Gustav Morin 
Från att vara en fartbåt med begränsat antal sittplatser gör nu Anytec plats för familjen. Är det på bekostnad av körkänslan?
Hamnen.se testar en blåsig dag utanför Nynäshamn.
| Anytec A27 | |
| Längd: | 8,42 m |
| Bredd: | 2,55 m |
| Djupgående: | 0,44 m |
| Vikt (utan motor): | 1 681 kg |
| Max motorstyrka: | 500 hk |
| Bränsle: | 390 liter |
| Antal personer: | 8 |
| Mer info: | www.anytec.se |
En maffig salong, stor flybridge och sovplats för sex. Går det att få med körglädje i paketet också?
Se videon när vi testar!
En maffig salong, stor flybridge och sovplats för sex. Går det att få med körglädje i paketet också? Se videon när vi testar!
Två snudd på helt nya motorer med mer kraft men framförallt fokus på lägre servicekostnader och på ett nytt drev utan klonk! Hamnen.se var på plats under lanseringen.
Under första halvan av Volvo Pentas lanseringsevent låg fokus på framtid och utsläpssfria drivlinor.
Men hur inspirerande det än var att höra om elektrifiering och andra framtidsvisioner så är Volvo Pentas bröd och mjölk fortfarande fossildrivna motorer och här spelar D4 och D6 en viktig roll.
Under lanseringseventet bjöd Volvo Penta in till korta provkörningar av D6 med drev och IPS samt D4. Fler videor om det inom kort.
Under presskonferensn berättar Volvo Penta att de lyssnat extra noga på sina kunders önskemål om förbättringar och tagit till sig att längre serviceintervaller och lägre driftskostnader står högt upp på önskelistan.
8 varv runt jorden
Sagt och gjort. Efter 300 000 nedlagda ingenjörstimmar och 40 000 timmars testande, vilket för övrigt motsvarar åtta varv runt jorden, så har Volvo Penta nu byggt om och förnyat de gamla motorerna med 85 procent nya delar.
Generellt har man bytt upp sig till starkare material och byggt för marint bruk från grunden med nya kompressorer och turboaggregat, samt förfinat byggprocessen. Detta har bland annat resulterat i att man nu bara behöver serva sin motor vartannat år, istället för varje.
“Klonket” är borta
Något som vi på Hamnen.se gillar spontant med de nya dreven är att man byggt in en hydraulisk koppling som gör att man kan slira och slippa att få full tomgångsfart så fort man lägger i växeln. Det är också trevligt att dunket när man lägger i växlarna är snudd på eliminerat.
Volvo Penta D4 är på 3,7 liter och kan leverara 320 hk. Nya Volvo Penta D6 är på 5,5 liter och ger upp till 480 hk.
Utfirån ser man ingen större skillnad på de gamla och nya motorerna. En del i det är att dimensionerna är desamma, vilket gör installationerna enkla för båtbyggare.
Se videon ovan där vi intervjuar Volvo Pentas produktchef Ingela Nordström.
Här följer Volvo Pentas egen pressrelease:
“Volvo Penta’s new generation D4 and D6 marine engines power big improvements
Volvo Penta´s proven D4 and D6 marine engines get a full update that delivers more power, increased reliability and lower cost of ownership. Available from 150-480 hp.
With over 100,000 units already powering boats worldwide the new generation D4 and D6 engines are set to extend Volvo Penta’s technical advantages further. The 3.7 liter D4 and the 5.5 liter D6 engines are designed and built solely for marine purposes. A large portion of the engines have been reengineered to deliver on the increasing demand for greater reliability and more powerful engines. Available from 150-480 hp, these engines are part of fully integrated systems – from helm to prop – perfectly matched to transmissions covering IPS, Aquamatic sterndrive, shaft and water-jet installations.
Comprehensive overhaul
“The list of performance upgrades are lengthy and includes a new engine management system, new fuel injection system, new turbocharger and a new supercharger,” says Petter Andolf, Chief Project Manager for the D4/D6. “The cylinder head, pistons, and valves are reengineered to withstand higher torque as well as meeting higher reliability and durability requirements.”
The changes are more than a facelift, with the majority of components having been reengineered. The D4 and D6 deliver performance outputs of between 150 to 480 hp. In top specification the D4 now has a maximum output of 320 hp, while the D6 in top spec boasts 480 hp. Offering up to10% more power across the range, these engines are also more fuel efficient – between 1% to 7%.
Better by design
“The majority of the components are reengineered to manage the increased power as well as reaching the extended reliability targets,” says Ingela Nordström, Product Manager for the D4/D6 engines. “For instance, the cylinder head, piston and crankshaft are all stronger by design and new materials has been introduced such as a Diamond Like Carbon (DLC) coating on the piston pin to reduce friction and increase durability. The common rail fuel injection system now features higher pressure – 2,000 bar. Controlled by a new Engine Management System, this enables more precise calibration of parameters controlling the injection, so the engines run even smoother and are more fuel efficient.”
