Gustav Morin

Falcon C7 – tystnad tagning!

av

Falcon har en skrovbeläggning som tar bort slammer väldigt effektivt. Det borde väl vara perfekt för en hyttbåt?
Hamnens Gustav Morin har testat.

Toppfart, lekfullhet, kojplatser, matlagning. Allt sådant är snudd på oväsentligt när det kommer till vad som står till grund inför val av den perfekta pendlarbåten.

Alla som har behov av att kunna färdas över ett skärgårdshav oavsett väder och årstid borde istället vara på jakt efter en båt som är praktisk, funktionell och behaglig i tillräcklig marschfart.

Och det är såklart vad jag primärt bedömer under testen som ni kan se ovan.

Alla hyttbåtars största utmaning är att hantera alla oljud som uppstår under färder över gropigt vatten. I en öppen båt tar vindbrus och motorljud ofta över och skrovljud och annat går inte att uppfatta. Men i en hyttbåt stängs alla oljud inne.

Körglädje och lekfullhet är inte helt väsentligt. Men ibland kommer det på köpet.

 

Därtill är det en stor utmaning att hytten i sig ska vara stum och att inredningen ska sitta ordentligt fast, annars uppstår obönhörligen massor av skrammel och annat eländigt ljud som man lätt kan störa ihjäl sig på.

I videon ovan ger jag Falcon en ordentlig match och även om jag står för de inledande orden om vad som inte är helt väsentligt för båttypen, så testar jag såklart även de funktionerna. Ibland kan de ju komma på köpet.

Falcon C7
Längd: 6,55 m
Bredd: 2,34 m
Bottenvinkel: 17 grader
Vikt utan motor: 1 250 kg utan motor
Rek. motorstyrka: 115-175 hk
Bränsle: 144 liter
Toppfart: 41 knop
Djup: 0,47 m
Antal personer: 7
Pris (utan motor): 632 000 kr inkl Mercury 150 hk.
Mer info: www.falconboats.fi

Realcraft 510 Fish Pro – funktionalitet för fiske

av

I Ryssland finns många duktiga svetsare och intresset för sportfiske är stort. Kombinationen gör att landet nu levererar intressanta sportfiskebåtar till Norden. 

En liten öppen båt för sportfiske innebär i fallet Realcraft att det finns otroligt många stuvfack och många inbyggda funktioner.

Med inbyggda menar jag till exempel att man snabbt kan ändra från att ha ett fritt kastdäck i aktern till att få två halvhyfsade sittplatser – bara att vika upp eller fälla ner – Häpp!

På många skandinaviska båtar i samma storlek så är halkskyddet räfflat, antingen i form av ilagda räfflade skivor på aluminiumbåtar eller i form av ett knottrigt mönster som följer med direkt ur formen på plastbåtar. Inget av de alternativen är särskilt trevliga att gå på.

Förutsättningarna att komma först till gäddvassen är goda.

 

Ryska Realcrafts väg i det här ämnet är att lägga på en gummimatta som både ger fäste och hyfsad komfort. Sen kan man alltid diskutera om man tycker att det andas kvalitet och ser bra ut. Min initiala åsikt är “billigt och  ganska bra”.

Festligt med fisksump

Akterpartiet blir otroligt rymligt med passagerarsätena nedfällda och att hela partiet ligger i samma nivå har givna fördelar, som till exempel minskad snubbelrisk. Här finns också ett par rejäla badplattformar, ett ordentligt kapellgarage och en fisksump. Den sistnämnda går såklart att nyttja till annat än fjälliga fiskar (ser mer i inslaget).

Fantastiskt många fack

Rör man sig vidare föröver så finns som sagt otaliga stuvfack på både den ena och den andra platsen. Det man inte finner är räcken som ofta finns i överflöd på andra bowriders och styrpulpetbåtar i samma storlek.

Rejäl räckvidd

Gångegenskaperna ska vara ganska sportiga. Inte så konstigt med tanke på att skrovet är  relativt lite vinklat och att vikten är ganska låg. Toppfarten med max motor sägs vara en bit över 40 knop och det lär räcka och bli över även för en tävlingsstinn sportfiskare som vill komma först till gäddvassen. Värt att nämna är också att räckvidden lär vara lång då bränsletanken rymmer hela 150 liter.

