Gustav Morin – Sida 210

Årets största kappsegling bjuder på fina förhållanden

19 augusti, 2011 av Gustav Morin

Tjörn Runt Kyrkesund Den 48:e upplagan av Tjörn Runt seglas lördagen den 20 augusti och 415 båtar är anmälda.
– Årets Tjörn Runt ser ut att få fina vind och väderförhållanden som passar alla seglare. Och kanske är det i år bland ”blekskenarna” vi hittar en vinnare, säger Anders Thorén, tävlingsledare för Tjörn Runt.

Som ”blekskenare” räknas exempelvis Accenter och NF som till synes skenar fram när det är bleke.

Så kanske är det läge för team Oskar med Hans Oskarson att ta en andra seger. Men på startlinjen finns även 2009 års vinnare Arne Goksöyr, Bengt Falkenberg som vann 2003 och flerfaldiga vinnaren Michael Collberg samt även Mats Johansson som senast vann 2008. I de övriga besättningarna lurar flera väl meriterade seglare och många tidigare startgruppsvinnare såsom Stefan Pavia, Emil Sandberg, Håkan Olsson, Johan Söderberg och Per-Erik Johansson.

De båttyper som i år samlat flest deltagare och seglar om egna klasspriser är Express, H-båt och IF. Nytt för i år är att båtar som seglas av endast två i besättningen (doublehanded), mot normalt fyra eller fler, får en egen start.

Tjörn Runt är den segeltävling där världsmästare och familjeseglare samsas på samma vatten och tävlar under samma förhållanden.

Upplev folkfesten på vattnet eller från land, 09:00 går första starten.

Årets upplaga av Tjörn Runt kan även följas via din dator. Klocka 11 startar webbTV-sändningen som pågår till cirka 16.00, beroende på vindförhållandena under tävlingen

http://stss.se/play/

Törnqvist kvar i toppen i RC 44 – Cup – trots taktikmiss

18 augusti, 2011 av Gustav Morin

Solen sken men vinden ville inte blåsa på den första Fleet race-dagen i RC44 Sweden Cup i Marstrand. De 16 extrema kolfiberbåtarna lyckades bara segla en lång bankappsegling på torsdagen i den svaga vinden. Det kunde ha slutat med vinst i första kappseglingen för Torbjörn Törnqvist, men efter ett taktiskt misstag tappade han ledningen till Ceeref från Slovenien.

– Det var länge sedan vi har haft en så stor ledning och det känns förargligt att förlora den, sade Artemis teamägare och skeppare Torbjörn Törnqvist efter torsdagens segling vid Marstrand.

Artemis gjorde en smart start från en dålig position och slog upp med hög fart bakom hela fältet och skapade en jättelik lucka till övriga fältet av 16 RC44-båtar.

När fältet nådde första bottenmärket och satte sina gennakrar valde Törnqvist och Artemis att gå ut till vänster medan de övriga valde att gippa mot höger, vilket visade sig ge mer vind. Där tog slovenska Ceeref med skepparen Igor Lah och svensken Magnus Mango Augustson i besättningen över ledningen och behöll den i mål före franska Aleph som styrs av Hugh Lepic.

– Innan vi märkte att de gick fortare och slog tillbaka till höger var det för sent att reparera det taktiska misstaget, vi tappade ledningen där, sa Torbjörn Törnqvist som ändå var nöjd med sin och besättningens insats:

– Vi seglar bra, har fin båtfart och gör bra manövrar. Det känns förargligt att tappa ledningen, men det tar vi igen imorgon.

Den andra svenska båten, Team KSSS med Olle Jo Johansson och Magnus Woxén som skeppare och taktiker, hade trimmat båten och tog sig upp en bit i fältet. De slutade på 14:e plats.

– Nu börjar vi lära oss båten, det går åt rätt håll, tyckte Olle Jo.

Efter den första, nästan 1,5 timme långa bankappseglingen, mojnade vinden helt och fick avslutas. Imorgon startar den andra delen av Fleet race-seglingarna.

