“Vi, de drunknade”

I danska sjömansromanen “Vi, de drunknade” är havet och människan huvudpersoner. Boken har fått lysande kritik och är nu översatt till svenska.
Carsten Jensen vet hur man berättar om det hårda livet till sjöss i en tid när skonerter och briggar byttes ut mot stålskrov och ångmaskiner, om kärlek, liv och död. Författaren kommer från den lilla danska hamnstaden Marstal, vars invånare han i vi-form låter berätta en osannolik men i grunden dokumentär historia.

 

“Vi, de drunknade” är storslagen roman om fyra generationers sjömansliv från mitten av 1800-talet till slutet av andra världskriget, berättad i en kraftfull vi-form. Den utgår från Marstal på Ærø söder om Fyn, en avlägsen plats i en liten nation.

Därifrån drivs männen av sin längtan ut på världshaven och några blir borta för alltid. Havet kräver sitt pris också av kvinnorna som går hemma i ovisshet om vilka öden deras söner och män gått till mötes, av barn som blir föräldralösa och av sjömän som kommer hem igen.

Laurids, den dristige, blir aldrig sig själv efter att ha varit med om en förnedrande och fruktansvärd förlust i dansk-tyska krigets första sjöslag. Sonen Albert letar efter sin försvunna far på öarna i Stilla havet men kommer hem med ett skrumphuvud och Knud Erik som har huvudet fullt av Alberts skrönor ställs inför ett moraliskt omöjligt val under andra världskriget.

Det är män som lever i ständig kamp med havet, med varandra och med de kvinnor de älskar, men först och främst med sina egna mörkare sidor. Romanen om dem är “ett ypperligt hantverk, på en gång förföriskt fängslande och motsträvigt tankeväckande”, skrev Dagens Nyheter när boken kom i Danmark förra året.

Carsten Jensen, född 1952, kommer från en sjömansfamilj i Marstal. Han är journalist, kritiker och författare samt har varit adjungerad professor i kulturanalys vid Syddansk Universitet. Foto: Isak Hoffmeyer

“Carsten Jensen vet hur man rör sig på däck i en rykande vinterstorm. Lika säkert berör han de stora frågorna i livet” hamnen.se (5 Ankare)

“En mäktig läsupplevelse.” Expressen

“En stor roman i alla avseenden, på samma gång kärvt realistisk och glittrande magisk.” Aftonbladet

“Det är sällan man känner sig så rastlöst förflyttad till andra tider och människoöden och blir så gripen och beredd att ta till ordet LYSANDE!” UNT

Möt seglarlegenden Sir Robin Knox Johnson

Sir Robin Knox

Sir Robin KnoxSir Robin Knox Johnston blev världsberömd 1969 då han som förste man seglade ensam non stop runt jorden. Den resan tog 312 dygn. Senaste gången, i Velux 5 Oceans, förra året tog det halva tiden. Däremellan har han semesterseglat i Skottland, Grönland och Island, blivit adlad för jorden runt rekord och mycket annat.
Hamnen.se mötte Englands “Årets seglare” i en exklusiv intervju.

Läs även en kritisk artikel om Robin Knox Johnstons prestationer i Velux 5 Oceans. klicka här

“Ericsson 3” lämnar Kista

ericsson 3

ericsson 3Sex meter bred och 21,5 meter lång, från Kista till Frihamnen i Stockholm under Luciadagens kväll.
“Ericsson 3” är klar för transport till Lanzarote. Knappt sex månader har bygget pågått av denna nya generation av Volvo Ocean Race – båt.
 På Lanzarote väntar farttester mot förra gångens segrare av Volvo Ocean Race, ex ABN Amro One, numera “Ericsson 2”

Ericsson Racing Teams tävlingsbåt för Volvo Ocean Race 2008-09 är färdigbyggd. Med mindre än 300 dagar kvar till starten i spanska Alicante lämnade “Ericsson 3” varvet i Kista på Luciadagen.

– Det är nästan sex månader sedan vi började bygga båten. Vi är alla stolta över vad vi åstadkommit när hon nu lämnar Kista. Det har varit mycket hårt arbete men också väldigt givande och stimulerande, inte minst för att vi har haft fler än 9 000 intresserade besökare här på varvet, säger Killian Bushe som varit ansvarig för båtbygget.