Realcraft 510 Fish Pro
Längd: 5,68 m
Bredd: 2,14 m
Vikt: 587 kg (utan motorer)
Rek motor: 115 hk
Antal personer: 4 st
Toppfart: 42 knop
Bottenvinkel (akter): 18 grader
Mer info: www.realcraftboats.se

Alukin SCR 950 WA – värdig transport i expressfart

av

Med ett rejält skrov på 9,5 meter, 700 hk och fyra fjädrande kaptensstolar så kan familjen nå sommarstället på ett värdigt vis i de värsta av väder.

Nu har vi ju inte testat Alukins flaggskepp 950 SCR ännu, så orden i ingressen bygger på ett antagande. Men att man kan färdas snabbt och behagligt även till de yttersta skären är verkligen en rimlig slutsats med de givna förutsättningarna.

För Alukins bjässe känns mer som en fritidsanpassad yrkesbåt än vice versa, och detta mycket tack vare att båten är byggd för transport snarare än för långvariga familjesemestrar.

Det märks inte minst då man nyttjat det mesta av utrymmet i hytten till fyra stora och skrymmande kaptensstolar, snarare än till attribut som främjar bokomforten.

Här lär fyra personer åka föredömligt komfortabelt.

 

De flesta hyttbåtstillverkare gör här en eftergift för att båten ska fungera för fler syften genom att bara välja två kaptensstolar. Det betyder att det ofta finns utrymme för både soffgrupp och pentrymodul men också att det faktiskt bara är två personer som åker riktigt bekvämt.

Det här är alltså en transportbåt i första hand.

Kalle Anka

Med det sagt så finns det fortfarande utrymme för övernattning och nog går det att fixa in någon sorts matlagningslösning också, Alukins båtbyggare har ju såklart också sett Kalle Ankas jul och vet hur man trollar med utrymmen och fixar fiffiga kundanpassade lösningar. Men något fullfjädrat kök kommer det inte att bli tal om i den här modellen.

55 knop+

Även om Alukin SCR 950 WA är en stor och tung båt så är den ingen sävlig sak. En vanlig väg för att åka fort är att skapa ett högt balanserande skrov samt låg vikt. Ett annat recept är relativt platt skrov och herrejösses mycket kraft. Alukin har valt det senare alternativet och hävdar att toppfarten är över 55 knop.

Det hoppas vi få testa vid en framtida test. Tills dess får ni hålla tillgodo med genomgången i videon ovan.

 

Alukin SCR 950 WA
Längd: 9,5 m
Bredd: 2,90 m
Vikt: 3 100 kg (utan motorer)
Bränsletank: 500 L
Vattentank: 40 L
Djupgående (upptiltad motor): 0,5 m
Rek motor: 1 x 350 – 2 x 350 hk
Antal personer: 8 st
Bottenvinkel akter/stäv: 19/54 grader
Toppfart: 55+ knop
Mer info: www.alukin.se

Jeanneau Cap Camarat 9.0 WA – allt på sol!

av

Om man vill lägga alla sina kort på de soliga dagarna så kan den här fransosen fungera även för en svensk.

Många konstruktörer försöker få in alla funktioner i en och samma båt. Man vill pricka alla målgrupper och vågar ängsligt inte avstå från något. Många gånger betyder det att båtarna har allt men ingenting blir bra.

Om Jeanneau Cap Camarat 9.0 WA är ett vettigt alternativ för oss svenskar kan diskuteras men det franska varvet har iallafall helt klart vågat att välja spår – det soliga spåret.

Här kan man samla hela tio pers på den nästan tre meter breda därmed stabila plattformen och njuta av såväl solen som skuggan. Det förstnämnda på för och akterdäck och det sistnämnda under det stora taket i mitten av båten.

Om man fått för mycket av det goda eller om dagen helt enkelt kommit till sitt slut finns fyra kojer att krascha i. Två rejäla i fören och två av det lite enklare slaget under sittbrunnen.

Jeanneau har vågat välja spår.

 

Jeanneau har som så många andra också försökt baka in många funktioner och en hel del så kallat lull lull, men de har åtminstone inte försökt hävda att detta är något annat än en sol- och badbåt.

Vet man med sig att man alltid avstår från de regniga dagarna och hellre satsar allt på att få riktiga toppendagar till sjöss när både solen och värmen sveper in – då är detta något att spana in!

