i bänken på BB-sidan är så rymlig att till och med vattenskidor får plats. Dynorna hålls på plats även när bänklocken öppnas.

Ryggdynorna kan enkelt omvandlas till en solbädd.

 

I förkabinen finns en rymlig dubbelsäng, säte och bordsyta. Med hjälp av en tilläggsmadrass, som ingår i standardutrustningen, kan sängen förstoras till kabinens hela storlek. I kabinens bakre del finns ett utrymme (63 cm x 87 cm) lagom för bagage. En öppningsbar däckslucka kan installeras på fördäcket för extra ljusintag och komfort.

Finnmaster T6 har en omfattande standardutrustning, exempelvis: Sea Star-hydraulstyrning, komplett teak-serie, bord, två-delat kapell, fendrar med tillhörande skyddspåsar samt 9” kartplotter. Båten är utformad och tillverkad med varje detalj i åtanke. Inredningen är tillverkad i högkvalitativt SilvertexTM-tyg. Även armaturer, beslag, handtag och andra detaljer är valda med omsorg och är väl testade. Den vackra utformningen, praktiska utrymmeslösningar, effektiva
motoralternativ och det stadiga och ekonomiskt utformade skrovet gör båten till en trygg och värdig partner på havet.

Se mer på finnmaster.fi.

Grandezza 37 CA – perfekt för skandinavien

av

Med stora glasytor och fantastisk flexibilitet leverar Grandezza otrolig komfort oavsett väder.
Se Grandezza 37 CA på båtmässan i Helsingfors och Stockholm.

Med sina eleganta linjer är Grandezza en verklig blickfångare. Men bäst kommer den ändå till sin rätt för dem som befinner sig ombord. För här finns fantastiskt tilltagna sociala ytor och utsikten är vidsträckt – oavsett var ombord man befinner sig.

Salongen och sittbrunnen i aktern formar tillsammans ett generöst socialt utrymme för avkoppling. Här slås man direkt av ljuset och rymligheten med panorama-takluckor i både fören och aktern.

Vid förarplatsen finns en stor sidodörr av glas och det går snabbt att ta sig ut, vilket gör att tilläggningsmanövrarna löper smidigt. Dörren ger också extra ventilationsmöjlighet.

Grandezza byggs helt och hållet i Finland.

 

Skarndäcket är brett och nedsänkt för att man ska kunna röra sig säkert. På fördäck hittar man en stor soffa som lätt kan göras om till solbädd – detta är något man oftast bara hittar på betydligt större båtar.

Grandezza 37 CA har moderna linjer med sydeuropeiska inslag, men varvet är rakt igenom finskt.

Stora takluckor och fantastisk utsikt genom stora glaspartier är ett signum för Grandezza 37 CA.

Materialen och kvalitetskänslan är svårslagen och byggmetoderna moderna. Skrovet är vakuuminjicerat och tillverkat med riktade fibrer, vilket ökar vridstyvheten, gör det betydligt lättare och fem gånger starkare än traditionellt byggda skrov. Effekten blir att båten går väldigt tyst.

Grandezza 37 CA är lättdriven. Den gör över 35 knop i toppfart och har en marschfart på 28 till 30 knop.

Båten är utrustad med ett stort kök och det finns gott om stuv – även till riktigt stora saker som cyklar och grillar. Eller varför inte en vinkällare?

Mer info på grandezza.fi.

Finnmaster R6 – friheten regerar!

av

Finnmaster uppfyller drömmen om den perfekta fritidsbåten med nya modellen R6 som ställs ut på Båtmässan Allt för sjön i Stockholm. 

Nyheten Finnmaster R6 passar utmärkt till såväl vattensporter som till dagsturer, fiske eller som förbindelsebåt. Denna bowrider är mångsidig och enkel att röra sig i med flera sköna ställen att hänga på och många praktiska detaljer som gör färden enklare och tryggare för hela familjen.

Standardutrustning är omfattande och inkluderar bland annat eleganta LED-framlyktor, bord, fendrar med tillhörande skyddspåsar samt 9” kartplotter.

Den rejäla vindrutan ger ett bra skydd till både förare och passagerare i aktern. Förarplatsen är ergonomiskt utformad med justeringsmöjligheter för sätet som tillsammans med det vinklade fotstödet möjliggör en bekväm körställning.

Stora ytor och enkla smarta lösningar är Finnmasters signum.