Sent på kvällen, den 13:e december, gick transporten från Kista mot Frihamnen i Stockholm där Ericsson 3 lastades på ett lastfartyg för vidare transport till Lanzarote. Dit planeras båten att anlända i slutet av december.

Det var inget litet båtskrov som gav sig ut på stockholmsvägarna på Lucianatten. Med en längd på 21,5 meter, men framför allt en bredd på närmare sex meter, krävdes det planering och specialfordon för att klara transporten.

Ericsson har redan två VO70-båtar igång för tester och träning. Dels är det den båt som Ericsson seglade med i förra Volvo Ocean Race, samt båten som vann förra gången under namnet ABN Amro One. Dessa två heter numera Ericsson 1 och Ericsson 2.

 – Det ska bli spännande att få börja träna med den nya båten, säger Anders Lewander, skeppare på den nordiksa båten.

– Det är viktigt att komma igång med två båt-testerna. Det har vi verkligen sett fram mot. säger Anders i ett pressmeddalande från Ericsson Racing Team.

Nyfiken på Dan Ljungsvik – seglingsfotograf

Efter att ha trakasserat Dan Ljungsvik i snart ett år, fick vi till sist till en profil på honom. Samlingen av seglingsfotografer är väl knappast komplett utan denne lokale gigant, och trots att han har sitt kontor en stenkast från mig så verkar han alltid vara på resande fot.

Hur började du med seglingsfotografi?
Det var på slutet av 70-talet. Jag jobbade som pressfotograf och höll på med windsurfing och skidor, så det föll sig naturligt att plåta i den miljön man befann sig i. Det svåra var att bestämma sig för om man skulle plåta eller surfa/åka skidor själv. Men 1981 tog jag steget ut att leva på det. Segling då var inte samma professionella sport som den är i dag.

Vilken bild är du mest nöjd med?
Oj. Som att svara på vem av dina barn man tycker bäst om. Det växlar.

Roligaste regattan att fota?
Match Cup Sweden. Är i min egen båt och kan själv bestämma position. Nära till allt. Generellt kan väl säga att en dag med mycket vind och blå himmel är viktigare än vad det är för regatta.

Värsta regattan att fota?
Match Cup Sweden i år (2007) Regn och 22 m/s på finaldagen. Utrustningen fick ta mycket stryk.

Vem inspirerad dig?
Anton Corbijn, Albert Watson. Två mästare med olika uttryck. Bland unga seglingsfotografer tycker jag Amory Ross har ett bra öga. Det syns i hans bilder att han både kan och älskar segling.

Vad använder du för utrustning?
Canon 1DS Mark II, 16-35mm, 70-200mm, 400mm 2:8 + 1:4 converter (560mm).

Några råd tillö den som vill bli bättre på att fota segling?
Enkelt uttryckt: var på rätt ställe i rätt tid. En bra chaufför är också guld värd.

Som sportfotograf underlättar det om man kan sporten och kan läsa vad som kommer att hända i nästa skeende. Dvs att trycka i rätt läge. Det är rätt små differenser mellan en medioker och en skön bild. När det sen sitter i ryggraden kan man brodera, experimentera och utveckla en egen stil.

Hur tror du seglingsfotografin kommer att utvecklas?
Den kommer troligen att utvecklas i takt med den tekniska utvecklingen i övrigt. Tittar man bakåt kan man tycka att Beken tog sköna båtporträtt som är lika fina idag. Det blev inte så mycket action med storformatskamera i rosenträ jämfört med dagen autofocuskameror, men till sist handlar det ju alltid om motiv, ljus och komposition.

, ,

Bokpresentation: Svensk Kust

Svensk Kust – koster till haparanda

Svensk Kust – koster till haparandaSvensk Kust – Från Koster till Haparanda
Tillsammans med landets främsta naturfotografer har författaren Tommy Hammarström skapat ett praktverk som helt saknar motstycke. I över 200 storslagna bilder skildras Sveriges fantastiska gräns mot havet, från Koster runt hela den svenska kusten ända upp till Haparanda.

Efter succén med True North (Sverige Ljus och landskap) med hittills över 60 000 exemplar sålda – har nu Tommy Hammarström gjort en bok i samma format om den svenska kusten.

