Första dagen i New York för de foilande katamaranerna i världens just nu mest extrema seglingsserie var minst sagt spännande med kastvindar och kapsejsningar. Klockan 23:00 startar livesändningen från dag 2.
Gustav Morin
Sail GP – blåsigt kaos i New Yorks kärna
Brittiska båten slog runt och alla skeppare vittnade om en av de svåraste seglingsdagarna de någonsin varit med om med båtfarter som växlade mellan 49 och 3 knop!
New York utgör en spännande seglingsarena med alla sina skyskrapor som skapar kastvindar som ändrar riktning och styrka på ett spännande sätt…
Här ovan ser ni ett sammandrag från dagen och nedan finns hela livesändningen från dag i repris.
Ikväll, lördag, klockan 23:10 drar livesändningen från andra dagen igång. Tre race ska genomföras och du kommer att hitta sändningen här på Hamnen.se senare under lördagskvällen.
Anytec 27C – stora skor att fylla!
Anytec A27C efterträder storsäljaren 747 Cab och har mycket att leva upp till. Här får vi se hur den klarar en rond på havet utanför Landsort – i händerna på Hamnen.ses Gustav Morin.
Några tillägg till den filmade testen:
Hytten sitter långt fram och det är bra på i princip alla praktiska vis, såsom jag nämner i videoinslaget. Men jag tror att den framskjutna vikten inverkar en del på gångläget, även om skrovdesignen är mest avgörande på den här punkten.
Som ni kan se på bilderna i hög fart på platt vatten (bla vid sekvensen 05:56) så lyfter skrovet aldrig riktigt ur vattnet. Anytec A27C har alltså inte ett särskilt högt gångläge, vilket skulle höja farten och sänka förbrukningen. Något som till exempel den smalare och lättare konkurrenten Viggo C8 lyckats förträffligt med. Den liksom dansar fram på ytan i hög fart medan Anytec A27C snarare är lugn och bastant och inte svarar lika kvickt på trimjusteringar.
Hytten är stor och rymlig och förarplatsen är också lyckad. Allt det nämner jag i inslaget ovan. Men två saker vill jag tillägga:
1. Dörren är absolut både snygg och robust. Det har jag nämnt förr, på andra modeller, och det är samma dörr vi har att göra med nu. Men handtagen hamnar som vanligt i blickfånget (00:46) och de är skrymmande. Att sätta dem längre ner hade förbättrat sikten men hade krävt att man ålat sig in mellan konsolerna för att öppna dörren. Det blev en kompromiss här helt enkelt och för att hitta en optimal lösning behöver Anytec lägga ytterligare ingenjörstimmar.
2. Jag säger i inslaget att jag är tacksam för de fjädrande stativen, och det är jag absolut. Efter att ha tjatat om det i otaliga tester och bedyrat behovet i åratal verkar jag nu ha fått gehör från flera håll. Det hade inte varit möjligt att köra fort på upprört vatten med någorlunda komfort utan dem. Nu när de väl är på plats är det dags att ta nästa steg i kritiken och eftersom Anytec lirar i toppsegmentet får de ta första smällen. Stativen som sitter på Anytec A27C är både kraftiga och snygga men de verkar ha en del i övrigt att önska när det gäller tillbakagången efter dämpningen. Titta på sekvensen 07:27 och 09:52 så ser man tydligt hur både jag som kör men framförallt min drönarpilot som sitter bredvid, utan att hålla i sig, flyger i luften. Det verkar som att det är en effekt av att stativet fjädrar tillbaka för kraftigt, vilket resulterar i en katapulteffekt. Vi har inte gjort ingående tester på detta hos andra leverantörer och Anytec får som sagt bära “hundhuvudet” – mycket på grund av att deras plattform bjuder in till buskörning i tuff sjö. Vid nämnda tidskoder i inslaget kör vi i 40+ knop i vågor över 1 meter.
Se videon när vi testar föregångaren – Anytec 747 Cab.
Se videor när vi testar alternativa modeller:
Viggo C8.
Buster Phantom Cabin.
XO 270 RS.
Anytec 868 Cab.
Delta 29 SW.