 

Alla mätare, brytare och kartplottern är nära till hands. Tonade sidorutor och mörk mätarpanel minimerar bländande reflektioner från ytorna. Pulpeten framför navigatören är utrustad med ett handskfack. Föraren och navigatören har även armstöd och förvaringsfack utrustade med mugghållare och USB-uttag.

Den rymliga sittbrunnen skyddar från vind och möjliggör för upp till sex personer att sitta skönt och umgås.

Sittgruppen består av en U-formad soffa, navigatörsbänken med svängbart ryggstöd och den justerbara förarstolen. Mitt i finns ett stilfullt grått bord.

Med hjälp av tilläggsdynor, som ingår i standardutrustningen, kan soffan lätt omvandlas till en solbädd för ökad avslappning. Som tillval finns ett 30 liters kylskåp som ryms under navigatörsbänken och en 18 liters kyllåda att placera under bänken på SB-sidan.  Det finns alltå plats för allt som kan behövas med för en lyckad dagstur.

Kapellet är två-delat och förvaras i kapellgaraget bakom akterbänkens ryggstöd.

I båtens för finns ytterligare en mysig och skyddad sittgrupp som med extra dyna kan bäddas ut till ett soldäck. Till fören kommer man enkelt genom dörren i vindrutan.

Finnmaster så kallade Smart Design-lösningar ökar bekvämligheten och säkerheten.

Det finns tre ankarboxar, en i fören två i aktern. Inuti bänkar och trappsteg finns rymliga förvaringsutrymmen. Inuti akterbänken på BB-sidan finns ett rejält utrymme som rymmer till och med vattenskidorna och bänkarna i fören når ända in under pulpeterna.

Ombordstigningen har förenklats med praktiska instegsstegen i både fören, aktern och sidorna. Dessutom kan man förflytta sig tryggt från ena akterdäcket till det andra via bryggången.

Transportstyrelsen uppmanar – byt era motorer!

av

Budskapet till båtägarna är solklart. Gamla smutsiga motorer ska bort. Det kan bli tal om förbud.

– Många glömmer att de påverkar miljön mycket när de ute och kör med sin gamla båt. Om man har en gammal motor så vore det mycket bra om fler kan byta till en modernare motor. Helst en elmotor, säger Lina Petersson, sakkunnig i båtmiljö på Transportstyrelsen, till svt nyheter, och fortsätter:

– Det finns inga bidrag i nuläget men jag tror att om vi kan öka medvetenheten så kommer fler att byta ändå.

Transportstyrelsens kampanj kommer att pågå under ett år. Om effekten uteblir kommer man att överväga att sätta in en premie eller kanske ett förbud.

Transportstyrelsen uppskattar att det finns cirka 170 000 gamla tvåtakts motorer med förgasare som används i Sverige.

– Problemet med dessa motorer är att de släpper ut en stor del, 20-30 procent, av bensinen oförbränd i luft och vatten. Avgaserna innehåller PAH (polycykliska aromatiska kolväten) som är mycket skadliga för levande organismer, skriver Transportstyrelsen på sin webbplats.

Vi rekommenderar att man köper en modern motor. Gärna en eldriven.

Lina Petersson, sakkunnig i båtmiljö på Transportstyrelsen.

Årligen förbrukas 32 500 kubikmeter bensin i fritidsbåtar (enligt Båtlivsundersökningen 2004).  Äldre tvåtaktare av traditionell typ med förgasare uppskattas förbruka upp till 12 000 kubikmeter, vilket ger en uppskattad utsläppsmängd av kolväten om 3 000 ton. Andra (Länsstyrelsen i Västra Götaland) uppskattar utsläppen till 8 à 10 000 ton.

Moderna två-taktare med insprutning klarar avgaskraven, så det är en åldersfråga och en teknikfråga snarare än en fråga om två-takt eller fyrtakt.

Transportstyrelsens rekommendation till dig som använder en gammal förgasar-tvåtaktare mycket är att köpa en ny motor.

– Det kostar en slant men i gengäld gör du en god investering för din egen hälsa, för ditt båtliv, för naturen och för framtiden. Även nya tvåtaktare är mer miljövänliga, skriver de.

Många gamla båtar lever än och fungerar fortfarande fint. Och har man en utombordare så det enkelt, om än kostsamt, att byta ut den till en ny. Foto: Gustav Morin.