Jeanneau Cap Camarat 9.0 WA
Längd: 8,6 m
Bredd: 2,98 m
Vikt: 2 487 kg (utan motorer)
Rek motor: 1 x 250 hk eller 2 x 225 hk
Antal personer: 10 st
Bränsletank: 2 x 200 l
Vattentank: 100 l
Mer info: www.jeanneau.com

Perfekt båtliv utan att äga båt?

av

Abonnera på en ny båt, tjäna pengar på sin egen eller hyra olika begagnade båtar. Alternativen är numera många och möjligheterna stora. Vi förhör oss om hur det funkar.

Att dela prylar istället för att äga själv är inte bara på många vis en ekonomiskt vettig idé utan kanske framförallt en modell för att ha kakan och äta den – även om många tror att den ekvationen är omöjlig.

Det handlar om att bara få göra det roliga och inte lägga tid på allt runt omkring.

Sådant brukar normalt kosta extra. Men för många finns anledning att lägga lite tid på sin båtägarkalkyl och, handen på hjärtat, se vad varje båttur faktiskt kostar inklusive allt.

Man ska också tänka till kring tiden – hur mycket tid måste jag lägga för att kunna idka båtliv i min egen båt? Kanske blir det rent av billigare att hyra en modern båt?

Ytterligare ett plus med hyrupplägget är att det öppnar möjligheten att testa massor av olika båtar.

Det här kan vara räddningen för folk som inte hinner med sitt gamla båtliv.

 

Detta är såklart inte rätt för alla. Många älskar ju just ägardelen, att få fixa och förbättra och alltid ha en tillflyktsort.

Men för många kan hyra, dela eller abonnera vara ett sätt att fortsätta sitt båtliv, istället för att sälja sin båt och börja med annan tråkigare men mindre tidskrävande hobby.

Frågan är nu hur det hela fungerar lite mer specifikt. Hamnen.se haffar företaget Skipperi, som storsatsar inför sommaren 2020, och får det hela förklarat.

Vector 100 MFC – polisens värsting i fritidsversion

av

Den ska vara tyst och trygg men också väldigt snabb för sin storlek. Hamnen spanar in en mysversion av Sveriges kanske tuffaste yrkesbåt.

Vanliga fritidsbåtar används oftast bara ett tiotal timmar per år. Sjöpolisen kör dag ut och dag in hela året, alltså tusentals timmar, och det ställer helt andra krav på uthållighet och hållfasthet.

Kravspecifikationen från polisen är att båten ska tåla att användas dagligen, i alla väder, i minst 20 år. För en normalfuntad båtåkare lär kvaliteten räcka till för flera generationer.

Båten tål mycket mer än en normalfuntad båtåkare klarar att utsätta den för.

 

Fritidsversionen av denna best är dimensionerad på precis samma vis. Det enda som skiljer är att inredningen blivit ljus och dekorerats med riktigt fina träarbeten.

Skrovet är vinklat hela 24 grader och vinkeln är konstant från för till akter. Förskeppet är brett för att inte gräva ner sig i grov sjö och skrovet ska vara särdeles kursstabilt. Vectors mål har inte varit att nå extraordinär toppfart, istället ligger fokus på hög medelfart i svåra förhållanden med bibehållen komfort. Arbetsmiljön måste vara uthärdlig för yrkesfolk som ska köra utan avbrott – när nöden kräver.

 

Vector 100 MFC
Längd: 10,50 m
Bredd: 2,80 m
Vikt: 3 800 kg (torrvikt)
Max motor: 850 hk
Antal personer: 8 st
Bottenvinkel: 24 grader
Toppfart: Upp till 60 knop
Pris: Offert.
Mer info: www.vectorproboat.com

Rand Archipelago 30 – eldriven hyttbåt för Sverige

av

Att köra i 27 knop i en varm och ombonad hytt, ljudlöst och utan utsläpp ska inte längre vara en dröm.

Danska Rand har lanserat flera elbåtar senaste åren. Mest har det handlat om båtar för sol och bad och socialt umgänge. Och det har varvet gjort bra.

I videon ovan kliver jag ombord på en typisk Rand-båt där det finns massor av sittplatser och stora möjligheter att få en fantastisk dag ombord under en solig och stilla dag.

Men än mer intressant, både ur ett prestandaperspektiv och för en kund i Sverige som verkligen gillar att använda sin båt, är nyheten Rand Archipelago 30.