Resultat
1. Ceeref, Igor Lah, Slovenien, 1p
2. Aleph, Hughes Lepic, Frankrike, 2p
3. Artemis, Torbjörn Törnqvist, Sverige, 3p
4. Synergy, Valentin Zavadnikov, Ryssland, 4p
5. Aqua, Chris Bake, Storbritannien, 5p
6. Peninsula Petroleum, John Bassadone, Storbritannien, 6p
7. No way back, Pieter Heerema, Nederländerna, 7p
8. Puerto Alerto, Daniel Calero, Spanien, 8p
9. Nika, Vladimir Proshikin, Ryssland, 9p
10. Katusha, Gennadi Timtchenko, Ryssland, 10p
11. Oracle Racing, Larry Ellison,USA, 11p
12. Ironbound, David Murphy, USA, 12 p
13. RUS-7, Kirill Podolsky, 13p
14. KSSS, Olle Jo Johansson, Sverige, 14p
15. AEZ, Rene Mangold, Österrike, 15p
16. MAG Racing, Krystoztof Krempec, Polen, 16p

RC44 på Marstrand – svensk besättning utmanar

18 augusti, 2011 av Gustav Morin

Premiären för seglingsmästerskapet RC44 Sweden Cup blev riktigt spektakulär med 16 extrema kolfiberbåtar på startlinjen. Svenske Torbjörn Törnqvist styrde sin Artemis till två segrar men förlorade mot America’s Cup-rivalen Russell Coutts. KSSS-båten med Magnus Woxén ombord hade en tuff första dag.

– Vi fick straff efter första kryssen när Russell luffade ut mig i vändningen efter första kryssen. Men han är rutinerad, det är inte svårt att förlora mot honom, vi är nöjda med dagen, sa Törnqvist, som är Oracles officiella utmanare i nästa America’s Cup.

Besättningarna i det prestigefyllda mästerskapet RC44 är 50/50 proffs och amatörer, där teamägarna ofta styr båten i bankappsegling och proffsen är taktiker eller rorsmän i matchracingdelen. 

– Det här får vi se som en träningsdag, vi lärde oss mycket om strömmarna ute på havet, menade Artemis teamägare och rorsman på Artemis, som vann två mot Paul Cayards Katusha och den spanska Puerto Calero Islas Canarias, och förlorade två, mot Oracle och ryska Synergy. 

Torbjörn Törnqvist, som inte seglar med sitt America’s Cup-team här eftersom de fokuserar på extrema katamaraner, är initiativtagare till att Marstrand fick en svensk deltävling i Marstrand, men själv har han aldrig seglat här förr. Däremot vann han RC44-serien det första året han var med, 2009. 

Torbjörn Törnqvist styr RC 44 på bilden. Han står bakom Team Artemis som nu är Challenger of Record i America’s Cup.

– Det är jätteroligt att vara i Marstrand och förhållandena är verkligt goda här, förklarade han. 

Team KSSS ställde upp med ett eget team för att profilera sin seglarelit och America’s Cup-utmaning med Artemis. Efter problem med båten dagen innan, kom man till start utan träning, och förlorade sina fyra matcher.

– Men det här är fantastiskt kul och vi börjar lära oss båten. Det är fyra dagar segling kvar, sa Olle Jo Johansson, skeppare tillsammans med taktikern Magnus Woxén på den extremt designade kolfiberbåten RC44, som bara väger 3,5 ton och mäter 13,35 meter men har segel stora som en fotbollsplan.

Matchracingseglingarna räknas in i en total serie över de sex deltävlingarna, och därför utropades ingen totalsegrare idag.

Spanska Puerto Canarias vann dagen med fyra av fem matcher.  RC44 Sweden Cup fortsätter idag torsdag med fyra dagars bankappseglingar, där en vinnare koras på söndag.

Hamnen.se-medarbetaren Magnus Woxén är taktiker på den enda båten med helsvensk besättning. Få ombord har seglat båten tidigare och de har haft en svår uppstart helt utan träning. Det märktes på resultatet första dagen.

RC 44- serien innefattar både matchracing och fleetracing.

Marstrandsfjorden är en av Sveriges bästa platser för bankappsegling – både för seglare och publik.

http://www.youtube.com/watch?v=k04t6lv0q64

Smarta båtprylar – Lysande bra lampor

17 augusti, 2011 av Gustav Morin

http://www.youtube.com/watch?v=pfIwOOgBSrU

Höst- och vinter är fantastiska årstider för båtliv. Aldrig är luften så frisk och skärgården så tillgänglig som då. Men för att vara säker i mörkret krävs att man syns bra. Därför har Hamnen.se spanat in några smarta lampor. Vi har också hittat en lösning för att fixa landström.

