Åtskilliga stjärnor har valt att glida runt i Chris-Craft båtar. Bland andra Björn Borg. På Scandinavian Boat Show ställs deras mest flärdfulla modell ut – Corsair 28.
Chris-Craft Corsair 28 är en ny och modern båt men den ger en rejäl dos retrokänsla med sitt stilfulla utförande och sina materialbenämningar. “Butter Cream vinyl” och “Ivory Cream insert-klädsel” är några exempel.
För- och skarndäck är teakbaserade och durkarna är av teak, likaså motorluckan och badbryggan. Förarsätet är elektroniskt justerbart och i instrumentbrädan finns en Garmin 8-tumsskärm integrerad.
– Just detta exemplar, med svart skrov och överbyggnad, som vi visar på mässan har dubbla 5,7-liters 300 hk Mercruiser-motorer, vilket ger 600 sköna hästkrafter och upp till 50 knop med full gas. Den går mycket stabilt, accelererar snabbt och är mycket lättmanövrerad, trots sin storlek, lovar säger Göran Andersson på Vått, som är återförsäljare i Sverige.
Chris-Craft Corsair 28 är 9 meter lång och 3,05 meter bred. Den har sovplats för två i ruffen, kylskåp och teakbord i sittbrunn samt ankarspel i fören. Båten kan utrustas med en motor, upp till 420 hk Volvo Penta eller 430 hk Mercury, alternativt dubbla 300 hk MerCruiser- eller dubbla 320 hk Volvo Penta-motorer. Corsair 28 går även att få med dubbla Volvo Penta D3 dieselmotorer på 220 hk.
Båten visas på Scandinavian Boat Show den 9–13 november 2011.
Delta Powerboats breddar sitt stilfulla sortiment och släpper ritningarna på Delta 26 Open – deras första daycruiser och kanske snyggaste skapelse hittills. Den ska ge det bästa av daycruiser- och walkaround-koncepten och passa lika bra i Saint Tropez som i Sandhamn.
Delta Powerboats har sedan starten 2003 levererat närmare 300 båtar mellan 25-54 fot. Samtliga har varit täckta och anpassade för att följa Deltavarvets slogan “från A till ön”. Alltså snabb, torr och behaglig färd till sommarstugan – oavsett väder.
Delta har varit innovativa vad gäller mycket. Jag körde till exempel Delta 29 SW härom veckan och imponerades över detaljutförande och kvalitet och den våghalsiga designen, inte minst interiört då man placerat föraren längst akterut i mitten och sett till att bästa körställningen är i sittande position. En ovanlig lösning som kräver tillvänjning, men jag gillade det snabbt. Mer om det i kommande filmer där jag kör både Deltas minsting 29 SW och den enorma Delta 54 IPS.
Varvets fokus är att uppnå låg förbrukning i lagom marschfart, snarare än att nå höga toppfarter, vilket känns helrätt.
Åter till nya 26 Open: Den är den första i en ny serie av öppna båtar från Delta och Ted Mannerfelt har kontrakterats som jr designer. Designen ska vara tidlöst modern och hög kvalitetskänsla ska uppnås genom bland annat handsmidda rostfria detaljer och exklusiv teakinredningen.
Jag håller med om att designen känns tidlös men nog finns det en rejäl retrokänsla inritad.
Skrovet består av vinylester som vacuumlaminerats för att uppnå bra styrka, men också för att inte släppa ut några gifter. Besten Delta 54 IPS är tillverkad helt i kolfiber och varvet har låtit den smitta av sig lite på Delta Open 26 som har inslag av kolfiber, allt för att skapa en lätt, stark och snål båt. Båten väger 2 000 kg, vilket är ok men inte superlätt i förhållande till andra. Men skrovet är säkert lätt och starkt som varvet lovar, det borde vara allt trä och de fina detaljerna som väger.
Förbrukningen i Delta 29 SW låg på ca 1 liter/sjömilen i 30 knop med en Volvo Penta D4. Delta 29 Open ska klara samma sträcka på 0,75 L diesel, vilket är riktigt bra för en 26-fotare.
Nästa intressanta information vi väntar på är priset. Det kommer sannoligt ligga i samma klass som stilen…
Öppen och flexibel inredning med fokus på sociala ytor. Fören och aktersoffan kan agera solbädd…
…eller vanlig soffa. I fören ska ett par kunna övernatta.
Data Delta 26 Open: Längd: 7,5 m (utan badbrygga) Bredd: 2,6 m Vikt: 2 000 kg Fart: Upp till 50 knop Design: Ted Mannerfelt-Mannerfelt Designteam
Prioriterar man kappsegling före komfort och gärna seglar shorthanded är det läge att spana in nya franska Archambault 27. Den kompletterar systerskaran på 31-, 35- och 40 fot som är tidigare populära modeller. På sikt kanske A 27 kan bli en stark konkurrent till både J80- Farr 30 och Express?
Varvet säger att båten är snabb, relativt komfortabel och trygg. Det är tydligt att den delvis är ämnad för offshore då den har höga mantåg runtom och samma härligt breda akter och öppna stora sittbrunn som sina större och äldre systrar.