Ruptech 32.
| Anytec A27C | |
| Längd: | 8,43 m |
| Bredd: | 2,55 m |
| Vikt (utan motor): | 1 924 kg |
| Max motor: | 425 hk |
| Fart: | 35-50+ knop |
| Antal personer: | 8 st |
| Bottenvinkel (för/akter) : | 55/20,7 grader |
| Djup: | 0,6 m |
| Bränsletank: | 460 l |
| Pris: | – |
| Mer info: | www.anytec.se |
Anytec 27C – stora skor att fylla!
Anytec A27C efterträder storsäljaren 747 Cab och har mycket att leva upp till. Här får vi se hur den klarar en rond på havet utanför Landsort – i händerna på Hamnen.ses Gustav Morin.
Några tillägg till den filmade testen:
Hytten sitter långt fram och det är bra på i princip alla praktiska vis, såsom jag nämner i videoinslaget. Men jag tror att den framskjutna vikten inverkar en del på gångläget, även om skrovdesignen är mest avgörande på den här punkten.
Som ni kan se på bilderna i hög fart på platt vatten (bla vid sekvensen 05:56) så lyfter skrovet aldrig riktigt ur vattnet. Anytec A27C har alltså inte ett särskilt högt gångläge, vilket skulle höja farten och sänka förbrukningen. Något som till exempel den smalare och lättare konkurrenten Viggo C8 lyckats förträffligt med. Den liksom dansar fram på ytan i hög fart medan Anytec A27C snarare är lugn och bastant och inte svarar lika kvickt på trimjusteringar.
Hytten är stor och rymlig och förarplatsen är också lyckad. Allt det nämner jag i inslaget ovan. Men två saker vill jag tillägga:
1. Dörren är absolut både snygg och robust. Det har jag nämnt förr, på andra modeller, och det är samma dörr vi har att göra med nu. Men handtagen hamnar som vanligt i blickfånget (00:46) och de är skrymmande. Att sätta dem längre ner hade förbättrat sikten men hade krävt att man ålat sig in mellan konsolerna för att öppna dörren. Det blev en kompromiss här helt enkelt och för att hitta en optimal lösning behöver Anytec lägga ytterligare ingenjörstimmar.
2. Jag säger i inslaget att jag är tacksam för de fjädrande stativen, och det är jag absolut. Efter att ha tjatat om det i otaliga tester och bedyrat behovet i åratal verkar jag nu ha fått gehör från flera håll. Det hade inte varit möjligt att köra fort på upprört vatten med någorlunda komfort utan dem. Nu när de väl är på plats är det dags att ta nästa steg i kritiken och eftersom Anytec lirar i toppsegmentet får de ta första smällen. Stativen som sitter på Anytec A27C är både kraftiga och snygga men de verkar ha en del i övrigt att önska när det gäller tillbakagången efter dämpningen. Titta på sekvensen 07:27 och 09:52 så ser man tydligt hur både jag som kör men framförallt min drönarpilot som sitter bredvid, utan att hålla i sig, flyger i luften. Det verkar som att det är en effekt av att stativet fjädrar tillbaka för kraftigt, vilket resulterar i en katapulteffekt. Vi har inte gjort ingående tester på detta hos andra leverantörer och Anytec får som sagt bära “hundhuvudet” – mycket på grund av att deras plattform bjuder in till buskörning i tuff sjö. Vid nämnda tidskoder i inslaget kör vi i 40+ knop i vågor över 1 meter.
Se videon när vi testar föregångaren – Anytec 747 Cab.
Se videor när vi testar alternativa modeller:
Viggo C8.
Buster Phantom Cabin.
XO 270 RS.
Anytec 868 Cab.
Delta 29 SW.
Ruptech 32.
| Anytec A27C | |
| Längd: | 8,43 m |
| Bredd: | 2,55 m |
| Vikt (utan motor): | 1 924 kg |
| Max motor: | 425 hk |
| Fart: | 35-50+ knop |
| Antal personer: | 8 st |
| Bottenvinkel (för/akter) : | 55/20,7 grader |
| Djup: | 0,6 m |
| Bränsletank: | 460 l |
| Pris: | – |
| Mer info: | www.anytec.se |
Livet ombord på en 100-åring
Gott om plats, träbåtsdoft och vetskapen att man när som helst kan kasta loss mot vilken del av världen man vill – det här 100-åriga fartyget ger en livsstil som Martin Has inte byter bort i första taget.