Även om Transportstyrelsen nu uppmanar båtfolk till att byta ut sina gamla motorer så har de fortfarande några råd och tips till de som måste ha kvar sina äldre motorer:

– Äldre motorer behöver regelbunden service. Friska tändstift och brytarspetsar, rena tändkablar, rent luft- och bränslefilter och rätt inställt förgasarreglage kan minska bränsleförbrukningen rejält.

Alkylatbensin minskar utsläppen radikalt.

 

Om man väljer att behålla sin gamla motor rekommenderar de också att man tankar den med alkylatbensin. Det är en av de renaste petroleumprodukterna som går att ta fram. Alkylatbensin innehåller inte ämnen som bensen och aromater och man minskar utsläppen av de mest skadliga ämnena radikalt.

Alkylatbensin kan också med fördel användas till gräsklippare, trimmers, snöslungor, jordfräsar, röjsågar, häcksaxar, mopeder, elverk och motorcyklar. Men till sin båtmotor ska man använda alkylatbensin blandat med en särskild utombordsolja. Idag finns det också miljöanpassade oljor till alla motorer. Fråga efter TC-W3.

Man ber också båtfolket att vara uppmärksamma på hur man använder sin motor.

– Körsättet påverkar också utsläppsmängden. Låt inte motorn gå på tomgång i onödan och försök hitta den hastighet som är mest ekonomisk och skonsam för miljön.

Greta Thunberg över Atlanten – avsnitt 1

av

Gretas seglats åt “fel” håll över Atlanten har fångats på film och första avsnittet har just publicerats.

Nu får vi följare äntligen komma in bakom kulisserna från den på många sätt otroliga resan som Greta Thunberg och hennes pappa Svante kunde genomföra tack vare den unga småbarnsfamiljen ombord på La Vagabonde.

Makarna Elayna Carausu och Riley Whitelum och deras lilla son Lenny livnär sig på att segla och filma sitt liv ombord och har sedan starten för sitt Youtubeäventyr 2014 avverkat i runda slängar 80 000 sjömil. Men det här var utan tvivel deras största äventyr hittills.

Sedan de kom iland har de jobbat hårt med allt videomaterial som de fångade under resan och ska nu dela med sig av allt spännande som hände i sex avsnitt.

I det första avsnittet får vi veta hur Greta och seglarfamiljen kom i kontakt och hur förberedelserna gick till.

Men låt oss ta det från början:

Greta hade just lyckats segla över Atlanten för att delta i klimattoppmötet COP 25. Men väl där togs ett beslut om att mötet skulle flyttas – till motsatt sida av Atlanten – från Santiago i Chile till Madrid.

Greta Thunberg hade seglat över Atlanten till USA förgäves.

 

Hur skulle hon ta sig tillbaka? Greta slängde hon ut frågan på Twitter:

“COP25 har flyttats från Santiago till Madrid och jag skulle behöva lite hjälp. Det visar sig att jag rest halvvägs runt jorden i fel riktning:).
Nu behöver jag hitta ett sätt att ta mig över Atlanten i November… Om någon kan hjälpa mig att hitta ett sätt att genomföra resan så skulle jag vara väldigt tacksam.”

Riley Whitelum, skeppare på Sailing La Vagabonde, var en av otroligt många som svarade:

“Om du tar kontakt med mig så är jag säker på att vi kan lösa detta”.

Strax därefter fick de unga småbarnsföräldrarna, tillika världsomseglarna, ett meddelande från den otroligt erfarna långfärdsseglaren Jimmy Cornell:

“Skulle ni vilja ha Gretas kontaktuppgifter?”

Ett par samtal senare och det hela var spikat.

Det kommer sex avsnitt från den spännande resan och här är ett antal skärmdumpar från teasern som visar vad vi har att vänta oss. Foto: Sailing La Vagabonde.

Paret hade nu en vecka på sig att förbereda sig själva och sin båt för sin tredje resa över Atlanten. Den här gången räknade de dock med att det skulle bli tuffare än tidigare och det enda rimliga väderfönstret skulle infinna sig cirka en vecka efter beslutet.

Sailing La Vagabondes besättning kan leva sitt liv ombord tack vare inkomster från sina videor och tack vare sina så kallade Patreons, vilket är följare som stödjer dem på olika vis. Det var tack vare ett par av sina mest trogna supportrar som de lyckades med förberedelserna som äventyret krävde.

Det äldre amerikanska paret Wayne och Judy från Hampton hörde av sig och ställde upp med hamnplats, husrum och barnvakt – utan att de någonsin träffats tidigare!