Inget annat land i Europa har en lika lång och varierad kust, från klippiga skärgårdsöar och skogbevuxna klippor till sandstränder och strandängar. Kusten är också Sveriges mest befolkningstäta region. Mer än två tredjedelar av Sveriges befolkning bor längs kusten och många andra längtar dit.

Tillsammans med landets främsta naturfotografer har författaren Tommy Hammarström skapat ett praktverk som helt saknar motstycke. I över 200 storslagna bilder skildras Sveriges fantastiska gräns mot havet, från Koster runt hela den svenska kusten ända upp till Haparanda. Här finns fiskelägena, de vidsträckta strandängarna, de långa sandstränderna, de många skärgårdsöarna och de öde utskären. Men här finns också fyrarna, broarna, sjöfarten och de myllrade hamnstäderna. Sammantaget blir detta en enastående skildring av den unika svenska kusten, en kärleksförklaring som väcker känslor och längtan.

Bilderna är tagna av bland andra Tore Hagman, Lars Bygdemark, Jeppe Wikström, Malcolm Hanes och Magnus Rietz. Boken är formgiven av Patric Leo, en av landets allra främsta bokformgivare.

Boken är 304 sidor tjock och tryckt med högsta kvalitet. Boken utkommer även i en engelsk utgåva med titeln Coast of Sweden.

Tommy Hammarström, född 1946, är en av Sveriges främsta naturskribenter. Hans krönikor har genom åren varit uppmärksammade och uppskattade inslag i tidningen Expressen. Han är en engagerad naturvän, hängiven jägare och en stor beundrare av den svenska skogens största djur – älgen.

ISBN 978-91-7126-086-4 (sv), ISBN 978-91-7126-100-7 (eng)

Bokförlaget Max Ström

www.maxstrom.se
info@maxstrom.se

Klassindelning

En förutsättning för att LYS skall fungera bra är att man har klasser med liknande båtar. Det går aldrig att få rättvisa mellan en Maxi 77 och en First 44.7!

Trenden bland de seglinger som ökar i användarantal är att man har fler klasser och mindre spann mellan båtarna. Enkäten vi genomförde i augusti (Klassindelning) pekar på samma sak.

På västkusten har det funnits två olika varianter. LYS I & II som (ibland) körts av BKSS och lilla/mellan/stora klassen (LYS -1.09, 1.10-1.14, 1,15-) som körts av STSS, TjSS och HKSS. GKSS har indelning i inbjudan men aldrig tillämpat det.

Jag roade mig med att titta på årets Pater Noster, St Oset, Hermanö Runt, Septemberseglingen och Sista Chansen. Totalt 188 starter. Av dessa var 55 i lilla, 28 i mellan och 105 starter i stora klassen.

Vore det inte läge att enas om en ny klassindelning som bättre avspeglade de båtar som kappseglade (andelen stora båtar kommer att öka ytterligare 2008)? Skulle man dessutom fokusera mer på klassresultaten (som går att segla om) och mindre på totalen (som oftast beror på omständigheterna) så tror jag mycket av dagens skitsnack skulle försvinna.

En möjlig uppdelning skulle kunna vara:
Lilla -1.09 = i snitt 11 båtar med spann ~15%
Mellan 1.10-1.24 = i snitt 15 båtar med spann 14%
Stora 1.25- = i snitt 11 båtar med spann ~15%

Bara en idé!

, ,

Nya grepp från Havs-kappseglingsförbundet

Patrick på Condevor har koll på läget och upptäckte att Havskappseglings-förbundet nu inför individuellt medlemskap och öppnar för andra respitsystem.

Vad kan detta innebära i praktiken?

Patrick skriver:

Många har undrat om Svenska Havskappseglingsförbundet (SHF) är ett förbund enbart för IMS eller om förbundet jobbar för all havskappsegling. Personligen är jag av uppfattningen att det där har varit väldigt luddigt, eftersom man å ena sidan skall tillvarata seglarnas intressen gällande havskappsegling rent generellt men å andra sidan har haft enbart IMS-mätta båtars ägare som medlemmar.

Detta tror jag är en del av förklaringen till den debatt som har förekommit på området och den luddighet man har uppfattat om SHF:s syfte och verksamhet.