Tre sovkabiner, en salong, ett bra pentry och och bra skydd från väder och vind. Det gör att Martin Has trivs med att bo ombord på sin båt. Han ger sig också gärna ut på långturer.
Många drömmer om det. Men få kommer till skott. Vi talar om att släppa vardagsrutinerna för en tid, eller kanske för gott och leva det simpla och på flera sätt bekymmerslösa livet i en båt. Det har Martin Has minst sagt gjort.
Här ger han oss en rundvandring ombord på sin 100 år gamla segelbåt som är ett fullfjädrat och bekvämt heltidsboende för världsomseglaren Martin Has. Ibland med gäster – ibland utan.
Radiostyrt krigsfartyg i strid!
Vi har redan fått en demonstration i hur ett man bygger ett fullfjädrat krigsfartyg på bara ett par timmar. Här är fortsättningen.
Se också Radiostyrt krigsfartyg i strid – del 1.
Hur mycket tål en utombordare?
Att utombordare kan vara svåra att få igång på vårarna är konstigt med tanke på vad de egentligen tål. Häng med och häpna!
De gräver ner den i sanden. De låter den gå på land långa tider utan kylning. De kör den utan impeller.
De fyller den med sand, kör den på grund, slänger den i sjön och gud vet vad.
Men likväl startar den igen efter bara några ryck. Om den ens stannar alls av den omilda behandlingen.
Se videoklippet!
Eldriven snipa – lika härligt som det låter…?
Att åka snipa är att umgås och att insupa omgivningen. Att få göra detta utan smatter, dunk, vibrationer, avgaser och annat otyg borde höja upplevelsen ordentligt? Hamnen.se testar om teorin stämmer.
Det enda stora bekymret med eldrift är att det krävs stora batterier för att åka snabbt långa sträckor i farkoster med hög förbrukning. Planande motorbåtar kräver massor av energi och därför är de än så länge ganska usla som elbåtar.
Snipor och andra båtar som färdas i deplacementsfart är däremot ypperliga exempel där eldrift passar perfekt. Inte minst då det är väldigt trevligt att åka tyst i 4-5 knop. För då hörs bara lite skvalp från skrovet och fartvinden är inte heller något som bekymrar. Då blir effekten av att motorn är tyst som störst.
Det här är vad som gäller i teorin. I videon ovan testar Hamnen.ses Gustav Morin hur upplevelsen är i praktiken.
Se också när Hamnen.se andra elbåtar:
Q30 – den finska el-revolutionen.
Merione 22 LC – nya grepp med retrodesign
| Vikensnipan | |
| Längd: | 5,80 m |
| Bredd: | 2,05 m |
| Vikt: | 750 kg |
| Djuågående: | 0,60 m |
| Mer info: | www.navark.se |
Mercury 450 Racing – lansering av nytt monster
Mercury har spetsat sitt 4,6-liters block som nu ska leverara enormt vridmoment och ett vikt/effekt-förhållande som skiljer sig från mängden.
Det kom knappast som en blixt från klar himmel att Mercury skulle lansera en ny värstingmaskin. När Yamaha kom med sin bjässe på 425 hk så var ju Mercury tvungna att kontra.
Men på pappret är de knappast konkurrenter mer än till antalet hästkrafter. Maskinerna skiljer sig väldigt mycket. I grova drag kan man säga att Yamahan är en biffig arbetshäst medan Mercuryn är lättfotat med fokus på fart.
Mercury stod ut från mängden med sin 400R som levererar otroligt mycket kraft per kilo. Med den nya 450-hästaren fortsätter de på det inslagna spåret.
Maskinen är baserad på motorblocket från Mercury 300R på 4,6 liter. Ej att förväxla med Mercury 400R som är på 2,6 liter.
För er som inte orkar läsa den långa och halleluljastämmiga pressreleasen längre ner i artikeln så kommer här en beskrivning av vad jag ser som de spännande delarna i specifikationen: lite lägre toppvarv än lillasyster på 400 hk, lägre ljud från kompresson, högre vridmoment, lågt placerat vattenintag, högt vikt/effektförhållande, minskade vibrationer.
Låg vikt, hög effekt, noskon och en aggresiv propeller. Nya Mercury 450 är en dröm för den fartfrälste.
Formen följer samma stil som de senaste modellerna Mercury lanserat.
