Gustav Morin 
Comet 26 S är en liten och billig storbåt som försöker vara både komfortabel familjebåt och racer.
Man har lyckats klämma in sex kojer och en rejäl toalett. Och tack vare mycket segel rör den på sig rejält.
Se filmen när vi sätter den på prov i byiga vindar.
Data Comet 26 S:
Längd (skrov): 7,60 m
LOA (roder-pulpit): 8.68 m
Längd vattenlinje: 6,73 m
Bredd: 2,96 m
Vikt: 1 790 kg
Djup: 0,80 m – 1,75 m
Krysställ: 36,5 kvm
Pris: 360 000 kr
Mer info:
SeaPaw Marine
Comaryachts
Persbrandt kör en öppen Anytec 860 i senaste Hamilton.
Helt nya 860 Cab är lika macho som de öppna versionerna men i alla avseenden mycket bekvämare.
Idag lanserades nya kabinbåten Anytec 860 Cab för allmänheten. Varvet har lyssnat på sina fans som suktat efter en båt med samma attityd och sjöegenskaper som 960 Cab och samma smidighet som 840 men med bra övernattningsmöjligheter, toalett och ett litet pentry.
– Efter att ha lyssnat på våra kunders önskemål började vi arbeta med den här modellen. Det var två år sedan. Nu har vi tagit fram en helt ny design med kojplatser för om styrplatsen, en fin soffalösning inne i kabinen för fyra, fyra bra kojer, pentry och en riktig toalett. Vanligtvis måste man kompromissa rätt mycket men tack vare många smarta lösningar känns det som vi fått in allt på ett bra sätt, berättar Stig Andersson från Anytec.
Alla båtar är kompromisser, det går inte att få allt. Så är det. Men än har vi på Hamnen.se inte sett båten i verkligheten och av bilderna att döma och med min egen erfarenhet från märket så tror jag att absolut att komfort, sjöegenskaper och körglädje finns i mängder. Dessutom i en riktigt tuff förpackning som enligt Anytec ska tåla vinter lika väl som sommar. Dock vet vi från test av den öppna versionen att dess isbrytaregenskaperna begränsas av vikt och motor.
Skrovet är detsamma som på 860 SPD, som vi testade förra vintern, vilket i sin tur grundar sig på skrovet från 960 Cab.
Båten levereras med Volvo Pentas D6 på 370 hk, vilket ger den en toppfart på strax över 40 knop. I 27 knop drar den 1,2 liter per distans. Prestanda och bränsleförbrukning är alltså bra men inte helt i klass med till exempel Delta 29 SW (Om man tittar på siffrorna som tillverkarna själva visar). Den har nästan identiska mått men väger mer än 1 000 kg mindre och har 70 hästar färre. Den går i princip lika snabbt och drar en liter per sjömil i 30 knop, alltså tre knop snabbare än machobåten.
Men många anser nog att det är kompromissbart när man får en stryktåligare båt som inte kräver alls lika mycket underhåll utan faktiskt ser tuffare ut när den inte är skinande ren. Mer tveksamt är om folk därtill är redo att betala ca 800 000 kr mer för det.
Data Anytec 860 Cab:
Längd skrov 8,6 m
LOA 9,5 m
Bredd 2,6 m
Vikt 3 685 kg
Motor 330 – 370 hk
Toppfart ca 42 knop
Pris 2,5 miljoner kr
Mer info: www.anytec.se
Med en Delta 54 IPS är man ofta störst i hamnen. Men i stället för att vara vräkig förmedlar den en känsla av stil och genomtänkt design, både in- och utvändigt. Därtill har den 1 200 hk. Gustav Morin ser vad den går för.
Göta kanal – en underbar upplevelse eller en orsak till kärnfamiljens undergång? Claes Olivecrona testar att slussa och frågar båtfolk varför de väljer att åka båt bland kor och åkrar i stället för på havet.
Claes Olivecrona är väldigt skeptisk till att semestra på Göta kanal. “Båtliv ska vara saltstänk och fri horisont”, menar han. Men i det här inslaget ger han ändå kanallivet en chans och reder ut klyschan om skilsmässodiket och intervjuar ryssar, tyskar, danskar och norrmän. Han slussar genom Bergs slussar, äter på Östergötlands bästa restaurang och spanar in båtarna på Museihuset som ligger invid kanalen.
