Exklusiv intervju inför VOR med Martin Krite och Aksel Magdahl

VOR-topp

VOR-topp

Martin Krite och Aksel Magdahl seglade båda ombord på nordiska båten Ericsson 3 i förra upplagan av Volvo Ocean Race. Nu är de på olika båtar med helt olika förutsättningar, Groupama och Team Sanya. I den här videon berättar de vad de har för förväntningar på racet.

Norrmannen Aksel Magdahl gjorde succé som navigatör i förra upplagan av Volvo Ocean Race. Inte minst med sitt genidrag att gå norrut efter Nya Zeeland, vilket var avgörande för att den nordiska båten Ericsson 3 skulle vinna den femte etappen som var, och förmodligen kommer att förbli, den längsta och tuffaste etappen i racets historia.

Göteborgaren Martin Krite var fördäckare under hela racet och hade man inte känt till hans svarta humor och tagit hans bittra uttalanden om hur roligt det är att segla Volvo Ocean Race på allvar – så hade man trott att han aldrig mer skulle sätta sin fot på en båt. Istället gav han sig direkt efter förra racet in i det franska teamet Groupama, återigen som fördäckare.

Den andra svensken som är med i racet är göteborgaren Martin Strömberg. Han seglade också på Ericsson 3 i förra racet och är nu med på Groupama. Richard Mason är var vaktkapeten på Ericsson 3 och deltar nu ombord på Team Sanya. Han är ursprungligen från Australien men bor i Sverige och har svensk familj.

 

Se In-Port Racet från Alicante:

www.hamnen.se/Havskappsegling

Monaco förvandlas till 155 m lång superyacht med racerbana

view-1

view-1För dem som förälskat sig i Monaco men vill slippa alla turister finns nu en lösning – att köpa en minikopia av stadsstaten placerad på en 155 meter lång superyacht. Här finns badstrand, racingbana och självklart – casino.

Det brittiska företaget har tagit yachtdesign till en ny nivå. De vill låta oss konsumenter slippa att välja mellan att köpa en superyacht, en egen ö eller stad genom att kombinera alternativen.

Kompromisser är ju sällan bra och jag är något tveksam hur ett slutresultat av den här produkten skulle bli. Men strunt i verkligheten, konceptet är fantastiskt på ritbordet.

“Fartyget” heter “The Streets of Monaco” och har det mesta som den verkliga staden kan erbjuda. Till exempel kan man köra bilrace på en exakt kopia av banan som går genom Monaco. Skillnaden är bara att man kör go-cart istället för Formel 1-bilar.

För att undvika känsla av jordskalv i “staden” har man gjort sitt bästa för att eliminera påverkan av vågor genom att bygga ett katamaranskrov med den så kallade ‘”swath”-metoden (small waterplane area twin hull). Det innebär att man sänker ner de båda skroven under ytan för att minska rörelserna i vågorna. Enkelt förklarat  – en ubåt på djupt vatten påverkas inte av vågor, detta är som att bygga en plattform ovanpå två utbåtar. Metoden används på flera stora fartyg, inte minst i forskningssammanhang.

Klara nackdelar med tekniken är djupgående och mycket motstånd genom vattnet, vilket således borde begränsa vistelser i skärgården samt snabba och bränsleeffektiva turer till havs.

Nog om trist teori. Ovan ytan finns bra ytor för herrskap och gäster. Gästsviterna i hotellet är på 135 till 356 kvm. Ägarna själva får husera på 1 460 kvm, fördelat på tre däcksplan. Självklart finns privat hiss mellan däcken.

Totalt finns det plats för herrskap och 16 gäster, samt 70 besättningsmedlemmar. Priset är ännu okänt.

view-1

Mer info:
http://en.wikipedia.org
www.yachtislanddesign.com

Här kommer ytterligare några modeller:
02-1

04-1

02

06

Rekordsnabbt Mini Transat – David Raison vinner med extrem design

David Raison vinner Mini Transat

David Raison vinner Mini Transat David Raison från franska Lorient vann ensamkappseglingen Mini Transat 6,50 och slog banrekordet med 20 minuter. Han seglade sin extremt innovativa båt “TeamWork Evolution” som bevisar att snabba båtar inte behöver vara vackra. Den kommer säkert att skapa en del huvudvärk för yachtdesigners framöver.