100-fotaren Rambler kapsejsar i Fastnet Race

16 augusti, 2011 av Gustav Morin

Fastnet Race har skördat sina offer genom åren. På måndagskvällen tappade extrema snabbseglaren Rambler sin svängköl och kapsejsade med 21 man ombord. Fem man tappade kontakten med båten men alla räddades till slut.
– Materialet måste helt enkelt ha gett vika, säger Magnus Woxén som seglat tidigare versionen av Rambler.

Rambler 100 kapsejsade mellan Fastnet Rock och Pantaenius Buoy strax innan 21 på måndagskvällen. Med hjälp av en stor räddningsbåt från RNLI (Royal National Lifeboat Institution), två helikoptrar och ett irländskt fartyg kunde alla 21 i besättningen räddas.

Fem personer sägs ha fallit i vattnet och tappat kontakten med båten. De flöt iväg men tack vare att de bar Epirbs kunde sjöräddningen se deras positioner och hitta dem.

Mick Harvey, båtansvarig tillika besättningsman, rapporterade följande till sin bror Neil:”Båtägaren George David och hans vän Wendy var två av dem som fick tillbringa över fem timmar i vattnet innan de blev räddade. De behandlas nu för hypotermi men verkar vara ok liksom alla andra i besättningen”.

Båten är designad av kände argentinaren Juan Kouyoumdjian som bland annat designat de senaste vinnarbåtarna i Volvo Ocean Race.

– Båten har helt enkel tappat kölen och det beror med största sannolikhet på att materialet gett vika. Antingen handlar det om materialfel eller så är konstruktionen för svag, kommenterar Magnus Woxén som seglat ett flertal liknande båtar, bland annat i Volvo Ocean Race.

– Nu kommer de förmodligen att försöka skära loss masten, bärga in båten i lä och välta den på rätt köl, avslutar han.

Foto: Carlo Borlenghi

Richard Langdon / www.oceanimages.co.uk

Här följer videointervju direkt efter räddningen med legendariske fördäckaren Jerry Kirby från USA. Han är 54 år gammal men fortfarande en besättningsman i toppskiktet och en av de galnaste seglarna som lever.

http://www.youtube.com/watch?v=UjjYb95SvPk

Enligt bloggen Tangosailing deltar en svensk Linjett 33a som heter Flamman IV, den ligger på plats 32 av drygt 60 deltagare i klass IRC 4.

Test av Ruptech 32 – Stealthplanet

13 mars, 202024 juli, 2011 av Gustav Morin

Tidigare Jaguar- och Lotusdesignern Ted Mannerfelt ger sig in i båtvärlden och visar var skåpet ska stå med tuffa Ruptech 32. Han tillför ett nytt sätt att tänka kring båtdesign och skapar en högteknologisk stealthplan- och stridsbåtsliknande machobåt.

Ruptech 32 går sportbåtslikt i vattnet – lätt och snabbt och den lägger sig skarpt och greppar fint i girarna.

Testbåten är en prototyp som bär på 700 kg mer vikt än produktionsbåtarna. Det borde gjort att gången blivit något behagligare genom vågorna på testbåten. Men accelerationen var ändå bra och toppfarten 44 knop. Med 700 kg mindre kan nog båten nosa kring 50 knops-strecket.

Det är meningen att man ska gå igenom båten och inte balansera på de smala skarndäcken.

Planingströskeln är minimal. Känslan är snarare att hela båten lyfts ur vattnet. En del av förklaringen till båtens fina gång är Mannerfeldts kännetecken – de luftsmorda stegen i skrovet.

Den grova pontonen längs sidorna ger båten egenskaper som en RIB. Den tål att stäva mot en brygga vid på- och avstigning och den minskar risken för repor när man bordar andra båtar.

Kompromissen med den slanka designen är låg takhöjd och få grabbräcken. Ytterligare ett minus är sikten – både ute och inifrån.

Nu väntar vi också på en öppen modell av Ruptechen såklart med tilläggsnamnet “Open”.

