Gustav Morin

Återigen gratis att skrota sin båt

av

En ny skrotningspremie har klubbats. Nu finns återigen möjligheten att kostnadsfritt lämna båtvrak till skrotning.

Båtskrotningsfesten fortsätter. Båtar upp till tre ton kan till och med den 31 december, eller så länge bidraget räcker, lämnas för skrotning och återvinning.

Tack vare en skrotningspremie från Havs- och vattenmyndigheten kan Båtskroten erbjuda denna service i samarbete med Sweboat och Stena Recycling AB. Svenska Båtunionen är också med på ett hörn.

Allt är gratis för båtägaren utom sanering från skadliga ämnen samt frakt, vilket såklart kan bli en dyr historia om båten är stor och avståndet långt.

Ämnet båtskrotning har upprört en del som anser att det är slöseri med resurser. Varför inte rusta upp de fina gamla båtarna? Eller varför inte återanvända skroven som flytmaterial till bryggor? Så går några tankar hos insändarskribenter.

Andra sidan menar att det är svårt att bli av med sin gamla båt, även om man vill skänka bort den.

Båtskrotens uttalade mål är att hjälpa folk att ta hand om sina båtvrak istället för att lämna dem i naturen.

Båtskroten på Muskö demonterar båtar av alla möjliga slag. Foto: Anneli Karlsson Sjöhistoriska museet.

Alla samarbetspartners arbetar under namnet Båtretur och hjälper till med hela processen att ta hand om en uttjänt båt oavsett om man är privatperson, båtklubb, försäkringsbolag, fastighetsägare, båtvarv, kommun eller annan aktör.

Båtretur har avtalat med Båtskroten Sverige AB om att drifta ett nationellt system för båtåtervinning. I nätverket finns transportörer i hela landet och ett 25-tal anläggningar för återvinning. I avtalet med Båtskroten har Båtretur säkerställt att man som kund normalt inom fem arbetsdagar ska få en offert och förslag på återvinning av sin båt. Hämtning sker i regel inom 5 till 10 arbetsdagar.

 

Rekordfartygen – makalöst i kubik!

av

Störst, dyrast, snabbast, vackrast. Idel superlativ och ofattbara fakta i detta inslag om världens mest extrema fartyg. Häng med!

Vad sägs om en 99 meter lång passagerarfärja med katamaranskrov som kan lastas full med bilar och passagerare för att sedan gasa iväg i 52 knop?

Eller en ubåt som tack vare en radda sinnrika lösningar är mycket svår att upptäcka och som kan stanna i undervattensläge i hela två veckor?

Bränsleceller och naturgas driver två av världens häftigaste fartyg.

 

Det är bara några exempel på vad som bjuds i detta inslag som också zoomar in ett containerfartyg som mäter 400 meter på längden och som kan lasta ofattbara 21 000 containrar eller 191 000 ton?

Kanske är det ändå ett 110 meter långt segelfartyg från 1931 som kammar hem priset med sin charm och för att hon, åldern till trots, fortarande framstår som ett av världens mäktigaste privata jakter.

Självrätande räddningsbåt in action

av


För en vanlig båt skulle resan vara över efter en smäll som denna. Men här får vi se brittiska räddningstjänsten agera under stormen Ciara. 

Brittiska RNLI:s båtar (Royal National Lifeboat Institution) är helt klart av den tuffare typen och låter inte en brytande våg som slår in från sidan hindra framfarten. Man stannar bara upp ett ögonblick, ungefär som en boxare som går ner för räkning, och reser sig sedan sakta men säkert för att strax slå tillbaka.

Videon ovan är filmad under stormen Ciara som drog in över Storbritannien under helgen. I Europa rapporteras sju personer ha omkommit i sviterna av stormen. I Sverige kapsejsade en båt varpå två personer omkom. Hela 14 000 svenska hushåll blev utan el.

RNLI agerar över alla stationer i Storbritannien och Irland – en kuststräcka på 19 000 sjömil – och de har 400 båtar i sin flotta.

De ska samtliga klara hyfsat hög fart och vara rustade för att kunna gå ut i precis alla väderförhållanden. Enligt videorna som just publicerats så verkar det ju finnas sanning bakom de orden.

Brittiska räddningstjänsten backar inte för stormar och orkaner.

 

Här får vi följa räddningstjänsen från Weymouth under en övning i söndags.

Det är knappast bara stora och tunga båtar som ingår i den stora flottan. Flera räddningsaktioner måste genomföras med båtar som kan sjösättas från en strand där brytande vågor ständigt slår in. Då är det RIBar som används och som då backas ner av en tålig traktor och sjösätts i otroligt tempo. Se fler fantastiska videor på www.rnli.org.