Fransmannen David Rasion korsade mållinjen i Mini Transat klockan 18,43 söndagen 30 oktober. Han hade då avverkat sträckan Maderia – Salvador de Bahia på 3 120 sjömil på 17 dagar, 6 timmar och 13 minuter, alltså med en medelfart på 7,53 knop.

Han tog ledningen efter Kap Verde öarna och kom igenom Doldrums på ett bra sätt. När han gick i mål hade tvåan fortfarande 130 sjömil kvar till mål och resten av flottan cirka 330 sjömil.

– När jag kom ut från Doldrums och insåg att jag var i ledning, tänkte jag att det här är mitt race, strula inte till det nu! Ramla inte i vattnet och ha inte sönder båten, säger David Raidon i ett pressmeddelande.

Han fortsätter:

– Båten är väldigt snabb och räddade mig några gånger från taktiska misstag. Ibland var jag till och med tvungen att sakta ner eftersom hon slog så hårt i vågorna.

En båt med bred och plan stäv är såklart väldigt annorlunda att segla. Den stora fördelen borde vara att den inte dyker så lätt på undanvind, vilket är den stora farthämmande orsaken på till exempel VO70 och Open 60-båtar. De dyker och stannar upp. Men det gör också att den stampar mycket på kryss och att man ständigt måste segla med ganska mycket krängning för att inte fastna i vågorna.

Miniklassen har varit under ständig utveckling och flera nymodigheter som kolfibermaster, svängkölar och vattenballaster har utvecklats här. Så att den här Scow-liknande båten vann årets Mini Transat är helt i linje med racets utveckling.

Nu är frågan hur många designers som kommer att testa liknande koncept framöver?

Winner_MiniTransat

Mini_Transat_1

Mer info: www.charentemaritime-bahia.transat650.net

Pelle Petterson porträtteras i SVT

Legenden Pelle Petterson

Legenden Pelle PettersonEn av vår tids största svenska seglar- och designlegender Pelle Petterson tilldelades under Mästarnas Mästare i Båstad svensk seglings nyinstiftade utmärkelse – Hall of Fame. Som följd av detta har han också porträtterats av SVT.

Pelle Petterson började sin karriär med att vinna lådbilsrace, fortsatte att tävla i VM, OS och America’s Cup. Han designade “Helgonets” sportbil Volvo P1800 och står bakom Maxibåtar som har gett många Svenska familjer möjligheten att upptäcka båtliv.

Han är den svensk som nått längst med ett eget projekt i America’s CUp där han också designade tovlan Sverige själv. Han har vunnit VM i både 6metre, och Starbåt. Som konstruktör har han levererat segling till folket med designer som Maxi 68, Maxi 77 och Maxi 95.

Nästa år fyller han 80 år men har knappast lagt seglingen på hyllan utan hoppas på att kunna ställa upp i ytterligare ett VM.

Se inslagen här: SE INSLAG 1 MED PELLE P. Klicka här för INSLAG 2.

Pelle_P_Stefan_B
Svenska Seglarförbundets Lena Engström inviger Pelle Petterson till Hall of Fame.
Foto: Stefan Blom.

Maxi_1_low

En av Maxis storsäljare, Maxi 77. Den här båten har fått en ny rigg med större storsegel och gennaker på peke. Inredningen har rivits ur för att minska vikten. Då kan även en 70-talare nå tvåsiffrigt på loggen!
Foto: Gustav Morin.

Team Abu Dhabi vann första In-Port Racet i Volvo Ocean Race

Volvo Ocean Race In-Port Race i Alicante

Volvo Ocean Race In-Port Race i AlicanteI lördagens in-port race i Alicante lyckades brittiske skepparen Ian Walker styra båten över mållinjen 14 minuter före tvåan Puma.

Det blev en riktigt tät start i In-Port Racet i Alicante i lördags. Abu Dhabi kom iväg bäst och korsade linjen i full fart. Camper och Groupama var också med bra men Puma kom snabbt i kapp.

Det rådde väldigt skiftande vindar och vid sista rundningen var Abu Dhabi den enda båten som fortfarande hade bra tryck. Resten fastnade i lätt vind.