Nu har man i alla fall beslutat att fr.o.m den 1/10 2007 acceptera individuella medlemmar i SHF samt att öppna för andra respitsystem.

SHF skriver:

Tidigare har medlemskapet i SHF varit knutit till och inkluderats i IMS eller ORC Club mätbrev. Förbundet har alltid haft en bred och generell verksamhet för havskappsegling som beskrivs i stadgarnas ändamålsparagraf. Förbundet har beslutat att också öppna för andra respitregler, det viktiga är disciplinen havskappsegling. Detta utgör grunden för styrelsens beslut att införa en ny form för individuellt medlemskap från och med 1 oktober 2007.

Medlemskap är öppet för vem som helst som har intresse för disciplinen havskappsegling och ger medlemmen tillgång till förbundets olika aktiviteter som exempelvis; fria seminarier som ?Go for Speed?, rabatt på SHF:s säkerhetskurser samt deltagande i SM och RM.

Genom detta individuella medlemskap vill styrelsen ytterligare intensifiera arbetet med att sprida havskappsegling som sport samt öka kunskap och säkerhet i denna disciplin. Avgiften för medlemskap 2007/2008 är 250 kronor och betalas in till pg 487 32 52-3. Glöm inte att ange Din e-post adress och/eller din vanliga postadress så vi kan kontakta Dig.

SHF skall enlig sin stadga;

Tillvarataga havskappseglingens intressen i Sverige. Med havskappsegling avses kappsegling mellan båtar som uppfyller Internationella Seglarförbundets (ISAF havskappseglingsbestämmelser (Offshore Special Regulations) Kat. 0-4.

Tillse att båtar som deltager i havskappsegling har ett mätetal enligt ett av SSF godkänt mätbrev eller motsvarande.

Bevaka havskappseglingens tekniska utveckling i Sverige.

Genom utbildning och rådgivning av förbundssällskap som arrangerar havskappsegling tillse att kappseglingsformat och resultatprogram tillgodoser seglarnas krav på kvalitet och rättvisa

Samordna och på förbundets hemsida informera om det svenska och internationella havskappseglingsprogrammet i samråd med SSF och berörda förbundssällskap.

Svara för uttagning av deltagare i internationella mästerskap.

Svara för upplysning och rådgivning om och tillvarata havskappseglingens verksamhet i övrigt.?

, , ,

Artemis världsmästare

TP52 Borlenghi

TP52 Borlenghi

Torbjört Törnqvist och Russel Coutts verkar oslagbara just nu. Inte illa i världens bästa seglarcirkus. Måste kännas bra att ha en ny båt på gång till nästa år 🙂 Foto: Rolex/Carlo Borlenghi

Nån som har koll på vilka andra svenskar som seglar ombord, eller är det nya Team Oracle ombord (bara proffs från NZ)?

TP52 Borlenghi

ARTEMIS SNARES ROLEX TP52 GLOBAL CHAMPIONSHIP

September 29, 2007

In the end they made it look easy. With only a single score outside the top five all week – a six in the first race – Torbjorn Tornqvist?s Artemis (SWE), with Russell Coutts in the role of tactician (and at times magician) swept to a comprehensive victory at the Rolex TP52 Global Championship 2007. The winning margin was 26.75 points ahead of 2006 Champion, Eamon Conneely?s Patches (IRL). The enormity of the win is emphasized by only 6 points separating the next four boats.

Two races were held today under a leaden sky and in light winds that struggled to reach double figures. The first race involved a 1.7 nautical mile leg and started in 6-7 knots. It was won by Alberto Roemmers? Siemens (ESP), which has steadily found her racing legs after a slow start to the week. The second race, with a 2 nm leg, was won by Patches; tactician Ian Walker and helm, Stuart Childerley, signing off the Championship with a third bullet. But the true story of the day was Artemis and it was Tornqvist who walked away with the Global Championship trophy and a Rolex Yacht-Master timepiece for his efforts.