Data Ruptech 32:
Längd öa: 10,10 m
Bredd: 2,60 m
Bredd inkl.fender 2,90 m
Torrvikt: 3 000 kg
Bränsle: 450 Liter
Färskvatten: 80 Liter
Motor: Volvo Penta D6 370/DPR
Pris: från 2,3 milj

Nydanande skrovteknik gör 72-fotare bränslesnål

10 oktober, 201923 juli, 2011 av Gustav Morin

Om någon avstått köp av en lyxig motoryacht på grund av höga bränslekostnader finns nu anledning att tänka om. En ny redan prisvinnande skrovtyp med svävarliknande egenskaper ska minska bränsleförbrukningen med 50 procent men bibehålla toppfarten.

Bakom projektet står den radikale designern Ulf Tudern som också är VD för det i Sandefjordbaserade företaget Effect ships international AS.

Han applicerade sin nya design på ett 65 fot långt skrov 2010 och fick pris för bästa innovation i en av kategorierna för European Poweboat of the year. Nu ska projektet bli verklighet på en 72-fots lyxmotoryacht.

Den så kallade ASV-teknologin är patenterad över hela världen men exakt hur tekniken fungerar är ändå hemligt. Men om man granskar bilderna på skrovet känns den rimliga förklaringen till den påstådda framgången att man lyckas leda in luft i en “kammare” under skrovet som bygger upp en luftkudde som minskar motstånd och därmed svall och bränsleförbrukning. Designen har redan testats på en 65-fot lång prototyp och sägs alltså fungera fint.

Längst ner på sidan finns en enkel video där jag faktiskt tycker att man kan se att båten går väldigt lätt för att vara så stor.

Ulf Tudern hävdar att man kan spara upp till 50 procent av bränslekostnaderna i jämförelse med en konventionell motorbåt i samma storlek. Tekniken ska fungera på i princip alla båtstorlekar, även flerskrovsbåtar ska kunna dra nytta av tekniken.

Det sägs att skrovet ska fungera utan powertrim och trimpalan.

Enligt bilderna kommer båtarna att förses med Volvo Pentas framåtvända IPS-drev som sägs passa skrovtypen väl. Prototypen på 65 fot var försedd med dubbla IPS 600 (320 kw) och toppade över 33 knop. Vilket kan jämföras med Delta 54(Delta 54 film) som har tre likadana drev och toppar 40 knop.

Skrovformen är verkligen intressant men hemlighetsmakeriet verkar stort.

Bilden ovan avslöjar en skarp vågskärande för och tanken verkar vara att båten ska glida på två smala “skidor” och lyftas av luftrycket som skapas mellan dem – likt en katamaran. Luft ska också tryckas in under skrovet med en fläkt. Når båten står stilla beräknas fläktens kraft vara tillräcklig för att lyfta vattenlinjen på den 40–50-ton tunga båten 50 till 60 cm – ungefär som en svävare. Allt detta ska verka för lägre motstånd.

Ovan vattenlinjen är den största fördelen gentemot konventionella lyxmotoryachter att bredden är mer tilltagen och att ytorna därmed är större.

Bredden är hela 6,7 meter. I salongen finns åtta rymliga middagsplatser.

www.studiosculli.com

Skärgårdens snabbaste båt utsedd

17 juli, 2011 av Gustav Morin

I över 100 knop dånade extravaganta racerbåtar fram på Nämdöfjärden den 10 juli. De var tätt följda av en hord tävlande vattenskotrar och hundratals åskådarbåtar. Racet nr 1 för Stockholms motobåtsstekare – “Skärgårdens snabbaste båt” – är nu avgjort.
Se också filmen när Gustav Morin testar en av världens snabbaste båtar med turbinmotorer på nära 4 000 hk!