Skepparen Ian Walker lyckades hålla ledningen och var till slut sanslösa 14 minuter före tvåan i mål. Det tog vinnarbåten 53 minuter och 44 sekunder att segla banan.

Kampen om övriga pallplatser blev stentuff. Puma, Telefonica och Camper ledde om vartannat under sista undanvinden, men det var Ken Read som drog det längsta strået och tog andraplatsen.

För Telefonica, med OS-guldmedaljörerna i 49er ombord, blev avslutningen katastrofal. Från att ha haft chans på andraplats fastnade de i störd vind och Camper och Puma kunde dra ifrån.

Samtidigt kom Team Sanya akterifrån med bra fart och lyckades sätta straff på Telefonica i en styrbord/babord-situation. När spanjorerna tog straffet lyckades också franska Groupama smita förbi.

http://www.youtube.com/watch?v=-E9quQ5-lEw

1. Abu Dhabi Ocean Racing / 53 minutes 44 seconds/ 6 points

2. Puma Ocean Racing powered by BERG/ 1 hour 07:58 / 5

3. CAMPER with Emirates Team New Zealand / 1:10:11 / 4

4. Team Sanya / 1:10:43 / 3
5. Groupama sailing team / 1:11:11 / 2

6. Team Telefónica / 1:12:08 /

Volvo Ocean Race startar – det inledande In-Port Racet kan avgöra

Volvo Ocean Race In-Port Race

Volvo Ocean Race In-Port RacePå lördag drar Volvo Ocean Race igång med första in-port racet i Alicante. Vissa kanske tror att detta bara är en jippodel av det riktiga. Sanningen är raka motsatsen. Hela 20 procent av poängen delas ut i in-port racen och de kommer att arrangeras vid alla de tio stoppen. Läs mer och se flera filmer!

Volvo Open 70-båtarna är fantastiska fartmaskiner när det kommer till att segla på havet i hårda förhållanden. De tål massor av vind och kan nå farter på över 40 knop i surfar utför enorma vågor. I förra racet nådde vi 39,7 knop på Ericsson 3.

Att segla runt en kappseglingsbana med en VO70 är således som att köra rallybil på en F1-bana. Den är inte optimerad för snäva manövrar, utan snarare för att kunna seglas effektivt med få personer på däck. Därför blir det en enorm utmaning för de tio personerna i besättningen på lördag när startskottet för de sex deltagande båtarna går klockan 14.

Banan ligger publikvänligt nära land och ska ta ca en timme att segla. Det spås hårda vindar och mycket action.
Det känns som att det kommer att bli enormt tuff konkurrens mellan teamen. Båtarna är väldigt lika och alla har haft ok med tid att förbereda sig.

Den enda båten i flottan som inte är helt ny är Team Sanya med Aksel Magdahl från Ericsson 3 som navigatör. De seglar med gamla Telefonica Blue som modifierats och moderniserats med bland annat större roder. Det sägs också att de har flyttat bak rigg och mast för att göra båten snabbare och enklare att hantera under hård undanvind, i förra racet ska den ha varit lite av en ubåt.

Team Sanya kommer förmodligen få det riktigt tufft mot konkurrenterna på de tuffaste etapperna. Men tack vare In-Port Racen har de fortfarande en chans. I VOR 2008–2009 stod Telefonica Blue på pallen i samtliga In-Port Race.

– Båten var grymt bra för In-Port Racing förra gången, en raket på kryssen och på tajta halvvindsbogar. Förhoppningsvis har vi lyckats behålla 99 procent av de egenskaperna, samtidigt som vi anpassat båten för tuffa förhållanden, säger Mike Sanderson, skeppare på Team Sanya.

Självklart handlar det också extremt mycket om taktik, strategi och båthantering. Team Sanya har haft absolut kortast tid att förbereda sig, så det blir tufft på den punkten också.

Marginalerna blir extremt små runt en kort bana när båtarna är så här snabba. En dålig manöver och man kan förlora 100-tals meter. Samtidigt kan rollerna snabbt växla, vilket bäddar för spännande racing.