Göta kanal är ett fantastiskt byggnadsverk som krävde en enorm arbetsinsats när det begav sig. Dessvärre blev kanalen inte klar i tid och kom aldrig riktigt till sin rätt då bland annat tågtrafiken visade sig effektivare. Nu är kanalen en av Sveriges mest kända turistattraktioner som ger båtfolk möjligheten att färdas från öst till väst utan att bli sjösjuka.
Den 13 man stora besättningen på 140 fots trimaranen Banque Populaire slog igår rekordet att segla non-stop runt jorden. Det nya rekordet lyder 45 dagar, 13 timmar och 42 minuter, nästan tre dygn snabbare än tidigare rekordet.
Båten gick i mål mellan engelska Lizard Point och franska Ousant. Rekordet går under namnet Jules Verne efter en fransk författare, och går ut på att segla non-stop runt jorden utan assistans från land och utan hjälp av hydrauliska eller elektriska vinshcar.
År 1993 klarade flerskrovslegendaren Bruno Peyron sträckan på 79 dagar 6 timmar och 15 minuter med en 86 fot lång katamaran. Sedan dess har rekordet slagits sex gånger. Sist i ordningen var Franck Cammas, nu skeppare i
Volvo Ocean Race, år 2010 med sin 103 fot långa Groupama 3. Nu har Brunos lillebror Loïck Peyron tagit rekordet med sin enorma trimaran god för farter kring 50 knop! Ett fantastiskt rekord och en enorm triumf för Loïck som försökte slå rekordet förra året men blev tvungen att bryta.
Banque Populaire har haft en otrolig resa där de oftast legat långt före den tidigare rekordinnehavaren (se video i botten av artikeln som visar de båda båtarnas spår runt jorden).
De har gått så långt som 62 grader syd vilket är lite av en självmordsakt då man löper stor risk att krocka med isberg. Förödande för en båt som ofta har en snittfart på osannolika 40 knop.
Upplevelsen att segla Banque Populaire liknar ingenting. I fjol fick jag möjligheten att segla Thomas Covilles rekordtrimaran för ensamsegling, 105-fotaren ”Sodebo”. Vi seglade en kort bit längs frankrikes kust i cirka 30 knop, fantastiskt stabilt och helt odramatiskt. Banque Populaire spelar i en annan liga… (se hamnen.se-videon från Sodebo).
“I was so happy. It’s my fourth time around the world non-stop, this has been the best, on the fastest boat in the world”, säger Brian Thompson till BBC och fortsätter:”It was the trip of a lifetime, we saw some amazing sights, icebergs, comets and albatross, but I am very glad to be back on land.” Från Ushant till ekvatorn på 5 dygn, 14 tim och 55 minutter.
Från Ekvatorn till Goda Hoppsudden på 6 dygn, 6 tim och 53 minuter Från Kap Horn til ekvatorn på 7 dygn, 5 tim och 0 minuter.
Det mesta som skrivs om Jules Verne är på franska men en av seglarna, brittiske Brian Thompson, har bloggat på engelska hela varvet runt. Läs mer här: brianthompsonsailing.blogspot.com
Här följer hans senaste uppdatering:
“Jean Baptiste came on deck this morning and said to us “fast, but not furious”, and that’s been our mantra. Despite doing outstanding speeds the last 2 days we have not been furious, always been in control..The conditions have just been great with small seas and winds of 25-30 knots..we have been changing between the solent and small gennaker, and between one and two reefs in the main..
Top speed that I did on my last watch was 43.6! That’s the fastest I will get to till the finish, as the wind will dropslowly..it might well have been my last full on blast on this mighty machine..
However much we want to get to the finish, to accomplish the goal, to lift the stress of going this fast for so long, to see family and friends, to do other things than live in a carbon tunnel. There is part of you, a small but valid one that is sad to see it ending – could this be the best trip of a lifetime?
So am enjoying these last miles, these last hours as we blast past Ireland, the Scillies and onwards to the finish..
