Gustav Morin

Nya tag för Ocean Cleanup!

av

Uppfinningen som ska kunna rensa upp världshaven från plastskräp stötte på en hel del initiala problem. Nu ska den snart sjösättas igen. 

Boyan Slat och hans ivriga och idoga plastrensargäng på The Ocean Cleanup fortsätter sin kamp att fånga plast i världshaven. De har försökt lokalisera det som kallas “The Great Pacific garbage patch” och har fokuserat på ett område mellan Kalifornien och Hawaii.

Under första testperioden menar de att de fått många av sina antaganden bekräftade. Samtidigt stötte de på en hel del tekniska motgångar. Till exempel ska det ha fungerat fint att fånga plasten, men det var svårt att hålla kvar den. 

Nu har uppfinningen bärgasts och förbättrats och ska snart sjösättas igen. 

Inför nästa vända ut på Stilla havet har man gjort redskapen smidigare att hantera och ändrat formen på “håven” för att effektivare hålla kvar plasten. 

Så lär man barnen sjösätta!

av

Om något är roligt så lär man sig fortare. En gammal devis som fungerar i skolbänken såväl som vid sjösättningsrampen.  

Om det är barn eller föräldrar som står bakom bygget av den här lilla radiostyrda historien låter vi vara osagt, men vi är övertygade om att det är rätt att börja smått och att detta kan leda till ett framtida intresse för större vattenburna farkoster. 

Wingsurfing – enklare kan det inte bli!

av

Bara att pumpa upp och kasta sig ut på havet på första bästa bräda. Det ska funka fint med en gammal vindsurfingpråm eller en sup. Vill man ha mer fart tar man en foilbräda!

Framförallt ligger enkelheten i riggningen – man behöver varken tråckla med långa linor som på en kite eller rigga mast och bom som på en vindsurfingbräda. 

Hur enkelt det sen är att använda denna halvmoderna mojäng kanske är en annan historia. Men i jämförelse med nämnda sporter kan det nog faktiskt vara riktigt enkelt. Iallafall om man väljer att stå på en stadig SUP-bräda. Då ska det vara underhållande så fort vinden blåser med en styrka omkring 5 m/s. Med bara lite starkare vind kan man lyfta med en foilbräda. 

Det ska sägas att det wingsurfing inte handlar om fart, mer om att enkelt kunna leka med vind och vågor som drivkraft. 

Se också:
Hamnen.se förklarar – kitesurfing med foilbräda
Snabbare än vinden på flygande bräda!

Eftersom vingen inte väger något så är ju det tunga slitet med att dra upp en vindsurfingrigg borta. Och jämför man med kiten så behöver man ju inte lära sig hur man ska flyga kiten och inte heller hålla reda på omgivningen – så att ingen får öronen avskurna.

Det är alltså mer eller mindre bara att hålla upp den och vänta på att vinden suger tag. 

Vill man ta sporten till nästa nivå, bokstavligt talat, så gör man som legendaren tillika mannen bakom projektet – Robby Naish. Eller som den nya supertalangen Kai Lenny. De använder sina vingar tillsammans med en foilbräda.

Läs mer här: www.surfertoday.com.

Rekordsvensken iland efter 233 dagar!

av

Sailing Malala svensk seglar runt jorden utan stoppAnders Eriksson är den första svensken som seglat non-stop ensam runt jorden. Rekordet tog 207 dagar. Men istället för att kliva iland så seglade han direkt hem och har nu lagt till i Sverige. 

Anders Eriksson startade från Las Palmas den åttonde oktober 2018 och seglade mot en waypoint som skulle bli utgångspunkten för hans rekordförsök. Han startade där, vid den satta punkten, 18 oktober. Sen tog det 207 dagar tills han korsade samma longitud. Redan då hade han alltså tillbringat 217 dagar ombord. 

Men eftersom Anders var sugen på att komma hem till Sverige så valde han att inte söka sig till närmaste hamn, utan fortsätta direkt hem. 

Läs också:
Förste svensk att segla ensam runt jorden utan stopp!

Den sista etappen bjöd på såväl stiltjen som rejäla oväder och Anders klev inte iland på Smögen förrän 16 dagar efter att rekordet var satt.

Här är några utdrag från Anders Facebooksida “Sailing Malalala“:

“Resan är slut, livet fortsätter.

Det finns människor som kallar sånt här för galenskap och dödslängtan. Det är precis tvärtom. Det är en intensiv längtan att leva och uppleva som driver. Alla får välja sin egen riskprofil i livet. Men att sträva efter att leva sitt liv så fritt från risk det bara går låter i mina öron olidligt. Det  räcker inte att överleva. Inte för mig. För att jag ska må bra krävs något mer, ett projekt, ett mål, ett svårt uppdrag. Vad som helst som ställer krav på mig. Kravlöst och riskfritt – hua vad hemskt det låter. Intressant ämne det där, vårt förhållande till risk.