Notera också kanten som sträcker sig från mitten av båten och hänger ut över vattenlinjens bredd, allt för att besättningen ska kunna hänga längre ut i lovart och ökar det rätande momentet.
Archambault 27 är relativt lätt med ett deplacement på 2 150 kg, även om den är ca 100 kg tyngre än till exempel den renodlade racern Farr 30.
Den har också mycket grundare köl än Farr 30an, 1,75 m mot 2,15 m. A 27an kan också fås både med fast och med en uppfällbar köl. Den sistnämnda ger båten ett djupgående på 0,85 m i uppfällbart läge. Med fällkölen leveras båten också med dubbla roder.
Data Archambault 27:
Längd: 8,35 m Bredd: 2,98 m Djup: 1,75 m (fast köl) Djup: 1,75-0,85 m (fällköl) Vikt 2 150 kg Segelarea kryss: 42,5 kvm Segelarea undanvind: 71 kvm Design: Joubert-Nivelt Pris: 50 000 Euro ex VAT.
Nu är det klart på allvar, Najadvarvet och Maxi lever vidare i regi av fina motorbåtsvarvet Nord West som har 130 anställda och omsatte 360 miljoner kr senaste verksamhetsåret. Läs mer för fullödig pressrelease med kommentarer från nya ägaren Benny Martinsson.
“Ett konsortium bestående av båttillverkaren Nord West och Orust Yacht Service har förvärvat Najadvarvet, som gick i konkurs den 9 augusti. Förvärvet avser hela verksamheten i Henån på Orust, med tillverkning, vinteruppläggning och service. Det senaste verksamhetsåret tillverkade Najadvarvet 25 högkvalitativa segelbåtar, samt hade en betydande serviceverksamhet vid anläggningarna i Henån på Orust. Nord West har verksamhet på närliggande Vindön och tillverkade det senaste verksamhetsåret 37 högkvalitativa motorbåtar.
Nord West ser betydande synergieffekter i ett samgående. Företagen har samma industriella bas och har vuxit fram ur det hantverks- och båtkunnande som etablerats på Orust under generationer.
”Det är väldigt glädjande att vi slutligen kunnat förvärva Najad”, säger Benny Martinsson, grundare och ägare av Nord West och fortsätter: ”Vi ser fram emot att fortsätta bygga Najadbåtar och ser en fantastisk potential i Najad, som har ett komplett och modernt produktprogram mellan 35 och 57 fot och en väl utbyggd serviceorganisation.
Både Nord West och Najad har en mycket hög byggkvalitet och fokuserar på att erbjuda service i världsklass. ”Najads hamnanläggning har under många år drivits av Claes Samuelsson som nu tillsammans med entreprenören Bertil Karlsson, kommer göra en allt större satsning inom vinteruppläggning, service och försäkringsreparationer i Henån som motsvarar kundernas önskan om en helhetslösning för båtanvändandet”, säger Benny Martinsson. Najadvarvet, som grundades 1971 har tillverkat drygt 2000 segelbåtar. Bolaget gick i konkurs efter en kraftfull expansion 2005-2007 då företagets produktutveckling, investeringar och försäljning fördubblades. Efter toppåret 2007 med en försäljning på drygt 300 miljoner SEK, drabbades företaget av den finansiella krisen 2008, varvid försäljningen minskade markant.
Trots kraftiga kapacitetsneddragningar var företaget tvunget att ansöka om konkurs i början av augusti 2011. De nya ägarna riktar ett stort tack till advokat Jan Save på Advokatfirman Hammar, jurist Lars Zetterberg och hans kollegor på Ackordscentralen och till Najadvarvets tidigare ägare Animatrix Capital för deras professionella arbete för att ta affären i hamn och därmed ge Najad en långsiktig framtid och möjligheten att återta positionen som en av världens främsta segelbåtstillverkare ihop med Nord West.
Nord West grundades 1985 av Benny Martinsson och har 130 anställda. Försäljningen det senaste verksamhetsåret var cirka 360 miljoner SEK. Företaget är familjeägt och består av båttillverkning och service på Vindön/Orust, samt en anläggning i Lysekil för skrovtillverkning och plastdetaljer. Varvet är idag ett av Sveriges modernaste och säljer båtar världen över. Enligt Claes är arbetet med vinteruppläggningar redan igång och man välkomnar både motor- och segelbåtar till Orust Yacht Service om man ännu inte beslutat sig för vart man skall serva båten i vinter. Nybåtsproduktionen kommer att starta inom kort, meddelar Benny och teamet ser fram emot att återlansera Najad på höstens båtmässor i Hamburg och Stockholm.”
I Mästarnas Mästare möts alla seglare som vunnit SM i en enskild seglingsklass. Det är “korpenlirarnas”chans att trycka till eliten. Vem förtjänar egentligen den åtråvärda titeln svensk mästare i segling? Gustav Morin från hamnen.se är på plats för att filma. Foto: Elke Cronenberg.
Några av deltagarna i Mästarnas Mästare siktar på OS, andra är aktuella världsmästare och några seglar bara på kul men har ofta en gedigen meritlista bakom sig.