Ytterligare nordbor som deltar är svenskarna Martin Krite och Martin Strömberg som båda seglade på Ericsson 3 i förra racet. Nu seglar de i det franska teamet Groupama med franska seglarlegenden Franck Cammas som skeppare. Han har närapå rockstjärnestatus i frankrike men det ryktas att han kommer att få det tufft i In-Port Racingen. Han är en ensamseglare som är van att vara länge ensam på havet, inte att segla runt bojar med nio andra mannar ombord. Många i flottan har OS-medaljer och inte gjort annat än att kappsegla kring bojar. Telefonicas Iker och Xabi Martines har till exempel OS-guld i 49er och Abu Dhabis brittiske skeppare Ian Walker har OS-silver i både Starbåt och 470.

Nya Zeeländska Camper kommer att bli ett riktigt starkt kort. De har haft mycket tid att träna och har bra erfarenhet ombord från både ban- och havskappsegling. Kul också att de har placerat blott 26-årige Adam Minoprio vid rodret. Han vann World Match Racing Tour 2009 och borde trivas under In-Port Racingen.

Pumas Kean Read har fem VM-guld i J24, så honom kan man aldrig räkna bort.  Han har med sig flera från sin förra VOR-besättning och de var alltid med i matchen. Nu har de haft lång tid på att finslipa sina egenskaper.  

Se racet live imorgon kl 14.00 på www.volvooceanrace.com

Reportage inför In-Port Racet
http://www.youtube.com/watch?v=JgUdC-AoYHA

Minoprio om In-Port Racet
http://www.youtube.com/watch?v=sblsR6_L8rk

Ian Walker Abu Dhabi
http://www.youtube.com/watch?v=6o-YyyJQPec

Team Sanya, Mike Sanderson
http://www.youtube.com/watch?v=exV2uaBRDe0

Dragonfly 35 konverterar kölbåtsstofiler till fartfreaks

Dragonfly 35

 

Dragonfly 35
Om man tröttnat på att aldrig kunna segla fortare än 8 knop men inte riktigt är redo att köpa motorbåt och inte vill ha en extrem racer till segelbåt, då är det en trimaran man ska satsa på.

De flesta kölbåtsseglare som testar trimaransegling blir fast. Vanligast är att de fastnar helt för seglingskänslan och blir helt fixerade vid hur fort det går att segla, utan att det känns obehagligt och osäkert.

En av Stockholms främsta flerskrovsfantaster är Mats Johansson. I mitten av oktober testade vi Dragonflys 28-fotare och bjöd in Mats.

– Jag har ägt en Dragonfly 920 i många år och seglat mycket med både familj och vänner. Nästan alla vänner jag har tagit med ombord har inom ett par år konverterat från kölbåtssegling och köpt sig en trimaran, berättar Mats Johansson.

Om det beror på Mats otroliga övertalningsförmåga vet man inte säkert, men ett stort intresse krävs oftast för att man ska investera hundratusentals kronor i en fritidssyssla.

Det enda vissa kölbåtstraditionalister tvekar inför är att göra avkall på komforten. Eftersom låg vikt generellt betyder högre fart i flerskrov har många modeller gjort ganska stort avkall på vissa bekvämligheter, likaså på stiliga detaljer.

Dragonfly har valt ett annat spår. De satsar på inredningar med mycket trä och myskänsla. I 35an har de med hjälp av fina detaljer samtidigt lyckats skapa en riktigt modern stil. Det är ljust och luftigt och i salongen sitter man lite högre upp än i traditionella kölbåtar, vilket ger bättre sikt ut.

När det gäller seglingen är jag på flerskrovsbåtar van att sitta längst ut i lovart med en lång roderförlängare i handen. I Dragonfly 35 sitter man istället på kölbåtsvis i en stängd sittbrunn. Många köpare verkar också lägga till  ratt i tillvalslistan, vilket tydligt indikerar att det är kölbåtsseglare som konverterat.

Jag har inte provseglat Dragonfly 35 ännu men lillasystern Dragonfly 28 har vi tagit på en rejäl höstseglats i kuling . Den ser likadan ut sånär som på ratten. Till en början känns det märkligt att sitta i en sittbrunn på den här typen av båt. Det gör gott för trygghetskänslan och passar säkert gamla kölbåtsseglare men i mina ögon får man mest känsla, både av frihet, fart och kontroll, när man sitter längst ut på trampolinen.