99b03768 8392 40c0 924b 46bfe5ed51a0Malala under frisk undanvind.

För mig har hela resan handlat om att få leva en längre tid i en till synes orörd miljö, utan synliga fotspår. Nu är jag klar med det, och ser fram emot mitt möte med människobyn. Att återknyta och återintegreras som en del i det stora pusslet. Jag trivs där också. Min resa har aldrig handlat om att fly från något utan att i stället upptäcka. Det har varit en inre resa lika mycket som en yttre. Jag har nått delar av mig själv där jag aldrig varit förr. Dit hade jag inte kunnat komma på något annat sätt. Havet är mitt verktyg, för andra kan det vara berget, eller skogen.

Avslutningen in mot Smögen
Det blev en perfekt avslutning, precis som jag ville ha den. Mitt i en solig söndag gled vi förbi Hållö och in mot Smögen.

Jag förtöjde vid en nästan tom kaj nära kranen på Smögenvarvet. Anders, den ena av ägarna till varvet, kom ner med en låda glass.

Anders Eriksson seglar ensam non–stop runt jorden!Se inslaget när Hamnen.se rapporterade om Anders Erikssons resa – innan avfärd – då han berättade att han siktade på att göra Tjörn runt – den långa vägen… I inslaget får ni också se bilder från bygget av båten och höra mer om Anders. 

Det var en lugn och fin ankomst. Dagen idag har varit full av att komma i fas med allt som händer. Radio har hört av sig och vill ha en intervju till. Dom får vänta tills nästa vecka.

Foton: Anders Eriksson. 

Mooring Whips – lägg till på utsatta platser utan risk!

av

På ställen som är utsatta för vågor finns alltid en risk att båten skaver mot bryggan. Nu finns en svensktillverkad lösning!

Att lägga till vid en brygga som är exponerad för vind och vågor, framförallt svallvågor, är mardrömmen för alla båtägare. Det är väldigt hög risk att fendrarna hoppar snett och att både brygga och båt får skador av skavet som uppstår. Vill det sig riktigt illa kan hela båten sköljas upp på bryggan – något som Hamnen.se faktiskt upplevt vid en bensinbrygga när en förbipasserade förare av en massiv motorbåt misstolkade skylten 3 knop till 12 knop. 

Det blev ingen rolig historia av den situationen men med Mooring Whips hade inga skador uppstått. Uppfinningen ser nämligen till att båten trycks bort från bryggan med hjälp av två stycken fyra meter långa och solida glasfiberstavar. De ska klara att hålla emot båtar på upp till tio ton och fungerar för både motorbåtar och segelbåtar.

I videon ovan ser ni hur systemet fungerar och vi visar också hur monteringen går till. Efter ett par enkla instruktioner är det fullt rimligt att installera systemet själv. 

Priset är 10 900 kr. Läs mer på www.innomarin.se.

Mooring Whips – lägg till på utsatta platser utan risk!

av


På ställen som är utsatta för vågor finns alltid en risk att båten skaver mot bryggan. Nu finns en svensktillverkad lösning!

Att lägga till vid en brygga som är exponerad för vind och vågor, framförallt svallvågor, är mardrömmen för alla båtägare. Det är väldigt hög risk att fendrarna hoppar snett och att både brygga och båt får skador av skavet som uppstår. Vill det sig riktigt illa kan hela båten sköljas upp på bryggan – något som Hamnen.se faktiskt upplevt vid en bensinbrygga när en förbipasserade förare av en massiv motorbåt misstolkade skylten 3 knop till 12 knop.

Det blev ingen rolig historia av den situationen men med Mooring Whips hade inga skador uppstått. Uppfinningen ser nämligen till att båten trycks bort från bryggan med hjälp av två stycken fyra meter långa och solida glasfiberstavar. De ska klara att hålla emot båtar på upp till tio ton och fungerar för både motorbåtar och segelbåtar.

I videon ovan ser ni hur systemet fungerar och vi visar också hur monteringen går till. Efter ett par enkla instruktioner är det fullt rimligt att installera systemet själv.

Priset är 10 900 kr. Läs mer på www.innomarin.se.

Svenskt EM-brons i 49erFX

av

49er FX Bobeck Malin Vilma Bobeck och Malin Tengström seglade på söndagen hem ett brons i 49erFX från Weymouth. Även Julia Gross och Hanna Klinga har gjort ett mycket bra mästerskap och slutade på sjätte plats.

I sista dagens medaljrace, där de tio främsta gjorde upp om medaljerna, kom stockholmstjejerna Vilma och Malin sexa medan klubbkompisarna från KSSS, Julia och Hanna, blev femma.