Båten är helt fantastisk. Jag känner mig hemma direkt, den är bara så mysig.

Greta Thunberg direkt efter första husesynen av La Vagabonde. 

Svenska meteorologen Martin Hedberg hjälpte till med förberedelserna på distans och Greta Thunberg, hennes pappa Svante och professionella seglare Nikki Henderson förberedde sig med kort varsel inför vad som hade potential att bli deras livs största äventyr.

Flera supportrar dök upp och hjälpte till med allt man kan tänka sig.

– Jag vill vända på varje sten och ha precis allt i perfekt ordning och i toppskick inför resan. Det är en otroligt utmanande segling och jag har både mitt barn att ta hand om samt nya bekantskaper som jag lovat segla säkert till andra sidan. Jag kan inte koppla av ett ögonblick förrän det här är över, säger Riley Whitelum under förberedelserna.

När Greta väl kommer ombord så är hon överväldigad av komforten ombord. Förmodligen för att hennes enda tidigare erfarenhet av segling var från seglatsen över Atlanten – från Europa till USA – ombord på en av världens mest extrema och spartanska kappseglingsbåtar.

– Den här båten är helt fantastisk. Jag känner mig hemma direkt, den är bara så mysig, säger Greta spontant.

Det börjar kyligt. Så pass att seglarna måste hacka bort ett stort block is från kapellet innan de lägger ut från hamnen i Hampton med den 48 fot långa Outremer-katamaranen.

Men is och kyla ska snabbt visa sig vara den minsta utmaningen.

“Det blev en tuff start. Ärligt talat övervägde jag att vända tillbaka”. Så avslutar skepparen Riley Whitelum det första avsnittet.

Gretas spännande seglats över Atlanten fångad på film

av

Ett ungt par med en bebis valde att ge Greta Thunberg lift från USA till Portugal ombord på sin cruisingkatamaran. En seglats de sent ska glömma och som nu publiceras i videoform. 

Resan tog 19 dagar och det var “a hell of an adventure” som Elayna Carausu, mamman i familjen, utrycker det i teasern inför videoserien som de nu drar igång.

Här ovan är alltså teasern inför videorna som komma skall.

– Vi har lagt ner massor av tid för att få till de här videorna på det sättet som vi önskar. Vi vill att de ska visa äventyret och att de inte skulle bli särskilt politiska, säger Elayna.

I grunden handlar äventyret om att det unga paret som gjort sig världskända via sin youtubekanal Sailing La Vagabonde seglar 3 200 sjömil från Amerika till Portugal för att Greta Thunberg skulle kunna vara med på klimattoppmötet COP25.

Fairline 33 – första intrycken av mässans främsta stekarbåt

av

Nya F-Line 33 som nu ställs ut på båtmässan i Göteborg har hyllats till skyarna av tedrickarna i väst – trots att den inte verkar vara bäst på något. Hamnen kliver ombord och letar svar på frågan: varför?

Visst, den sticker ut från mängden. De mjuka formerna i kombination med flera klara sportiga attribut och ett gäng roliga funktioner är inget man hittar på alla daycruisers på 33 fot.

Men varför är våra kollegor i Storbritannien så till sig i trasorna att de prisat Fairlines nya minsting till skyarna? Den har kammat hem segern i kategorin “Superboat” i Motor Boat of the Year Awards och nominerats till European Power Boat of the year.

Brittiska magasinet Motorboat drar till med one liners som “The boat every enthusiast has been crying out for for the past 20 years” och publicerar utläggningar i stil med: “others may be cleverer, faster and flashier, but none of them tug at the heart strings quite like the F-Line 33”.

Vad är det som får reportrarnas hjärtan att gå i spinn?

 

Om konkurrenterna både är flashigare, snabbare och smartare – vad kan det då vara som får reportrarnas hjärtan att gå i spinn?

Kanske är det skrovets eminenta prestanda? Nja, säger vi. Det sägs förvisso att Fairline 33 går som en dröm i alla förhållanden, och det kanske den gör, men efter en snabb överslagsräkning av förbrukningssiffrorna, som landar på 3,4 liter per sjömil, så är det nog inte effektivitet som varit i fokus när hjärtklappningen pumpat igång.

Kanske är den exceptionellt behaglig att åka i? Det får vi återkomma till i en framtida test och istället börja med att bjuda på intrycken av det vi kan bedöma av en båt som står på mässgolvet.