Utöver seglingskänslan, farten och faktumet att båten knappt kränger alls, är det stora övertaget gentemot kölbåtar att man kan hissa upp centerbordet och ge sig in i grunda vikar, eller till och med upp på stränder, med en trimaran. Bredden och de studsmatteliknande trampolinerna som sträcker sig mellan skroven kan få vilken unge som helst att gilla segling.

Utriggarna ger också enormt stuv, i Dragonfly 35 får till och med en kajak, cykel eller surfutrustning plats.

Många tror att bredden på en trimaran är ett bekymmer i hamn. På Dragonflys alla senaste modeller kan man på ett tiotal sekunder veva in skroven och glida in mellan y-bommarna. Men läckrast är att glida in på grunt vatten, bland småbåtar och kajaker.

Hade jag haft en familj med två-tre barn och några miljoner på banken och varit på jakt efter en båt att semestra länge och segla långt med, då hade jag kikat närmare på Dragonfly 35. Tycker man att den är för stor är det läge att vänta tills varvets nya design på 32 fot kommer. Eller kanske titta närmare på Dragonfly 28 som vi har provseglat och filmat.

Andra alternativ är att kika på konkurrenten Corsair som också gör rymliga trimaraner. De har ett mycket enklare utförande men väger mindre och är oftast både snabbare och billigare.

_MG_5167
Dragonfly satsar lika mycket på trygghet som fart och båtarna är inte skapta för att seglas på ett skrov. När det går för fort gräver istället läskrovet ner sig för att sänka farten.

_MG_6027
Ombonat, modernt och stilfullt. Inte en helt vanlig syn i fartiga flerskrovare.

_MG_5248
I en handvändning fäller man in sidoskroven och får plats vid en vanlig båtplats. Samtidig kan man gå in där det bara är någon decimeter djupt.

_MG_5962
Ett av få avkall på komfort till förmån för fart är utrymmet som peket tar i förpiken (upp till vänster).

dragonfly32
Danska Dragonfly-varvets senaste skapelse är 32 fot. Första exemplaret ska bli klart våren 2012.

Se varvets reklamfilm:

Data Dragonfly 35:
Längd: 10,68 m
Bredd: 8,2 m – 3,9 m
Djup: 1,9 m – 0,55 m
Vikt: 3, 900 kg
Mast: 16 m – 17,5
Storsegel: 54 kvm – 65 kvm
Genua: 30 kvm – 35 kvm
Lättvindsgenua 50 kvm – 55 kvm
Gennaker: 95 kvm – 115 kvm
Peke: 1, 5 m
Motor: 30 hk
Pris: 2,4 miljoner ex moms (inkl kolfiberrigg och kolfibersegel)

Skorgenes 43 – både skärgårdsjeep och solskensbåt

Skorgenes 43 Nordic Rover framifrån.

Med modellen Nordic Rover försöker Norska Skorgenes förena det flärdfulla från sina flybridgebåtar med det finskt hårdhudade hyttbåts-konceptet. Det känns också som att de har influerats en del av de svenska Deltabåtarna, bland annat med den asymmetriskt placerade hytten som syns på Delta 29 SW.

Det tråkiga med att köpa en hyttbåt av tidigare nämnda tillverkarna är ju att de kommer till sin ordentliga rätt först när frosten anlänt och höststormarna skrämt bort alla normalt funtade från hav och skärgård. Övriga dagar är det ganska trist att sitta instängd i en hytt.

Men en hyttbåt som försetts med lyxiga soffor på de ytor som vanligtvis är helt kala och med ett tak som har rejäla takluckor, så kanske båttypen kan locka en större kundkrets. Det finns ingen flybridge men på fördäck finner man istället för en stor öppen och kal yta en enorm myssoffa. En likadan finns i aktern som dessutom är skyddad av ett utstickande tak.

– Vi är igång med byggnationen av den första båten som lanseras på Båtmässan i Göteborg i februari, säger Roar Strømsnes på Skorgenes till norska batliv.com.

Skorgenes har inte vågat sig på att förse Nordic Rover med Volvo Pentas IPS. Istället satsar de på Volvo Pentas eller Cummins raka axlar. Men de har inte hållit igen på kraften. De planerar för 2×450 hk som ska knuffa iväg det 11 ton tunga ekipaget i 37 knop.