Volvo Penta börjar tillverkningen av världens största utombordare

av

Produktionen av Seven Marines jättemotorer har nu sammansvetsats helt med Pentas produktionslina.

– Det är med stor stolthet som vi lägger till Seven Marine utombordssortiment till vår portfölj av marina bensinlösningar som produceras i Tennessee, sade Martin Bjuve, chef för Volvo Penta i Amerika.

– Med detta steg är vi bättre positionerade att utnyttja Volvo Pentas fulla tillverkningskapaciteter och höga produktionsstandarder, säger Peter Hertinge, Senior Vice President för Global Operations och Kvalitet för Volvo Penta. Vi är stolta över resan som har lett oss till denna integration och ser stora möjligheter framöver.

Att överföra produktion av Seven Marine-motorerna till Volvo Pentas etablerade tillverkningsanläggning är en del av den övergripande strategin för att vidareutveckla företagets utombordarstrategi.

Sedan Seven Marine förvärvades 2017 har insatserna fokuserats till att integrera Volvo Penta-lösningar till den enorma utombordaren.

En viktig milstolpe kom 2019 när Volvo Penta integrerade alla Seven Marine-utombordare med företagets elektroniska fartygskontroll (EVC), DuoProp, joystick-dockning och Glass Cockpit med mera.

– När vi fortsätter att utveckla vårt utombordserbjudande kommer Volvo Penta-teamet att lära av och bygga på den rikedom av marknadskunskap som delas från Davis-familjen, säger Bjuve i ett pressmeddelande.

Den 210 000 kvadratmeter stora anläggningen i Lexington hyser Volvo Pentas produktion av alla bensinmotorer. Den innehåller också en slutlig monteringslinje för produktion av industriella terrängmotorer.

Förutom Lexington-verksamheten har ett utombordskontor etablerats i Germantown. Rick Davis, grundare av Seven Marine, kommer att fortsätta arbeta tillsammans med Volvo Penta-teamet.

Windy 37 Shamal – med känslan av en lyxjakt

av

En norsk designer som nyligen lanserat en 165-fotare från Wally har fått sätta sin prägel på Windys senaste nyhet Shamal. Hamnen.se kliver ombord och synar resultatet. 

Norska (men svenskbyggda) Windy är kända för sin klassiskt sportiga design och fina kvalitet. Och de ämnar att fortsätta på samma spår. Men med sin senaste skapelse Windy Shamal 37, så satsar de mer på inre rymd och på att snäppa upp kvaliteten och lyxkänslan ytterligare.

Därför föll det sig naturligt att anlita en man med stor erfarenhet från lyxjakter för att få till snitsen och en känsla utöver det vanliga. Valet föll på norskfödde men Monacobaserade Espen Øino som nyligen lanserat en uppseendeväckande skapelse på 165 fot från Wally.

designen är inspirerad av 60- och 70- talets kända modeller.

 

Man må ha satsat på större rymd jämfört med de mindre syskonen och bland annat kortat överhänget och skapat en rakare stäv och ett bulligare förparti, men resultatet är ändå inte ett enormt svängrum i ruffen.

Tanken är heller inte att Shamal ska vara en lyxig semesterbåt utan snarare en stor daycruiser med övernattningsmöjlighet där de yttre ytorna prioriterats. Och det är i sittbrunnen som den stora rymden är påtaglig. Här är det lyx!

Skrovsidorna är relativt höga och präglas av de tre stora rutorna som höjer mysfaktorn i ruffen. Färgen på skrovet kan levereras i många olika kulörer.

Med det sagt så är det knappast ett lidande att befinna sig under däck. Här finns två hytter som gott och väl rymmer två vuxna vardera och även om det inte är spatiöst med plats så är det definitivt tillräckligt för att gemene Svensson skulle uppleva även denna del av båten som lyxig, allt är ju relativt.

Windy själva kallar 37-fotaren för en “pure sportsboat” och säger att designen är inspirerad från deras välkända klassiker från 60- och 70 talet – men med funktion och komfort som ligger i framkant 2020.

Hamnens reportrar spanade in nyheten under premiären på världens största inomhusmässa för båtar i Düsseldorf och levererar sina första intryck i videon ovan. De diskuterar också var namnet Shamal kan komma ifrån. En teori luftas i inslaget. En annan är att namnet kommer från den nordvästliga vinden som blåser starkt över bland annat Persiska viken under dagen för att sedan lägga sig på natten.

Windy 37 Shamal
Längd ö a: 11,25 m
Längd v a: 10,64
Bredd: 2,82 m
Vikt (inkl motorer): 7 500 kg
Antal kojer: 4 st
Färskvatten: 200 l
Bränsletank: 650 l
Mer info: www.windyboats.com

Yrvind testar att slå runt med sin nya båt

av

Inom ett par månader ska Sven Yrvind ge sig ut på ett nytt otroligt äventyr.