TP52 Borlenghi

Tornqvist and crew hit both starts cleanly showing no signs of nerves. Her main rivals Patches and Mean Machine (MON) had differing fortunes. The Irish boat went for the pin end, whilst Peter de Ridder and tactician Ray Davies chose the Committee Boat – which was much more crowded. So much so that Mean Machine was squeezed out completely and had to execute a swift loop just before the gun that left her in the wake of the fleet. By the first windward mark the writing was on the wall for the Championship as Artemis rounded in second behind Siemens with John Kostecki in the hot seat. Danilo Salsi and DSK Comifin (POR) chose the penultimate race to put in their best performance of the week, rounding in third. But she was to prove no threat to the front two who strolled towards the finish.

There was plenty of movement further back in the fleet where the fight for the minor places was at stake. At the beginning of the day Mean Machine, Patches and Stay Calm were separated by 7.5 points and with two races on the card there was plenty to play for. As it was all three fluffed their lines in the first race finishing seventh, eighth and twelfth respectively. Siemens was lying in eighth this morning. At the end of the first race, she had moved into sixth and places two to five were filled by Mean Machine, Patches, Mutua Madrilena (which had scored a third) and Stay Calm.

Alberto Roemmers was delighted with their race win, ?it is never bad to finish first! We did an excellent start, probably the best we did here in Porto Cervo. On the previous days we had a number of bad starts and a couple of times we were over early. After a good start we remained in first place for the whole race and it was definitely a good feeling to cross the line in front.?

TP52 Borlenghi

The final race of the series started in similar winds to the first, though a little less stable. The first beat finished with Patches in front and Artemis on her tail. Stay Calm went round in third. Siemens and Mean Machine – who holed her kite on the hoist – were the two back-markers. At the leeward gate, nothing had changed at the front of the fleet. The same was true of the back. But the wind was mucking about by now and a 20-degree course change was necessary for the second beat. Taking advantage of some big swings Siemens and Mean Machine moved up the fleet to fifth and eighth, whilst Mutua Madrilena fell back from seventh to tenth. Stay Calm?s solid third became a shaky fourth and by the finish she had slipped behind Siemens, enough to put Roemmers into an unexpected fourth overall, ?in the second race we decided to start very close to the Race Committee, but when we got there, there was absolutely no place to stick our boat so we ended up having to wait for some space to clear to be able to start. We were last until the second upwind leg when we were able to take the benefit from the shifts. Our tactics were good, we did a good last downwind leg and had a bit of luck as well. We are happy to finish fourth overall. This morning we were in eighth and did not expect to finish the Championship any better than fifth.?

Patches? confident run at the front had put her in with a shot at second providing Mean Machine could not improve on the final downwind leg. Despite their best efforts Mean Machine could not pass Windquest in seventh and second place overall was decided by half a point in favour of Patches. Peter de Ridder was happy with third overall, but disappointed not to be able to end the week on a high note. By contrast, outgoing champion Eamon Conneely was extremely happy with the outcome, ? it was a really great week. A challenging regatta with a lot of big breeze and then some days with no wind and others with very little. We were very, very pleased to get second overall. We went out today hoping to get to third place and the (last) race went our way and we ended up second. The race was very difficult but Ian Walker and Ian Moore sailed a very good last race and it was brilliant to get the win. We started the week with a win and finished with a win, so we were quite happy with that!?

TP52 Borlenghi

Conneely had nothing but praise for Tornqvist and his team, ?I think the winners are deserving winners. Torbjorn and Russell Coutts have sailed a perfect regatta. Right through they won a lot of races and were in the top five a lot too. They sailed consistently well and were just really good throughout. They are a very good team. Torbjorn is an excellent helmsman and, obviously, Russell is one of the best sailors in the world.?

Torbjorn Tornqvist seemed completely surprised by the overall win, even though it had been on the cards since halfway through the series, ?It is a strange feeling. I?m obviously delighted about the whole season, but this was our best regatta. this event was our goal for the season. (The TP52) was a new thing for me, it was a new campaign and we thought it was going to take some time to get it right. But this was at the end of the season, the boat was designed for windier conditions, we probably would be good by now and this is what we aimed for. And, we were good at this event. What can I say – it?s unreal!?

Whilst Tornqvist was surprised by the size of the victory, he felt their preparation had been heading in the right direction all season, ?I am really surprised that we won with such a margin by the end. I think that the trend was pointing that we would do a good regatta, but we all knew how it is with so many good boats out there. You cannot take anything for granted. We feel like we?ve been on the top before and then boom, something happens and then you are tenth, twelfth in the field, which shows its strength and also how small the margins are for error. The team has sailed together and knows each other so well now and that has translated into results.?