Här kliver Hamnens reportrar Claes och Gustav ombord under båtmässan i Düsseldorf för att se what the fuss is about.

F-LINE 33
Längd: 9,99 m
Bredd: 3,50 m
Vikt: 6 710 kg
Motor: 2×200 – 2×430 hk
Toppfart: 48 knop
Antal personer: 8 st
Räckvidd: 200 sjömil
Djup: 0,87 m
Bränsletank: 680 l
Mer info: www.fairmarine.se

Ny Thunder Child förbereder sig för rekord

av

Den är 23 meter lång och har med sina fyra motorer och ytskärande drev en toppfart på 54 knop. Men det är inte det som är spektakulärt.

Nej, för det häftiga när det irländska båtvarvet Safe Haven publicerar sina videor är som vanligt att de utsatt sina båtar för horribla våg- och väderförhållanden.

Så även denna gång och det är onekligen intressant att se bilderna på den vansinniga framfarten och försöka förstå hur deras senaste modell i XSV 20-serien fungerar i praktiken.

Jag har tidigare försökt mig på att förklara hur denna udda hybrid mellan en enskrovsbåt och katamaran fungerar och det kan ni läsa mer om här.

Denna gång gav man sig ut under stormen Brendan som drog in över Irländska sydkusten i januari 2020.

Tekniken gör otvivelaktigt sitt för att båten ska dra blickar till sig och Frank Kowalski och Safe Haven Marine verkar vara mer än nöjda med konceptet. Men enligt andra förståsigpåare är det inte självklart att detta är rätt väg att gå för att få en båt som både är extremt snabb, effektiv, stabil och oöverträffat sjövärdig.

Thunder Child ska slå rekordet över Atlanten.

 

Det har ryktats om att toppfarten och manöverbarheten inte alls blivit som förväntat. Men lyssnar man på tillverkaren Frank Kowalski så verkar allt ändå gå vägen och enligt de senaste utsagorna så ska den senaste modellen klara 54 knop i toppfart.


Safe Haven har gort sig kända genom att filma sina testkörningar. Senaste åren har de testat små drönare till bristningsgränsen och störtat fem stycken Dji Phantoms i jakten på balla bilder.

Målet är att den guldfoilerade båten på bilderna ska sätta Kowalski, hans team och framförallt varvet på kartan än mer än tidigare. Man vidhåller nämligen planerna på att korsa Atlanten på rekordtid med rutten Canada-Irland via Island och Grönland.

För ändamålet har man rustat båten med en bränsletank på 8 000 liter. I en marschfart på 40 knop ska bränslet räcka i över 800 sjömil, vilket alltså betyder en förbrukning på 10 liter per sjömil.

Rekordförsöket ska genomföras någon gång under 2020 och Hamnen.se kommer att fortsätta följa projektet och återkommer med rapporter kring förberedelserna inför rekordförsöket.

Nimbus C11 – en allväderspjäs i finkläder

av

Nimbus C11 ska släppa in sommarvindar lika värdigt som den tar sig an snöoväder. Hamnen kliver ombord och leverar första intrycken.

C11 är en snabb och rymlig pendlarbåt för året-runt-bruk.

Det som skiljer C11 från traditionella pendlarbåtar är, förutom att den är enorm till storleken, att den enkelt kan förändra karaktär från ”stängd” till ”öppen” för att passa bättre till dagsaktiviteter eller som semesterbåt för familjen.

Den är avsedd att med enkelhet transportera upp till 9 personer snabbt, skyddat och bekvämt – oavsett väderförhållanden.

Nimbus ambition har varit att skapa en båt som känns naturlig att använda till flera aktiviteter som till exempel fiske, bad, umgänge eller semester. Den ska vara lika användbar för sociala sammanhang i sol och värme som för transport i regn och kyla. Vid för mycket sol finns det färdiga solskydd och luftkonditionering.

Det är en enorm pendlarbåt av snofsigt snitt.

 

Fartregistret ligger mellan 20-40+ knop och långa sträckor i hög fart ska kunna avverkas utan nämnvärd påfrestning för besättningen.

Skrovet har ett vasst förskepp för att klyva vågorna men samtidigt ska stänkvattnet ska ledas bort på ett effektivt sätt.