Pressreleasen i sin helhet:
“Nya Mercury Racing 450R-utombordare är särskilt konstruerad för högpresterande sporter som kräver mycket kraft. 450R har en 4,6 liter V8-fyrtaktsmotor med en unik Mercury Racing-kompressor som i kombination genererar en toppeffekt på 450 hästkrafter samt ger ett vridmoment som är 40 procent högre än i vår kraftfulla 400R. Nya 450R är betydligt lättare än en jämförbar motor och har ett enastående effekt-/viktförhållande i ett kompakt och effektivt paket. I 450R kombineras exempellös acceleration och maxhastighet med robust tillförlitlighet och senaste teknik från Mercury Racing. Motorn finns med olika växelhus, styrsystem, parallellstag och stylingalternativ så att du kan skapa ett helt unikt prestandapaket som är redo att köras dygnet runt. Det bästa av allt är att Mercury Racing 450R levererar all prestanda med vanlig 95-oktanig bensin.
Överladdad prestanda
Mercury 450R är konstruerad, egenutvecklad och tillverkad i Wisconsin i en särskild Mercury Racing-produktionslinje. Mercury 450R är baserad på samma 4,6 liter V8-motor som används för Mercury Racing 300R-utombordarmodeller. Det patenterade 64 graders aluminiumblocket är försett med topplock i aluminium i en Mercury Racing-konstruktion med fyra ventiler (QC4) och dubbla överliggande kamaxlar (DOHC). Ventilsystemet omfattar en insugskamprofil med hög prestanda och racinganpassade Inconel-avgasventiler. Kamaxlarna är kedjedrivna och löper i ett oljebad och därmed finns ingen kamrem som måste underhållas.
Mercury Racing tillämpar sina erfarenheter av överladdning för att utnyttja kraften i 4,6 liter V8-motorn optimalt. En 2,4 liter remdriven kompressor genererar laddtryck utan eftersläpning för direkt gasrespons. Kompressorn är vattenkyld för att sänka temperaturen hos laddluften och ökar därmed effekten. Laddluftskylaren som utvecklats av Mercury Racing sänker temperaturen hos laddluften ytterligare och ökar luftens densitet vilket bidrar till ökad effekt. En specialanpassad insugsljuddämpare eliminerar höga kompressorljud medan ett härligt racingljud fortfarande bibehålls.
En laddtrycksregulator justerar laddtrycket automatiskt beroende på omgivningsförhållanden så att prestandan alltid hålls på topp. För att hantera motorvärmen bättre har Mercury Racing 450R en särskild oljekylare med hög kapacitet och en unik tryckventil i riggdelen som ger ett högre kylvattenflöde när det behövs. Elektronik och andra motorkomponenter har utvecklats och placerats på ett så kompakt och underhållsvänligt sätt som möjligt. Den noga uttänkta konstruktionen och placeringen av den nya kompressorn och laddluftskylaren gör att samma smala kåpa som på 300R kan användas på 450R förutom att luftintagen är större. Precis som alla andra utombordare från Mercury Racing kan 450R monteras med 26 tums avstånd mellan motorerna vid flermotormontage, perfekt för att maximera akterspegelbredden på nya båtar eller vid motorbyten.
Mercury Racings ingenjörer har hanterat alla aspekter av prestanda vid konstruktionen av 450R och konstruktionen och vikten hos varje komponent är noggrant genomtänkt för att uppnå maximal kraft och minimera totalvikten. Resultatet är ett utmärkt effekt/viktförhållande; 450 hästkrafter från en utombordare som väger så lite som 313 kg, det bästa effekt-/viktförhållanden för utombordare med en märkeffekt på 400 hästkrafter och över.
Varvtalsområde vid fullgas (WOT) är 5 800–6 400 r/min och här har Mercury Racings propellrar optimal acceleration, effektivitet och topphastighet.
Inspirerad teknik
Mercury Racings unika avancerade mittsektion (AMS) har robusta styrplattor i rostfritt stål och förstärkta motorfästen som stabiliserar utombordaren och ger bättre hantering i höga hastigheter. Ett parallellstagsfäste bak (tillval) i den avancerade midsektionen ger en stark, extra lätt åtkomlig fästpunkt vilket förenklar installation för katamaraner och andra höghastighetstillämpningar.
AMS isolerar även motorenheten från akterspegeln så att båten blir tyst och vibrationsfri. Den elhydrauliska servostyrningen ger säker och noggrann styrning vid alla hastigheter.