Skorgenes_Nordic_Rover

Skorgenes_ovanifranSkorgenes_framifran

SkorgenesSkorgenes_for

Tekniska specifikationer Skorgenes 43:
Längd skrov: 12,95 meter
Bredd: 3,98 meter
Djupgående: 0,95 meter
Bränsletankar: 1 200 liter
Vattentankar: 400 liter
Hålltank: 300 liter
Vikt: 11 000 kg
Motorer: 2×450 hk

Admiralty 30 – extremt smal och snabb!

 En av Sveriges mest aktiva kappseglare heter Jimmy Hellberg. Han är också en av få som är tillräckligt galen för att satsa på en båt som Admiralty 30 – en båt han importerade helt oprövad från USA. Varför?

– Jag är van att planera och segla ensam, då jag kappseglat mycket i vindsurfing och IOM (radiostyrd båt). Jag tycker att segling ska vara kul, enkelt och billigt och inte involvera så många personer. För då blir allt komplicerat, säger Jimmy Hellberg.

Efter att ha ägt några större båtar tröttnade han på att ständigt ragga besättning och hittade Admiralty 30 – en perfekt båt som är riktigt snabb trots att man är ensam eller seglar med två.

– Det smala skrovet klyver effektivt vågor vilket ger en mycket behaglig gång, även i grov sjö, och det långa fördäcket gör att det är förvånansvärt torrt bak i sittbrunnen, säger Jimmy. 

Skrovet har i princip inte någon formstabilitet, istället ger den djupa och 700 kg tunga kölen enorm tyngdstabillitet, vilket gör att båten kränger mycket inledningsvis men är slutstyv.

Det medför också att båten inte rullar det minsta i sjön. Några detaljer som gör den enkel att segla med få händer är självslående fock på rulle, fast bogspröt, gennaker istället för spinnaker, storsegel med fathead och avsaknaden av backstag (även om Jimmy har satt dit detta som en ren trimfunktion).

Båten är helt inriktad på kappsegling och Jimmy har redan seglat Åf Offshore Race (Gotland Runt) med den.

– Det är ju knappast en bobåt men det finns tillräcklig plats under däck för att ta en lur och få lä. Det blir aldrig dödtid som på en större båt när man ofta bara sitter på railen. Här är man ständigt aktiv och det bli aldrig tråkigt, berättar Jimmy.

Och fort går det. Med ett SRS på 1.33 seglade Jimmy och kompisen  Nicklas Carlsson in på andraplats i den största klassen under ÅF Offshore Race med både störst och flest båtar (ca 70 st).

Tack vare att kölen är hissbar och rodret sitter i en kassett kan båt enkelt dras upp på en trailer.

– Båten är extrem men fantastiskt häftig att segla och jag tycker att man får mycket för pengarna, säger Jimmy.

Airbender_3

“Det är jäkligt roligt när man stundtals kan hålla samma fart i en liten 30-fotare som en 50-fotare. På undanvind har vi som mest gjort 17,8 knop. Då blåste det bara 12 m/s, så det finns nog mycket mer att hämta”, säger Jimmy Hellberg.

Airbender_4Det första man slås av är hur smal båten är. När den sedan seglar tror många att den ska välta. Men den är slutstyv och det är slankheten och krängningen som gör  konceptet.

Airbender_TorvarVår nye testare heter Torvar Mirsky och är en världsstjärna inom match racing. Han vann senaste deltävlingen på World Match Racing Tour – Argo Gold Cup på Bermuda – och ligger nu tvåa totalt.

Airbender_Jimmy_2Jimmy Hellberg är en framgångsrik kappseglare. Han har också rest jorden runt med Volvo Ocean Race, anställd av Ericsson Racing Team som ansvarig för bland annat navigationssystemen på båtarna.

Data Admiralty 30:
Längd: 9 m
Bredd: 1,73 m
Djupgående: 2,2 m
Vikt: 1 100 kg
Kölvikt: 700 kg
Segelyta, Stor + Fock:  44kvm
Gennaker: 70kvm
SRS: 1,33
Ca pris inkl import, utan segel och trailer: 400 000 kr.

Mer info: www.samst.se, www.jsyachtsusa.com