Mästarnas Mästare är också en social tillställning för Sveriges mest aktiva seglare, alltså en bra chans att få fram åsikter kring hur segling som idrott ska se ut i framtiden. Bland annat testas nya banformat. I år ska till exempel starterna gå för halvvind.
Själva tävlingsformatet i övrigt är enkelt: efter grundomgång seglas semifinal, en andra chans och slutligen en helt avgörande finalsegling på söndag. Det är alltså små marginaler.
Seglingsbanan läggs strax utanför hamnen så att det lätt går att följa tävlingen från land.
Filmen från förra året som gick på Viasat i två delar:
Ryds verkar vara specialister på att veta vad svenskar vill ha. Enkla men funktionella båtar till bra priser. Det går att extrautrusta med teakdurkar och finfina dynor och självklart större motor. Men basversionen fungerar bra.
För ett par år sedan testade jag Sveriges vanligaste båt, en Ryds Camping som sålts i ca 16 000 exemplar. Det är en liten båt med många möjligheter. Det går bland annat att sova fyra personer ombord. Den nya 568 GTI är bättre på allt men har inga kojplatser. Hör vad Hamnen.se-båttestaren Magnus Woxén tycker.
Torvar Mirsky vann den nervkittlande finalen mot svenska Johnie Berntsson i Argo Group Gold Cup på Bermuda, som är en deltävling på World Match Racing Tour.
Svensken hade fin båtfart men australiensaren lyckades sätta straff på svensken och startade bättre. Nu har han bra chans att vinna Touren totalt.
Torvar Mirsky är också ny medarbetare på Hamnen.se och kommer att synas i flera filmer framöver.
Mirsky Racing Team med bara 80-talister ombord ligger nu i topp på totalrankingen och har segervittring inför sista eventet, Monsoon Cup, som går i Malaysia i december.
Johnie Berntsson från Göteborg har en del erfarenhet från de klassiska IOD-båtarna som seglas på Bermuda och har seglat väl med bra båtfart hela veckan.
Varje centimeter är viktig men ibland vill skepparna väl mycket. Här rammar Johnie Berntsson Torvar Mirsky i första matchen i finalen.
Torvar Mirsky är 25 år och en av de yngsta på Touren. Erfarenhet är uppenbarligen inte allt.
Björn Hansen och hans Mekonomen Sailing Team hade med sig Magnus Woxén ombord men hade inget flyt och slutade på nionde plats.
Elan 210 planar på hård undanvind men har husrum för fyra. Den passar trendkänsliga unga som ratar sunkiga 80-talare. Och är en frisk fläkt för gamla storbåtsseglare som behöver känna på livlig, enkel och modern segling igen.
Vi testar och jämför med Folkbåten – vad har hänt på 60 år?
Elan 210 data: Längd: 6,34 m Bredd: 2,50 m Djup: 1,55/0,50 m Vikt: 900 kg Vattentank: 55 L Designer: Rob Humphreys Storsegel: 14,7/ 16,7 kvm Gennaker: 52 kvm Pris: 329 700 kr.
Toyota ger sig in i båtvärlden och satsar på en tålig motorbåt inriktad på fiske och komfort. Den har Toyotas egna motorer från Landcruisermodellen och likt terrängbilen är båten avsedd för tuffa tag – skrovet är tillverkat i aluminium.
Toyota är en av världens största biltillverkare. Nu siktar de också på den fria horisonten och börjar att tillverka båtar.
Det är inte första gången de ger sig in i båtbranschen. Under sent 1990-tal tillverkade de ett antal mindre motorbåtar ämnade för vattensport. De gick under namnet Toyota Epic och var försedda med Lexusmotorer.
Nu satsar de på större båtar och byter Lexus-bensinarna mot Landcruiser-dieslar. Nyheten är en nära 12-meter lång motorcruiser med aluminiumskrov som ska fungera fint för fiske men också vara bekväm att bo i.
Tolv personer ska få plats i salongen och fem kan sitta på flybridge.
Designen känns inte som Ponams främsta styrka. Profilen liknar Bayliners 80-talare och flybridgen gör ju inte linjeflödet lenare.
Trevligt med rejält skydd för de fem som får plats på flybridge.
Data: Toyota Ponam 35 Längd: 11,95 m Bredd: 2,94 m Vikt: 8 400 kg Motor: 370 hk x 2 Pris: 59 010 000 Yen ex. VAT.
Bilen klarar 0 – 400 km/h på 55,6 sek och är världens snabbaste serietillverkade bil. Hur ska man hålla samma stil på havet? Jo, man mutar Bugatti till att genomföra konceptbåten “Bugatti Veyron Sang Bleu edition”.
Den här 30-fots muskelbåten känns som en mix mellan en snyggt designad kniv, ett stealthplan och en amerikansk speedboat. Inspirationen sägs, förutom från superbilen, ha hämtats från filmer som Star Wars och Flight of the Navigator.
Om den någonsin kommer till produktionsbordet kommer den till största delen att bestå av kolfiber med inslag av aluminium.
Bakom designen står Ben Walsh som jobbat för både GM, Citroen och Peugot.