450R har även en högeffektiv laddkapacitet. 115 A-generatorn är perfekt för elektronik som kräver mycket ström. När batteristyrningen (Idle Charge) registrerar att batterispänningen är låg, höjs motorns tomgångsvarvtal automatiskt för att förstärka generatorns uteffekt tills alla batterier har laddats till optimal nivå.
Underhållsluckan i kåpan kan enkelt öppnas för att kontrollera och fylla på olja
utan att kåpan behöver tas av. En inbyggt bärhandtag med spärr underlättar när motorkåpan ska tas av för service.
Växelhusalternativ
Det välkända Sport Master-växelhuset, som är utvecklat för båtar med en hastighet över 70+ knop, har egenskaper som lågt placerat vattenintag, en halvmåneformad främre kant i växelhusets torped för maximal effektivitet, och för 450R, en massiv propelleraxel i rostfritt stål som är 1,25 tum i diameter. Sport Master växelhus kan användas i allt från båtar med singelmontage till båtar med flera motorer och förbättrar båtens hantering, hastighet och effektivitet i rätt applikation. Den välvda skeddan motverkar propelleraxelns vridmoment för bättre prestanda och hantering av båtar med en motor. 450R finns även med 5.44 HD-växelhus för hastigheter upp till 75 knop och standardmontering. Alla växelhusen på 450R har en utväxling på 1.60:1 för bättre acceleration och hastighet.
Mercury Racing-propellrar
Mercury Racing-propellrar är utvecklade för att maximera båtens prestanda och hantering för alla användningsområden. Våra tekniker tillverkar varje propeller för hand till precisionskonstruerade konststycken som är anpassade för särskilda båttyper och prestanda- mål. Varje propeller balanseras och mäts för att garantera perfekt prestanda. Till nya 450R-modeller med Sport Master-växelhuset rekommenderas våra MAX5- och Outboard CNC Cleaver-propellrar. För tillämpningar med 5.44 HP-växelhus är Mercury Racings Bravo I FS, Bravo I LT, Enertia ECO XP och Rev 4 XP utmärkta alternativ.
Mercurys Transient Spark Technology optimerar tändningen för att ge bättre vridmoment under accelerationsfasen. Adaptiv Speed Control varvtalshållare med anpassad Mercury Racing-kalibrering håller motorns varvtal automatiskt oavsett belastning eller förhållanden, som sjögång, kraftiga girar, vattensport och låg planingsfart, för att behålla båtens fart utan att gasen måste justeras regelbundet.
450R är kompatibel med Mercury Racing Zero Effort Digital-reglage och alla Mercury Marines digitala reglageboxar, som kan hantera och justera gaspådraget för upp till sex utombordare med en spak i vissa tillämpningar. Digital gas- och växelteknik förbättrar båtens egenskaper genom att växlingen blir mjukare och gasen reagerar snabbare medan kabeldragning och underhåll minimeras. Tillvalet Joystick Piloting for Outboards (JPO) finns för båtar med två till sex utombordare och ger intuitiv, fingertoppstyrning av båten i 360 grader för tilläggning i trånga förhållanden plus bekvämligheten med Skyhook®-elektroniskt ankare och integrerad automatisk styrning.
Mercury VesselView ger mer systeminformation och motordata än något annat displaysystem i båtbranschen. VesselView kan övervaka varvtal, hastighet, bränsleflöde och bränsleeffektivitet, temperatur, trim etc. samtidigt för upp till sex utombordare på en sju eller nio tums pekskärm. VesselView omfattar även styrning av Advanced Sound Control för de motorer som har denna funktion, man kan välja mellan ett sportigt ljud eller ultratyst gång.
Tillförlitlighet
450R är konstruerad för de krävande förhållanden som uppstår till sjöss. Motorn har testats, testats och testats igen, både i laboratorium och i vatten, på en resa utan slut som avser att överträffa de högsta förväntningarna hos de mest krävande kunderna. Kör säkert på öppet vatten.
Färger
Mercury Racing 450R finns i Cold Fusion vit och legendariskt Mercury-Phantom Black. Modeller i Cold Fusion vit kombineras med paneler med Devil Red Eye-accenter med midesektion (AMS) och växelhus i vitt. Modeller i svart har paneler med grafitgrå accenter och matchande AMS och växelhus i grafitgrått. Det finns paket med paneler i Devil Red Eye, grafitgrått och kolfiber för 450R-utombordare som passar många båtars färgkombinationer.