Sven Yrvind kan vara världens mest envisa människa. Det har han visat prov på åter och åter igen under sitt 80-åriga liv.

Det började med en otroligt tuff första tid i lågstadiet där han åkte på stryk av såväl lärare som elever. I lumpen orsakade han snabbt svår huvudvärk för befälen och det resulterade i fängelse och isoleringscell. Nästa stora uppståndelse uppstod när han vägrade ge med sig för ett oljebolag som försökte få honom att flytta från sitt hus – för att kunna utvinna oljan som fanns under det.

Hela historien kan ni läsa på Yrvinds egen hemsida men vi kan kort och gott konstatera att envisheten har skapat en hel del bekymmer för Yrvind – på landbacken.

På havet och i verkstaden däremot är hans envishet oavkortat en dygd.

Yrvind var inne i båten under kapsejsningstestet. Det gick lite våldsammare till än tänkt och Yrvind, som vägrar att släppa taget om sin dyra telefon, får ta ett par smällar.
– Jag är i god form och slog mig inte, rapporterar han.

För två år sedan tog Yrvind sikte mot Nya Zeeland men konstaterade efter en tid att båten var för långsam och avbröt till slut seglatsen.

Målet är att fortsätta från Maderia – 13 400 sjömil – till Nya Zeeland.

Sven Yrvind.

Nu har han byggt en ny båt och siktar på att ge sig av på samma resa i april 2020. Han har redan hunnit segla båten en hel del och testat om den klarar av att räta sig själv efter att den kantrat 180 grader. Läs Yrvinds egna rapport om kapsejsningstestet här.

– Min plan är att testsegla henne från Dingle på Irland till Porto Santo på Madeira. Om jag kan hålla en medelfart på tre knop så kommer det att ta 17 dagar, skriver Yrvind på sin hemsida.

– Förra gången jag seglade samma sträcka så tog det 40 dagar. Jag får inte alltid till allt på rätt sätt. Kommer den nya båten att vara snabbare? Det får vi se.

Båten heter Exlex Minor och är 5,8 meter lång och 1,23 meter bred med ett djupgående på 0,2 meter. Helt oduglig som oceanseglare enligt diverse myndigheter. Det är på grund av det som den fått sitt namn Exlex. Yrvind är dock fortsatt övertygad om att små båtar är säkrare än stora och går på sin eviga devis – “små båtar små problem, stora båtar stora problem”.

Om seglatsen faller väl ut så är Yrvinds plan att fortsätta från Maderia mot Nya Zeeland. En resa på 13 400 sjömil som enligt Yrvinds beräkningar borde kunna avverkas på 186 dagar.

– Kommer jag att klara det? Det vet jag inte. Det jag vet är att en mindre envis människa inte skulle klara det.

Ryds 735 VI – varvets största modell någonsin

av

Med nytt designspråk från Mannerfelt och fetare mått än någonsin förr tuffar klassiska Ryds till sig ordentligt. 

Ryds själva presenterar den nya båten som inte bara den största båten i varvets historia, utan också som varvets största nyhet någonsin.

Med det sagt kan man tänka sig hur viktigt det är för Ryds att den här satsningen slår väl ut.

Och nog ser det lovande ut med snygga linjer och kaxiga attribut så som en tonad ruta utan båge och pulverlackade räcken. Bilden förstärks av den starka kontrasten mellan vitt och svart.

Vi får väl se om färgerna, eller snarare bristen på färger, lever kvar när vi får se båtarna i produktion. Men det är i vilket fall ett lappkast om man ser till Ryds tidigare modellprogram som haft både skrikrött och Iprenmannen-blå markörer.

Ryds nya 735 VI ser ut att bli en sol- och badbåt med mycket svängrum och en liten ruff under soldäcket.

Nu har man alltså valt en tuffare ton och därtill ett helt annat designupplägg med centerkonsol, upphöjt fördäck och en fast konsol med soffa istället för stolar på det för båtvärlden frustrerande vanliga upplägget med rangliga piedestaler.

Jag kan inte låta bli att urskönja likheter med Iron boats som Mannerfelt design team tog fram tillsammans med Järnbröderna ifjol. Vi känner igen rutan väldigt väl och upplägget med sittkonsolen – en snygg lösning som visat sig fungera väl. Men samtidigt är kontrasten stark mot Iron, inte minst då friborden på vanligt Rydsmanér är väldigt höga.