Det handlar om en hyttbåt som ska ha samma prestanda som Rands 28-fotare. Vilket betyder att den har både hög marschfart och rejäl räckvidd.

Nu ska det gå att åka elbåt bekvämt och långt – i alla väder.

 

För att komma riktigt långt ska man dock, som med alla elbåtar, hålla sig väl under planingströskeln. I 7,5 knop räcker batteriet på 93 kWh upp till 40 sjömil. Över den farten sjunker räckvidden markant och kör man ännu långsammare går det såklart att komma ännu längre.

Potentiellt tyst

Potentialen är god för att ljudnivån ska kunna hållas till ett absolut minimum, vilket ju är ytterst välkommet i en hyttbåt som ofta lider av brukljuds-problematik. Välutvecklade och isolerade elmotorer brukar ju kunna komma undan med bara ett svagt vinande och då skrovet inte har några steglister lär det inte komma så mycket oljud därifrån. Kvar är väl endast eventuellt gnekande från hytten och kanske mekaniska ljud från drevet.

Vanligt drev från Mercruiser

Drevet är ett spännande kapitel i sig. För man har nöjt sig med en hyllvara från Mercruiser. Det är såklart väldigt tidseffektivt att inte utveckla något från grunden och om det fungerar bra så öppnar det upp för fler båtar att konvertera till eldrift på ett relativt enkelt sätt. Det blir intressant att se hur systemet presterar vid en framtida test.

Rand Archipelago 30 finns i en version med ruff som rymmer två kojer. Och en modell där fördäcket är en brunn i bowrider-stil.

I båda versionerna erbjuds toalett, fantastisk utsikt genom de stora glaspartierna samt sittplats för tio personer.

 

Rand Archipelago 30
Längd: 9 m
Bredd: 2,59 m
Vikt: 1 900 kg (exklusive drivlina)
Motor: 230 kW
Antal personer: 10 st
Batteribank: 93 KWh
Toppfart: 33 knop
Marschfart: 27 knop
Pris: Från 2 300 000 kr ex moms
Mer info: www.goelectric.se

Banta för fart – så gör man en segelbåt snabbare?

av

Del 1. Hamnens reporter har i jakt på prestanda sågat bort stora delar av sin båt, och slipat bort all gelcoat. Men har han gjort rätt?
Här kommer domen från proffsen på Vaxholm Komposit…

Min första tanke var egentligen bara att fixa det mest grundläggande såsom bottenfinish, ett peke och nytt roder. Samt fräscha segel.

Nu har jag lagt hundratals timmar på att riva ut allt som jag anser inte tillför något vettigt till seglingsegenskaper eller funktion. Det visade vara ganska mycket. Jättemycket faktiskt.

Jag har sågat och funderat. Funderat lite till och sedan sågat bort ännu mer. Och lite till. Jag har också slipat bort det mesta av gelcoaten, alltså det vita som täcker alla plastbåtar och som får dem att se släta och blanka ut. Allt för att jag snappat upp att det är lätta kilon att tjäna.

Har jag bara sågat båten sönder och samman?
Det är dags för proffsens dom.

Gustav Morin, flerskrovsentusiast och ivrig bantare.

Många förståsigpåare har slagit sig för pannan när jag berättat om mitt projekt. Målet är att skapa en rolig och snabb båt som ändå funkar för familjesegling. Men jag kanske dragit det hela för långt? Det är iallafall ganska få som kan begripa hur jag kan utstå detta slit för att få ner vikten.

Men de har inte hajat grejen!

Eller så har det det…

Mer om hur galenskapen tog fart kan ni se i inslaget och artikeln “Dags att gå ner i vikt!”. Där finns också den initiala listan på vad jag slängt ut, sågat bort eller på annat vis avlägsnat. Allt är redovisat i antal kg.

Men nu är det dags för fortsättningen, men det är lite oklart vad det innebär. För nu har jag släpat båten till proffsen på båtvarvet Vaxholm Komposit och ska för första gången få en extern bedömning från proffs – har jag gjort något vettigt eller bara sågat båten sönder och samman?

AMT 165 BR – prisat utrymme!

av

Behöver du verkligen en stor båt? Förmodligen inte om du hittar en liten modell som ändå rymmer mycket. Det konststycket har AMT lyckats med i sin senaste nyhet.