This afternoon has been busy, and like seeing the first jet contrails, the first fishing boats, we are experiencing the first signs of approaching civilisation, of reengagement with the land world..
At 1100 we had a satellite being guided to sit overhead to take picture, at 1300 a French navy/coastguard jet, a Falcon 50, from our boat’s home port of Lorient, came to take video..At 1500 we will get a call from the President of France…
It’s all going on here!
ETA 2200 to midnight tonight. One last watch to go..and I think our lucky watch streak is going to continue, with having the start, finish and most of the major Capes during our time on deck..
Now with on reef and medium gennaker the wind is starting to drop a little.
We are having the most unorthodox arrival at the finish line – from the North. We almost certainly have now gone the furthest North (52N) and furthest South (62S) of any Jules Verne attempt..”
En italiensk båt som ska funka lika bra i Norden som i Medelhavet. Ja, kanske. Tack vare ett stort tak över sittbrunnen med takluckor ska man få det bästa av två världar med Atlantis 38.
Italienska Atlantis 38 är en ny tuff och lyxig båt i segmentet enorm daycruiser med boutrymmen. Det italienska varvet är knappast ensamma om sin idé att skapa en luftig båt som tack vare ett tack ska fungera även för oss som måste stå ut med kyla och regn med jämna mellanrum. Både Windy, Bavaria, Sealine, Princess med följer samma koncept.
Kanske har Atlantis tagit sin jakt på frihetskänsla ett bebissteg längre än konkurrenterna då takluckan är en så kallad ”soft-top” på 1,3 x 1,8 meter. Därtill kan man ta bort sidorna mellan vindrutan och taket.
Detta är knappast en ligga med handen-i-vattnet-båt. Ståhöjden under däck är två meter och friborden är därför höga. Ändå tycker jag att båten ser ganska tuff ut, kanske tack vare de fräna ventilerna i skrovet men tuffa färgval gör också sitt.
Partybåt
Fokus har legat på sociala ytor och sittgruppen sträcker sig hela vägen till aktern. Inga problem att få plats med sex personer kring middagsbordet. Alternativt en stor solbädd. På styrbordssidan finns diskho, grill och kylskåp.
Inredningen rymmer en salong med soffa och bord som kan omvandlas till en femte koj. Övriga sover i dubbelkoj i aktern eller ”owners cabin” i fören.
Relativt snabb
Båten levereras med dubbla Volvo Penta D4 på antingen 260 eller 300 hk vardera. Det sistnämnda montaget ger en toppfart på 35 knop och marschfart på strax under 30.
Atlantis-varvet hävdar att detta är en av klassens smidigaste och enklaste att köra. Det låter jag vara osagt men med de skyhöga friborden har den säkerligen vindfång som en segelbåt med töjen uppe, så att välja till Volvo Pentas joystick för hantering i hamn kan nog vara klokt.
Data:
Längd: 11,62 (loa) m
Bredd: 3,55 m
Kojer 2+2+1
Motor: 2 x VP-D4 260 hk / 2 x VP-D4 300 hk
Toppfart: 35 knop
Mer info:
www.atlantisyachts.it
www.italmarin.no
I bilvärlden köper man en Range Rover Sport eller Porsche Caynne för att glida graciöst utanför nattklubbar och för att vinna rödljusfighter oavsett väder. I båtvärlden heter motsvarigheten Delta Powerboats. Gustav Morin spanar in svenska designikonens fem tuffaste modeller.
Vi tog ut hela Deltaflottan, Delta 29 SW, Delta 34, Delta 40 SW, Delta 40 WA och bjässen Delta 54 IPS, i Stockholms skärgård en blåsig höstdagdag och fick åtminstone känna på lite grann vad de går för. Sedan dess har 26 Open kommit till, men den tillhör ett annat segment.
Delta har ju tills nu enbart levererat båtar med hytt som ska ta sin besättning var som helst, i vilket väder som helst – alltid med stil.
Både 40-fotarna och 54:an känns som riktigt stora pjäser som trots sitt propra utförande verkar stå pall för det mesta. Det är det som är Deltas grej – att leverera hårdhudade båtar i lyxförpackning.