With a team comprising many of the top names in the sport including: Coutts, Juan Vila, Ed Smyth, Ross Halcrow, James Dagg, Andrew Taylor, Jared Henderson, Richard Meacham, Peter van Nieuwenhuyzen, Jeremy Lomas and Max Sirena; Tornqvist could be excused for having felt intimidated sat in the helmsman?s position, but he has clearly relished sailing in such exulted company and learnt from the opportunity, ?it?s a challenge and I like challenges. coming into this season I felt the pressure of sailing with such good sailors and sometimes I thought am I going to be the weak link in this, but I have had great support. I have probably improved as we have gone on: starting, how to accelerate, getting the timing right. And, today it was good, but I can improve more!?

For more information about the Rolex TP 52 Global Championship 2007 including entry list and results please visit www.rolextp52globals2007.com

TP52 Borlenghi

1. ARTEMIS Torbjorn Tornqvist, SWE, 6-1-1-2-4-1.25-4-2-2-23.25
2. PATCHES Eamon Conneely IRL, 1-5-9-8-1-15-3-7-1-50.00
3. MEAN MACHINE Peter de Ridder, MON, 7-4-6-3-6-7.50-1-8-8-50.50
4. SIEMENS Alberto Roemmers, ESP, 11-8-10-5-2-6.25-8-1-4-55.25
5. STAY CALM Stuart Robinson, GBR, 12-7-2-4-3-8.75-2-12-5-55.75
6. WINDQUEST Doug DeVos, USA, 8-6-5-1-11-2.50-12-9-7-61.50
7. MUTUA MADRILENA Bablio S.P., CHI, 9-2-13-7-5-3.75-7-3-12-61.75
8. GLORY John Buchan, USA, 3-13-3-10-7-5-9-13-6-69.00
9. CRISTABELLA John Cook, GBR, 2-DSQ-4-11-10-13.75-5-10-3-74.75
10. CAM Leon/Sanchez, ESP, 5-12-8-6-7-10-16 (DNF)-5-9-78.00

TP52 Borlenghi

, , ,

Täck båten utan verktyg

NoTool ställning

NoTool ställningDrygt 80 procent har ännu inte tagit upp båten på land. Det visar i alla fall webbfrågan på hamnen.se fredag morgon. Men båtupptagarhelgerna närmar sig och kanske en ny däcksställning skulle vara på sin plats?
Med NoTool behövs inga verktyg för att få ställningen på plats.

 Det här är NoTool DÄCK

¤ Däckställningen lämpar sig för båtar med plana däck och reling.

¤ Kraftig konstruktion av 35mm respektive 30 mm anodiserade aluminiumrör.

¤ Samtliga ändar är försedda med skyddande plastpluggar.

¤ Kopplingar av aluminium samt syrafast rostfritt stål.

¤ Tre till sju par däcksben dynamiskt ställbara som stöttar nocken mot däcket.

¤ Medföljande spännband, monteras mellan däckställningen och däcket, säkrar konstruktionen och ökar stabiliteten ytterligare.

 

Mer info här

 

Big Boat Series – San Fran

Lite coola bilder från Big Boat Series i San Francisco. 34 båtar i J/105-klassen. Tydligen jättepoppis på ?the bay?. Foto: Rolex/Daniel Forster

Ser inget vidare ut? Foto: Rolex/Daniel Forster

Tim Russel i Aqvavit först på undanvinden. Han vann klassen. Foto: Rolex/Daniel Forster

I IRC C vann David Kirby med sin J/122 TKO. Foto: Rolex/Daniel Forster

Sweet. Foto: Rolex/Daniel Forster

Foto: Rolex/Daniel Forster

Nya STP 65 Rosebud. Foto: Rolex/Daniel Forster

Som Rule 69 skrev: “Just as the TP52 circuit becomes a monster arms race, out come the new TP65 to make those tech billionaires and investment bankers really sweat over the running costs”. Foto: Rolex/Daniel Forster

Foto: Rolex/Daniel Forster

Foto: Rolex/Daniel Forster

, , , , , , ,