“Skärgårdens snabbaste båt” arrangerades för första gången 1995 av finansmannen och fart- och båtfantasten Aje Philipson och hans vänner. Racet gick då mellan Ingarö, där Aje huserar, och Sandhamn. Den första vinnarbåten var en klassisk Flying Flipper med topphastighet på 60 knop som då utnämndes till skärgårdens snabbaste båt.
Det har hänt en hel del sedan dess…
Nu har de snabbaste båtarna försetts med turbinmotorer som tagits från stridshelikoptrar och konverterats för marint bruk. Dubbelmontage är vanligast och en motor som väger mindre än 300 kg kan leverera närmare 2 000 hk. Totalt nära 4 000 hk och hos de största katamaranerna en teoretisk toppfart på nära 200 knop!
Tävlingen går numera på Nämdöfjärden och är uppdelad i tre klasser: enskrov, RIB, katamaran och vattenskoter, den sistnämnda drar 30 deltagare.
För några av deltagarna, eller åtminstone följeslagarna, är nog höjdpunkten den mässa som pågår i Strömma kanal under tävlingen och som sedan blir samlingsplats för alla häftiga ekipage. Här samlas flanörerna samt självklart de som vill visa upp sig själva och sina båtar eller bilar.
Dessvärre är stora ekipage med osannolikt många hästkrafter också sköra. Enligt arrangören lämnade fem ekipage återbud precis innan starten. På plats blev Rickard Frisk tvungen att bryta på grund av ett elfel, ni kan se honom i inslaget från TV8:s båtmagasinet nedan när han kör en av norra europas mest extrema båtar. Därtill fick två Fountain-båtar i enskrovsklassen motorproblem under racet och blev tvungna att bryta.
Banan består av en start, en 180 graders gir kring en boj, sedan en lång raka, 180 graders gir igen och sedan rakt in i mål. Det är således inte bara högst fart rakt fram som avgör. Det handlar också om att planera sina girar väl och veta var gränsen för båten båten går. I riktigt höga farter är risken överhängade att båten får ett felskär under en gir eller tar vind och voltar.
Årets vinnare av Skärgårdens snabbaste båt blev Johan Lindqvist med sin skater (katamaran). Vinnare av vattenskoter, eller “Bullit” som den kallas, blev Ola Laquist.

Foto: Eyeywitness.se.

Kolla TV-inslaget när Hamnen.se-redaktören Gustav Morin provkör en av världens snabbaste båtar:

Arrangören säger att cirka 3 000 personer spanade in spektaklet vid Strömma kanal och på Nämdöfjärden.

Johan Lindqvist vann och har nu titeln “Skärgårdens snabbaste båt”. Tur för honom att de större katamaranerna fick motorproblem.

Vattenskoterklassen “Bullit” lockade 30 deltagare. Vann gjorde Ola Laquist.

För en dag blir Strömma kanal och Nämdöfjärden glassarelitens bästa skyltfönster. Här syns dagens förmodligen läckraste båt – svenskbyggda JCraft.

Targa 32 – ny stridsvagn med förfinad bokomfort

15 juli, 2011 av Gustav Morin

Targa var först med konceptet skärgårdsjeep och de håller stilen – minst sagt. För en oinvigd syns inga enorma ändringar sedan Targa 29:an kom 1989. Varför vinna ett vinnande koncept? Senaste modellen är 32 fot och finaste förändringen ser ut att vara badbryggan.

Targa tillverkar båtar som används av yrkesfolk världen över. Men i vårt land används de nog mest av privatpersoner som gillar att vistas på vattnet oavsett årstid och väder.

Nya Targa 32 är en perfekt storlek för att ge sig ut i alla väder men samtidigt kunna ta med sig familjen på en bättre semester, två vuxna och två barn sover gott ombord och har hytten som salong med fin sikt åt nästan alla håll.

Nykomlingen ersätter Targa 31 som tillverkats sedan 1997. Senaste uppdateringen som gjordes på Targa 31 var den negativa akterspegeln och blev då kallad T31+.

Targa 32 har fått den negativa akterspegeln som standard då den var mycket uppskattad och fick en ”modernare look”. Den nya modellen är bredare för att ge mer volym inne i båten. Tillverkaren hävdar att det åstadkommits utan att påverka sjöegenskaperna nämnvärt.

Förpiken har blivit större med två fullängdskojer med längden 210 cm. På fördäck finns fortfarande en U-bänk. Durkluckan har dock utgått till förmån för en större förkabin.

Akterkabinen har fått en större dubbelsäng (204×104 cm) och badrummet har fått mer volym och en fast el-toalett. Övrigt som ska försköna och förbättra den nya 32 fotaren är högre stäv, framåtlutande tak, teakräcken och dubbla dörrar till badbryggan.

En annan nyhet är att skrovet till den nya båten tillverkats enligt vakuuminjicerings-metoden. Det tär mindre på miljön, är hälsosammare för båtbyggarna och ger ett starkare skrov.