Salongen har stora ljusinsläpp och en flexibel sittgrupp som funkar för både färd och för lunch. Flexibiliteten kommer av att de två sofforna har tre olika funktionslägen som med enkla handgrepp kan fällas och flyttas till olika positioner beroende på önskad funktionalitet samt att bordet kan höjas, sänkas, roteras och vikas. I salongen finns också flera naturliga och lättåtkomliga stuvutrymmen.

Förarplatsen är ombonad och har gott om förvaringsutrymmen. Instrumentbrädan har plats för två 12-tums plottrar. Som tillval finns bland annat gasdämpade stolar och joystick.

Långa sträckor kan avverkas utan ansträngning.

 

Precis som syskonet T11 har C11 gott om umgängesytor på däck och har en bred walk-around med väl tilltagna gångbord och breda passager. Tack vare de breda skjutdörrarna kan två personer passera varandra i dörröppningarna.

Det stora akterdäcket kan användas som lastyta och har en nedfällbar sittbänk med fenderhållare. Under durken finns ett lättåtkomligt stuvutrymme på 2 500 liter. Badplattformen och akterdäcket är väl tilltaget, här får flera personer plats samtidigt. På styrbordssida finns möjlighet till en extra yttre styrplats med plotter och joystick.

På fördäcket ryms en solbädd samt en stor lastlucka till förkabinen. De breda relings-sargerna på fördäcket kan användas som sittplatser.

Under däck finns pentry med kylskåp och fyra sängplatser fördelat på förkabin och mittkabin. Badrummet har ståhöjd.

C11:an är förberedd för luftkonditionering (AC), dieselgenerator, gyrostabilisering, joystickstyrning, tak-, lastbågar, dämpade förarstolar, solpaneler med mera.

Nimbus C11
Längd: 12,40 m
Bredd: 3,46 m
Vikt (utan motor): 6 600 kg
Höjd: 3,75 m
Motor: 600-880 hk (utombordare eller inombordare
Toppfart: 40+ knop
Antal personer: 12 st
Antal kojplatser: 4 st
Vattentank : 135 l
Bränsletank: 850 l
Pris: Från 3 616 600 kr
Mer info: Nimbus.se

Brittiska America’s Cup-laget testar gränserna…

av

Det är ett vågspel mellan himmel och helvete när man ska lära sig att hantera ett 75-fot långt monster till segelbåt i hård vind.

När brittiska America’s Cup-laget Ineos tränade manövrar i hård vind utanför sin nya träningsbas i italienska Cagliari häromdagen, var det nära att gå åt pipan.

Den mest kritiska manövern för snabba segelbåtar som planar fram eller för flerskrovsbåtar som flyger på ett skrov, är när de når kryssmärket och ska falla av. Det är ett allt-eller-inget-ögonblick där det inte finns utrymme för tveksamheter.

Alla ombord måste veta exakt vad de ska göra och inget får fela i genomförandet. Ju mer det blåser och ju fortare det går, desto större måste perfektionen i besättningens arbete vara.

Samma manöver på en foilande båt, som därtill är bisarrt stor, är säkerligen vansinnigt mycket svårare.

Så här såg det ut när Brittiska Ineos Team UK tog sig vatten över huvudet häromdagen.

Det som händer när det går illa i en manöver som denna på en 49er eller en mindre flerskrovsbåt är att besättningen flyger av, i värsta fall tar ett varv runt masten, för att till sist landa i vattnet. Båten kapsejsar men kan sedan snabbt rätas upp och segla vidare till nästa race.

Team Ineos har flyttat sin bas från Portsmouth och The Solent till vattnet utanför Cagliari för att få bättre förutsättningar för segling över vintern.

Vad som händer när det går ordentligt överstyr med de nya 75-fotarna, som snart startar i nästa upplaga av America’s Cup, är fortfarande oklart. Men farhågorna om att dramatiken kan bli stor och kostnaderna höga är påtagliga.

Det håller inte minst America’s Cup-veteranen Grant Simmer som deltagit i 11 Cup-kampanjer och vunnit bucklan The Auld Mug fyra gånger med om. Han är nu vd för Ineos Team UK och säger att det man måste räkan med vurpor när man ska lära sig att segla på en foilande plattform i 50 knop.

Riskerna är stora och priset högt.

Grant Simmer, vd Ineos Team UK

 

– Båtarna är lätta samtidigt som det rätande momentet är enormt, så det är klart att det kan åt skogen och att båtarna kapsejsar, säger han och fortsätter:

– Att något sådant skulle ske väldigt nära starten av America’s Cup skulle göra det otroligt utmanande att komma tillbaka på banan.