Måtten på nya Ryds 735VI är 7,2 x 2,58 meter och max tillåtna motor är 250 hk. Det finns ingen officiell viktsiffra ännu men om Ryds fortsätter på sitt fina inslagna spår att bygga lätt så borde max tillåtna effekt bjuda på ordentligt med fart och i sammanhanget vettig bränsleförbrukning. Som ni ser på bilderna så kan man välja mellan inom- och utombordare.

Om ni tror att VI står för version sex, så tror ni fel. Ryds har under många år satsat på vakuuminjicering och det är något de fortsätter att trumma för med all tillgänglig tydlighet.

VI står alltså för vakuuminjicering och det ger flera fördelar, såsom effektivare användning av bindmedel och därmed en lättare båt, något som Ryds gjort väldigt bra med sina tidigare modeller 488, 528, 588 och 628.

Ryds har tillverkat båtar i 70 år och när många andra flyttar utomlands så jobbar de envist på i sina lokaler i Ryd.

Slalom mellan ovädren för Greta och La Vagabonde

av

Hur är det att segla en familjekatamaran över Nordatlanten? Det får man en bra känsla för i videoserien som följer Greta Thunberg och gänget ombord på La Vagabonde. Här är del två.

Efter en blåsig och isig start förbereder sig gänget ombord för ett par tuffa första dygn. Vindprognoserna är ytterst oroande, så pass att skepparen inte riktigt vill dela med sig av all information till alla i besättningen, utan satsar på att segla genom det lilla väderfönstret som, om allt går vägen, kan göra att de slipper stormvindar och jättevågor.

En intressant aspekt i den här historien är att man får en känsla för hur det är att segla en cruisingkatamaran på öppet hav och vilka krav det ställer på besättningen. Båten är en Outremer 45, så det är inte vilken cruisingkatta som helst, utan en med ganska mycket mer fokus på seglingsegenskaper och prestanda än många andra modeller.

Och det ska visa sig vara ganska viktigt att båten har potential att hålla hög fart!

Stark tradition i modern design

av

Grandezza, Finnmaster och Husky visar tillsammans den finländska styrkan inom båtbyggeri.

Vi är stolta över vårt hantverk. Vi reflekterar mycket över användarupplevelsen i våra båtar – hur skrovet beter sig i olika förhållanden, hur familjen och gästerna kan njuta av tiden på havet och uppleva den fantastiska känslan av att vakna ombord.

I en skärgård som vår, som är lika vild och vemodig som den är vacker och vidunderlig, är båten så mycket mer än ett transportmedel. Den är frihet, passion och tradition. Men framför allt en livsstil. Vi på Finnmaster Boats är en del av den livsstilen.

Vi känner varandra utan och innan vilket gör att traditionen lever vidare, i generation efter generation. Det är den kunskapen som färgar vår vardag – år efter år.

Våra båtar testas i den levande havsmiljön direkt utanför vårt varv.

 

Våra skickliga båtbyggare och designers känner stor yrkesstolthet för sitt hantverk. Varje båt som lämnar vårt varv är byggd och designad med årtionden av kunskap, erfarenhet och med en tydlig vision: Vi ska bygga trygga båtar med smarta lösningar – utan att kompromissa med modern design.

Varje Finnmaster, Husky och Grandezza är unik – en vacker och komplex sammansättning av noggrant utvalda material och komponenter.

Våra båtar testas i den levande havsmiljön direkt utanför vårt varv. Vi anser att en båt måste genomgå hårda prov innan den lämnar vår fabrik. Vi gör inga kompromisser när vi bygger båten för dig och din familj.

Framtiden för båtlivet enligt Volvo Penta

av

Hur går det för båtbranschen, vilka är trenderna och vilka bränslen är det som gäller framöver? Hamnens Claes Olivecrona träffar Volvo Pentas Europachef och får svar.

En av branscherna som snabbast påverkas av oroligheter i världsekonomin är båtbranschen. Hur är då läget – stabilt eller svajigt? Volvo Penta levererar till många av världens största båtvarv och kan snabbt känna av åt vilket håll det barkar.

Tack vare sin starka roll är Volvo Penta också en stor spelare när det kommer till riktningen för vilken teknik för framdrift som båtarna kommer att ha framöver. De har pratat sig varma om eldrift tidigare men vi har ännu inte sett några stora resultat.

Det finns ett stort intresse för alternativa bränslen och vi ser stora möjligheter.

Johan Inden, Europachef, Volvo Penta.

Kommer Penta att fortsätta sin satsning mot eldrift eller är det diesel och bensin som kommer att gälla även framöver? Och hur stor roll har bränslet HVO för att få ner båtvärldens utsläpp? Har de kanske andra sätt att få ner sina utsläpp?

Kanske den största frågan är hur användandet av båtar ändras. Hur tror Volvo Penta att båtlivet ser ut om tio år?