Improved maintenance
The new generation D4/D6 offers reduced maintenance costs, thanks to extended service intervals, fewer service items, and simpler maintenance operations. The upgraded Electronic Vessel Control (EVC) system meanwhile, delivers improved service capabilities through an onboard service assistant that provides information about time left to next service.
Ease of installation
Each propulsion system comes as one complete package. The installation dimensions are largely the same as the previous generation.
All specifications are available in either 12 or 24V.”
Tvåbarnsfamiljen och farfar klarade sig oskadda men den fantastiska Kosterbåten från 1897, som renoverats till toppskick under 40 år, sjönk till botten under torsdagens start i familjeseglingen Gullviverallyt.
– I en kraftig vindby krängde båten ner rejält och tog in vatten. Båten sjönk på tio sekunder, den bara försvann under oss. Som tur var reagerade vi väldigt snabbt och lyckades få ut vår son Neo som var långt inne i ruffen, skriver pappan i familjen på Gullviverallyts Facebooksida strax efter händelsen.
Larmet om att en båt höll på att sjunka vid Grinda kom in till Sjö- och flygräddningscentralen vid 12:32 under torsdagen.
Båten ska ha vattenfyllts på nolltid. Först sittbrunnen och sen hela ruffen.
Hela besättningen tvingades att hoppa i vattnet men samtliga kunde snabbt plockas upp av båtar i närheten och ingen kom till skada.
– De möttes upp av ambulans för att det är kallt i vattnet och det blåser men det var ingen fara med någon av dem, säger Lars Nilsson, räddningsledare vid Sjöfartsverkets sjö- och flygräddningscentral, till Svt nyheter.
En kulturskatt som gått till botten
Kostern “Lovisa” från 1897 var en av de första båtarna att starta i Gullviverallyt som är en av Sveriges största familjekappseglingar. Den går under fyra dagar genom Stockholms skärgård, anordnas varje år och är omåttligt populär med hundratals deltagare.
Idag var seglatsen utmanande med hårda vindbyar. Det behöver vanligtvis inte betyda att det är någon större fara att framföra en segelbåt, men så är den här båten heller inte särskilt vanlig.
– Det är en snabb båt för sitt mätetal som seglar väldigt väl, inte minst tack vare en mycket kompetent besättning. Många trodde att den nog skulle vinna dagens etapp på handikapp, men så blev det inte. Båten är bred och väldigt stabil men om det vill sig så illa att den börjar ta in vatten så kan det uppenbarligen gå väldigt illa väldigt snabbt, säger en deltagare i kappseglingen till Hamnen.se och tillägger:
– Framförallt är ju alla otroligt lättade att ingen kom till skada, men det är tragiskt att en av Sveriges äldsta och vackraste segelbåtar har gått till botten. Vi lider med ägaren.
Här seglar Kostern Lovisa på sina hemmavatten i lugna vindar.
Ägaren har renoverat Lovisa under nästan 40 års tid och har prisats för denna kulturgärning.
Lovisa sjönk vid Grinda och ligger troligen på cirka 40 meters djup.
Ser ni surfaren på vågen? Här är en video som visar när det går fel i de lika oförutsägbara som ofantligt kraftiga vågorna vid Nazare, Portugal.
Foto ingångsbild: Luis Ascenso.
Här får vi se hur man bygger ett fullfjädrat krigsfartyg på bara ett par timmar. Och hur ett radiostyrt flyganfall går till.
Den här videon är ett bevis på att vuxna barn leker bäst.
Den vanliga bilden av familjer med nyfödda bebisar inkluderar sällan långdistanssegling, harpunfiske i hajtäta vatten, ankring på ödsliga paradisplatser, bikinibilder och idel glada miner. Välkommen till en verklig dröm.
Från oerfarna ungdomar till vuxna duktiga världsomseglare – till småbarnsföräldrar som lever ombord. Under ett par år har vi fått följa paret Elayna Carausu och Riley Whitelum som visat sina liv genom en kameralins. De har skapat Sailing La Vagabonde som nu är en av världens mest populära Youtubekanaler i ämnet långsegling. Vi förstår varför.
I det här avsnittet får vi se när de tillsammans med en kompis seglar på vattnen kring Bahamas.
Se alla videor från Sailing La Vagabonde på Youtube.
Instagram: Elayna Carausu och Riley Whitelum.
Hugo Boss Imoca 60 må vara en av världens häftigaste kölbåtar. Men här har skepparen Alex Thomson tagit sig vatten över huvudet.
Se också videon där Hamnen.ses reporter Torvar Mirsky berättar mer om hur kitesurfing med en foilande bräda fungerar.