Båten kommer till Sverige för första gången på Stockholms flytande båtmässa i Wasahamnen första helgen i september.

Targa är kända för att gå stadigt och komfortabelt i vilken sjö som helst. En del av förklaringen är att båtarna är kraftigt byggda vilket dessvärre också medför hög vikt och stor bränsleförbrukning.

Badbryggan på nya 32an ger båten snyggare profil och bättre funktion. Det är en av tidigare Targaägare efterlängtad lösning.

Interiören är som vanligt kantig och lastbilslik. Det är funktion före flashig design. Här går det utmärkt att både stå och sitta och köra och det finns gott om svängrum.

Täckta båtar borde alltid ha en extra förarplats utomhus. Både för att få känna fläkten genom håret men också för att ge bättre översikt i trånga passager.

Targa 32 CFC
Längd:	10,78 m
Bredd:	3,37 m
Djup:	0,90 m
Vikt:	6 300 kg
Motorer	1–2 x Volvo Penta D6 på 400 hk
Toppfart:	Toppfart 46 knop
Bränsle:	800 l
Vattentank	150 l
Pris med Yamaha 40:	Ca 2,8 miljoner kr
Mer info:	www.targa.fi eller www.sea4you.se

Anders Lewander testar SeaCart 26

13 juli, 2011 av Gustav Morin

Med sina böjda centerbord sätter SeaCart 26 ribban för hur en 26-fots trimaran ska se ut. Den ska klara 14 knop på kryss och långt över 20 för undanvind. Vi intervjuar segeldesignern Anders Lewander som just hårdtestat den.

SeaCart 26 är lillasyster till den häftiga kolfiberracern SeaCart 30 som kom för ett antal år sedan och satte ribban för små trimaraner. Den här är mindre och smidigare men säkert lika effektiv och häftig att segla.
Den har designats av Marc Lombard, samme man som står bakom SeaCart 30. Den är främst ämnad för kustnära segling och one design racing. Svenska Calle Hennix, som står bakom SeaCart, arbetar nu hårt för att det ska bli en stor klass.

Den sägs vara enkel att hantera och segla och ska också snabbt kunna demonteras och packas på trailer, varför chanserna att den ska fungera som aktiv racingklass känns rimliga. Den seglas på tre eller fyra man och är lite av en trimaranvariant av en Melges 24 – om än enormt mycket snabbare. Inte minst i lätta vindar. Man kan också säga att den är lite som en förvuxen formula 18-katamaran med stödhjul – ungefär samma fartegenskaper men man man får ett mer spännande besättningsarbete och man slipper stå i trapets.

Designen känns riktigt het med så kallade wavepiercing-förar, “sprayrails” som slår undan stänkvatten samt böjda centerbord som skapar lyft och rätande moment. Precis som sin storasyster har SeaCart 26 inga problem att flyga två skrov.

Enligt Anders Lewander känns båten enormt stabil på undanvind – inte minst tack vare de böjda centerborden. Men generellt på båtar med böjda centerbord, eller foils som det kallas, så är det svårare att veta var gränsen går. I hårda vindar går det enormt fort och känns osannolikt stabilt men så plötsligt står båten på näsa. Det har inte hänt än…

Flerskrovsbåtar generellt lämpar sig bra för skärgårdssegling då de reagerar snabbt på vindbyar och inte behöver särskilt mycket vind. I riktigt lätta vindar är Code Zero ett perfekt segel som gör att båten kan segla mycket snabbare än vindens hastighet.

För att hålla nere priset byggs båten till största del i epoxy och glasfiber med en del förstärkningar i kolfiber. Masten är Dock helt i kol.

För att skapa en aktiv kappseglingsklass är det avgörande att båten är enkel att transporterna. SeaCart 26 ska vara enkel att demontera, placera på en trailer och dra efter en vanlig personbil.

Data SeaCart 26
Längd: 7,92 m
Bredd: 5,6 m
Bredd infälld: 2,33 m
Djupgående: 1,49 m
Vikt: 700 kg
Masthöjd: 11,9 m
Storsegel: 26,3 kvm
Fock: 11,2 kvm
Gennaker: 44 kvm
Code zero: 27,5 kvm
Stor gennaker: 57,5 kvm

Sök inom kategorier (välj fler genom shift+klick)