Delta 54:an skiljer sig verkligen från mängden. Det är ganska extremt för en privatperson att köpa en båt för 12–14 miljoner som är optimerad för oväder. Visst, akterdäcket är ypperligt för att dansa runt på varma sommarkvällar och vilket prylfreakshjärta smälter inte när man hissar upp ett bord ur durken. Många kanske också imponeras mer av ett genomdesignat inre, som liknar ett nordiskt utställningsexemplar av en modernt marininredd lyxlägenhet, än av en stor flybridge och soldynor.
Den som köper en Delta 54 är inte på något vis ute efter det vräkiga som en fläskig Sunseeker eller Princess levererar. Deltan är en “sleeper” – allt annat än vräkig men går ändå ingen obemärkt. Den är för dem som har råd med mer än vräkighet och inte är ute efter att hävda sig. Bara det att bygga en 54-fotare helt i kolfiber och sen måla den så att den ser ut som en plastbåt tyder på det. Jag hade aldrig kunnat dra ett penseldrag över de randigt gjutna nattsvarta skrovsirodna. Nu är det bara de som verkligen är insatta som förstår vad det handlar om.
Det är när det blåser satan och vågorna går höga som 54:an kommer till sin rätt. Den plöjer på obemärkt och tack vare att den är helt anpassad för Volvo Pentas IPS-system kränger den inte ens i girarna.
En mäktig syn när Deltas hela båtserie kommer farande i v-formation. Filmningen sker från en gyrokopter.
Eftersom båten är helt byggd i kolfiber är den också styv och relativt lätt och jag inbillar mig att det känns när jag står vid rodret. I vilket fall skjuter båten upp i plan på nolltid och fortsätter snabbt att accelerera till 40 knop, vilket känns helt osannolikt med tanke på hur biffig båten är. Storleken är också anledningen till att det i toppfart fortfarande känns som att man står stilla.
Bra mycket mer körkänsla levererar minstingen Delta 29 SW, som jag förälskade mig i på flera nivåer. Den har en, vad jag vet, unik utformning med passagerarna framför föraren. De sitter nedsänkta och åker i sidled med panoramavy ut. Föraren sitter längst akerut i mitten och har koll på alla framför sig, utan att någon skymmer sikten. Samtidigt förmedlas en fantastiskt direkt körkänsla och trots att båten mäter 9,25 meter förs mina tankar till min gamla spjutbåt Joker 16 – det är körglädje.
Finish och detaljer på Deltabåtarna är en fröjd att se för en båtman van att bli matad med plastiga knappar och inredningsdetaljer som lossar. Det är katastrof att båtbranschen fortfarande levererar båtar för miljoner som har standard som en lågprisbil från 1970-talet.
Delta har kommit en bra bit på väg. Här är det plexiglas, aluminium, stål och mocka. Inga högteknologiska material, men ack så snyggt..
I två kommande program kommer Gustav Morin att syna både minstingen 29 SW och ikonen Delta 54 IPS.
Efter 14 dagars racing med position från sist till först vann Telefónica med mindre än två minuters avstånd till tvåan Camper. Puma kom in som trea, fem timmar senare och Groupama fyra, tungt för dem då de låg i ledning mot slutet. Abu Dhabi kom femma och Team Sanya bröt.
Se filmer!
http://www.youtube.com/watch?v=Ae5lewfpZs0
Det är jämnt mot slutet av leg 2. Groupama fick ingen julro, istället tappade de sin ledning. Campers fördäckare passade på att plocka bort några stygn i Doldrums temporära lugn och Martin Krite deppar över smält julgodis.
Foto: Amory Ross
http://www.youtube.com/watch?v=83B7C3UPU4M
Sista veckan har båtarna seglat stadigt kring 20 knop. Men det kommer att ändras när de nu går in Doldrums för andra gången. Samtidigt försvinner de från vår tracker för att undvika pirater. Se video där tävlingsledningen förklarar vad som händer. Därtill intervju med Krite, samt bildspel.
Foto: Yann Riou
http://www.youtube.com/watch?v=mU0EGJyTpJI
http://www.youtube.com/watch?v=d7JqoOCVIR4
Mer info: www.volvooceanrace.com