– Vi gick ut och tänkte ge allt men blev lite för passiva i starten och hamnade efter från början. Sedan blev det tufft att komma upp och fightas om pallplatserna. Då gick vi in och försökte därefter försvara EM bronset, vilket vi efter mycket upp och ner lyckades med, berättar Vilma och fortsätter: 

– Vi är väldigt nöjda med vår vecka totalt sett. Vi har haft en väldigt jämn och hög nivå och varit med och fightas i toppen från början och känner verkligen att vi hör hemma där. Vi sa innan vi gick ut idag att oavsett vad som händer har vi seglat fantastiskt hela veckan. Förutom vår dundermiss med att köra fast i en boj och kapsejsa har vi bara haft ett dåligt race där vi inte hängde med.

Även Julia Gross och Hanna Klinga är nöjda med sitt EM även om de blev utan medalj.

– Vi är superglada över hur vi seglat den här veckan. Vi är med och krigar i förhållanden vi kämpat med tidigare, så vi är starkare än någonsin. Däremot måste vi skruva upp nivån på våra starter, då vi faktiskt varit riktigt dåliga. Får vi till det så får alla se upp på riktigt, säger Julia.

190518 VEC Weymouth DM 1002Sverige har nu tre besättningar i 49er FX-klassen som är med i världstoppen.

Förbundskapten Magnus Grävare var med i England och är mycket nöjd med vad han sett.

– Det var fantastiskt roligt att vara tillbaka i Weymouth och OS-banorna där vi hade så stora framgångar 2012. Det här är ett av de bästa ställena att segla på, om än lite kallt i början på veckan. Vi hade alla möjliga förhållanden. Mycket vind i början, lättvind på slutet, skiftiga vindar från land och stabila vindar från havet, havsvågor och platt vatten. Ett värdigt test för att kora en mästare helt enkelt, säger Magnus och fortsätter:

– Vi fick ett internationellt genombrott av Vilma och Malin. De var med i toppen av tabellen hela veckan. De visade att de är snabbast i de hårdare vindarna och nu också riktigt konkurrenskraftiga i lättvind. Ett välförtjänt EM-brons och de har satt dig i respekt hos konkurrenterna inför framtida mästerskap. Med Julia och Hanna på en fin sjätteplats och Klara och Rebecca sjuka på hemmaplan, så har vi faktiskt tre FX-besättningar i världstoppen, säger Magnus.

I ärlighetens namn ska påpekas att svenskorna ”bara” blev femma i regattan. Men eftersom det var en brasiliansk besättning som vann och en nyzeeländsk som kom fyra så blev Vilma och Malin trea eftersom utomeuropéer inte kan vinna europamästerskapsmedaljer.

Guldet gick till Annemiek Bekkering/Annette Duetz från Nederländerna. 

Foto: Drew Malcolm.

Kapsejsning med ny båt inför America’s Cup

av

Här får vi för första gången se den nya sortens America’s Cup-båt slå runt!

Det är fortfarande långt kvar till nästa America’s Cup och vi har fortfarande bara sett två lag som byggt testplattformar. De som visar mest är laget American Magic, som enligt bilderna också har kommit hyfsat långt genom att bygga en prototyp på 37 fot. 

Den ska ge dem en bra grund att stå på inför designarbetet med 75-fotaren som bygger på samma galna princip som båten vi får se i videon ovan. 

Flera sekvenser visar hur “The Mule” går både fort och stabilt och dessutom klarar den att hålla sig uppe på bärplanen under manövrarna. 

Vi får också se att det inte alltid är helt enkelt att hålla båten på rätt köl.

Svensk elfärja med extrem snabbladdning

av

Färjor behöver inte vara miljömonster. Den som går mellan Helsingborg och Helsingør är helt elektrisk och kan snabbladdas med 6 000 KW! 

Som referens kan nämnas att en vanlig elbil i praktiken kan snabbladdas med omkring 45 KW och en Tesla med cirka 100 KW. Här kan man alltså ösa på med 6 000 KW. Men det är också nödvändigt för att kraften ska räcka till de fyra kilometrarna som färjorna ska färdas över sundet.

Det drar nämligen ohyggligt mycket energi att flytta på en såhär stor pjäs. De två färjorna Aurora och Brahe sägs också vara de två största helt eldrivna fartygen i världen.  

Färjorna snabbladdas både i Helsingör och i Helsingborg. Fem minuter på den danska sidan och nio på den svenska. 

Elförbrukningen per överfart varierar såklart med vädret, men i genomsnitt går det åt 1175 kWh enkel väg. Att jämföra med 200 liter bunkerolja som gick åt innan fartygen försågs med batterier. 

Även då drevs fartygen av elmotorer men det var två stycken dieselmotorer som framställde strömmen. 

Investeringen kommer troligen att betala sig på åtta år men man planerar att använda färjorna långt längre än så. 

Värt att nämna för alla som vill åka med sin egen bil under rusningstrafik är att skaffa sig en eldriven bil. Det finns nämligen en “grön gräddfil” som tillåter elbilar att gå före i kön. Därtill erbjuds snabbladdning i land medan de väntar på färjan. 

För alla som tidigare blivit “sjösjuka” av alla avgaser kan nämnas att avgaslukten, oljudet och de kraftiga skakningarna som brukar uppstå på stora färjor – är borta.