Den helt nya 450R tillverkas för fullt och leveranser till kunder har redan börjat.
Om Mercury Racing
Mercury Racing är baserat i Fond du Lac, Wis., och är en del av Mercury Marine, som är ett ledande företag för marina drivsystem för båtar i hela världen och som ger dig en spännande båtupplevelse. Mercury Racing använder toppmodern teknik och
tillverkar högeffektiva utombordare, drev, propellrar, delar och tillbehör. Mercury Racing tillverkar även högeffektiva motorblock för fordonsindustrins eftermarknad. Mercury Marine är en del av Brunswick Corp. (NYSE: BC), världens största tillverkare av fritidsprodukter som båtar, båtmotorer, träningsutrustning, biljardbord, tillbehör och spelrumsmöbler.”
Sigge byggde en ny Segmo – god för 70 knop!
Sigges idé om att bygga om aktersoffan i sin Smuggler växte till något större – mycket större – och slutade med att han hade skapat en av Sveriges snabbaste campingbåtar.
Den raka aktersoffan såg lite trång och tråkig ut där bak i Sigge Weisbjergs Smuggler 28.
Vad göra? Kanske kapa bort skarndäcken för att få plats med en rejäl U-soffa? Eller…?
Ungefär så gick tankarna när Sigge satte sig i bilen hemma i Hudiksvall för att köra till Segmo Plast AB i Uppsala. För nog skulle väl de kunna ha en lösning – några formar, eller så, att gjuta en ny och bättre soffa i?
Skrovet läggs upp för hand på klassiskt vis.
Jodå, nog fanns det formar. Men på Segmo Plast AB huserar också ett gäng båtbyggare vars hjärnor är lika kreativa som Sigges. Och som inte hukar sig när galna idéer viner omkring under en brainstorming.
Här fanns ju gubevars inte bara formar utan också en hel Segmo 31 utan skarndäck akteröver och därmed gott om plats för den efterlängtade U-soffan.
Segmo 32:an tar form i Segmos lokaler i Uppsala.
Snart nog hade man alltså kapat av nyss nämnda båt, och fått en förlängd mix av en Smuggler 28 och sagda Segmo 31, en ht-båt som Sigge nu blygsamt kallar för Hudiksvalls snabbaste skithus.
Utan hissar, eller jack-plates som de också kallas, så går det inte att krama ur de sista knopen. Ett måste-ha-på Sigges Segmo.
Ett skithus som med visshet också är en av Sveriges snabbaste camping-racers.
För när det gäller Sigge så är det inte bara rejäla aktersoffor som prioriteras, utan också höga farter. Eller vad sägs om 67 knop med 2 x Mercury 300 V8 Verado på akterspegeln?
– Men allt är så nytt och och när jag har fått mina nya propellrar som jag har beställt från Belgien så tror och hoppas jag på en toppfart på plus 70 knop, säger Sigge.
Projektet började med en önskan om att skapa en större sittbrunn på en befintlig båt…
…men det hela resultarade i en helt ny båt men ny design och med motorisering utöver det vanliga!
Det här kan knappast vara ditt första vilda byggprojekt?
– Nej, jag har haft olika båtar sedan jag var tio år men också varit engagerat i, byggt och modifierat rallybilar, motorcyklar och mycket annat, säger Sigge.
Och fortsätter:
– Jag har alltid varit intresserad av fart och fick min tidigare Smuggler 24 att göra 58,5 knop fastän man i alla tider har sagt att de inte kan gå fortare än 52.
Sigvard “Sigge” Weisbjerg från Hudiksvall är en sann Smuggler- och Segmoentusiast som tar sina projekt längre än de flesta.
Så när du snart har fått upp din nya Segmo 32:a att komma upp i 70 knop så säljer du den för att köpa ett nytt flytetyg att förfina, förbättra och trimma?
– Nej, faktiskt inte. Jag gillar också att leva vanligt båtliv och nu har jag ju en fullfjädrad, om än blixtsnabb, campingbåt som jag ska bo och semestra i med familjen i under flera säsonger framöver, avslutar Sigge Weisbjerg.