Låg vikt, mycket utrymme, många sittplatser, stor bärighet och stabilitet och relativt hög fart med liten motor – AMT 165 BR är allt detta i ett och samma paket.

Det hävdar säljarna och efter att vi klivit ombord under båtmässan Allt för sjön är vi benägna att hålla med.

Om det sedan stämmer att denna finska minsting har snudd på obefintlig planingströskel och att den lätt och ledigt kan ligga i plan i farter strax över tolv knop – det återstår att se i en framtida test.

Många skulle klara sig med en mindre båt.

Gustav Morin, reporter.

Men intrycken från rundklivningen och rundsittningen är att det verkligen finns anledning att överväga en mindre båt framför en stor. Iallafall om anledningen till att välja en större varit att få vettig ergonomi för förare och passagerare och att många ska kunna åka med.

För i fallet AMT 165 BR har man lyckats skapa både känsla och egenskaper från klart större modell.

Mer med mindre

Vinsterna med att välja mindre är alltid stora. Det gäller hus och bil, ja snudd på det mesta och såklart även båt. Här kommer några givna fördelar: Lägre inköpspris, lägre kostnader, enklare hantering såväl i hamnar som på trailer, mindre miljöpåverkan i alla led och ofta roligare köregenskaper där man måste vara mer aktiv som förare för att färdas effektivt och någorlunda bekvämt över gropiga fjärdar.

Det duger gott med en Golf

Men för att det ska fungera att välja en mindre modell måste designarbetet vara väl genomfört, båten måste vara mer genomtänkt än en större som kan slösa med sina ytor och både upplevas som större än vad den är och leverera som en större modell.

Ofta ligger låsningen i konsumentens hjärna. I bilvärlden så skulle till exempel förvånansvärt många klara sig med en Golf istället för en Passat. Den rymmer gott och väl fyra personer med dagspackning och är både billigare på alla plan och roligare att köra.

AMT 165 BR verkar inte vara tänkt som en slit-och-släng-historia, ett fack där många mindre båtar ofta hamnar. Ett tydligt exempel på det är att den är standardutrustad som en större båt. Med fast tank på 60 liter för att kunna nyttja stuvutrymmena bättre och öppna upp för långa turer, akterkapell, dynsats, led-lanternor med mera.

AMT 165 BR
Längd: 4,9 m
Bredd: 2,08 m
Vikt: 450 kg (utan motor)
Motor: 50-60 hk
Antal personer: 6 st
Bottenvinkel: 18 grader
Bränsletank: 60 l
Pris: 239 900 kr inkl Suzuki DF 50 hk
Mer info: www.amtboats.se

Northman Nexus 870 – lugna ner dig!

av

Stressforskarnas tips är tydligt och vad passar då bättre än att skaffa sig en långsam båt som har fokus på bekvämt boende? Hamnen.se kliver ombord på ett billigt alternativ. 

Folk har numera så många hobbies att båtarna måste gå undan för att folk ska lyckas klämma in båtlivet mellan alla andra aktiviteter.

“Snabbt ut och snabbt in”. Det är devisen hos många moderna båtköpare och det har sedan ett par år sålts små snabba båtar som aldrig förr – alltmedan försäljningen av trögare bobara båtar trubbats av.

Många hävdar att detta är trenden i båtbranschen.

Häng inte med på fomo-trenden!

 

Förståsigpåarna inom stressbotarbranschen arbetar för att basunera ut det motsatta budskapet:

Ta det lugnt. Våga säga nej. Fokusera på här nu. Häng inte med på “fomo-trenden” (fear of missing out, för dem som ännu lyckligt lever kvar i ett liv utan trendiga hetsbudskap).

Så lyder flera forskares uppmaning för att folk ska få ett långt och lyckat liv.

Det finns alltså anledning att ta tempen på sitt liv och kanske välja ett annat tempo.

Enligt säljarna på Northman ska man såklart börja ägna sig åt så kallat “slow boating” .

Hamnen.se håller med om att upplägget har sina poänger och kliver ombord för att syna denna budgetbåt i sömmarna!

Northman Nexus 870
Längd: 8,70 m
Bredd: 2,90 m
Vikt: Ca 2 200 kg
Motor: 25-115 hk
Antal kojer: 4+2 st
Vattentank: 130 l
Mer info: www.northmanboats.se