Tajming! Det är hela hemligheten om man ska klara sig, sin båt och sin besättning genom brottsjöar höga som hus.
<
Extrem båtkörning – briljans eller vansinne?
Gustav Morin
Iron 767 – körglädje med enkelhet som signum
Det är knappast gadgets och fräsiga funktioner som får svenska Iron att sticka ut. Men sticker ut – det gör den!
Tänk er en Hydrolift F-23 eller en S-24 från början av 2000-talet. Eller en Goldfish 21 Sport. Men med ett bredare förskepp för större stabilitet och rymd, en putt-ifrån-korv runt hela baljan och med ännu färre krusiduller.
Eller nja, det finns faktisk en viktig del som differentierar Iron mot de gamla renodlade performance-klassikerna.
För Iron må se tuff ut och skrovet må vara designat av racingfokuserade Mannerfelt, men man har ändå bakat in något som ska likna familjefest i form av två soffor i aktern – och ett därtill installerat utfällbart picknick-bord.
Iron är kul att köra. Inget snack om saken!
Gustav Morin, förare.
Åsikterna hos Hamnens testpiloter går isär gällande användningsområdet för bordet. Men det finns ytterligare attribut och funktioner som gör att Iron på det hela taget framstår som mer funktionell än tidigare nämnda klassiker.
Som förare är det belönande och kul att utmana gränserna med Iron. Passagerarna kan dock ha åsikter.
Mest handlar det om layouten ombord med fler sittplatser och stort stuvutrymme men kanske framförallt om att utförandet är stabilt och robust snarare än snabbt och snobbigt.
En upplevelse av fullständig skräck!
Claes Olivecrona, passagerare.
Men det som kan få den båtfrälste på fall är troligen inte de praktiska egenskaperna. Snarare handlar det om körkänslan!
Och den får Hamnens reportrar känna på ordentligt under testkörningen.
| IRON 767 | |
| Längd: | 7,70 m |
| Bredd: | 2,44 m |
| Vikt utan motor: | 1 200 kg |
| Rek. motorstyrka: | 200-300 hk |
| Bränsle: | 260 liter |
| Skrov-vinkel: | 23 grader i aktern |
| Antal personer: | 8 |
| Toppfart: | 40-50 knop |
| Pris: | 687 000 kr inkl Evinrude 200 HO |
| Mer info: | www.ironboats.se |
Iron 647 – stabil sportbåtskänsla!
Om du nöjer dig med en krämvit Volvo som kan frakta familjen tryggt från a till ö – utan minsta spänning. Då kan du skippa att se den här testen.
Det haglar av behagliga styrpulpetare i båtbranschen. Många bjuder på både trygg och torr gång men är precis lika upphetsande som en krämvit Volvo med radialdäck och lättrycksturbo.
Irons minsting 647 ska bjuda på mer sting.
Det är otroligt kul att köra en liten båt i hög sjö.
Gustav Morin.
Frågan är om den lyckas och om den i och med sin ambition om spänst och körglädje gått miste om allt vad förnuft heter.
Hamnens reportrar ger sig ut bland västkustens vågor för att reda ut saken.
Små båtar är alltid mer spännande och utmanande att köra än stora. Och det är något att ta i beaktning innan man bestämmer storleken på sin båt.
Iron 647 är precis för liten för att nå mellan vågdalarna under testdagen utanför Göteborg. För att landa mjukt måste man köra långsamt eller väldigt fort – och ha perfekt tajming för att landa på väg ner i vågdalarna. Det blir lätt okomfortabelt. Men samtidigt kul!
Ska man ha det bekvämt kan man ju stanna hemma i soffan.
Gustav Morin.
Det finns en hel del för reportrarna att diskutera när det gäller interiören. Men det som troligen kommer att väga tyngst för dem som känner köpsug är hur skrovet presterar. Och det får Hamnens reportrar en ordentlig uppfattning om under testen.
| IRON 647 | |
| Längd: | 6,52 m |
| Bredd: | 2,44 m |
| Vikt utan motor: | 850 kg |
| Rek. motorstyrka: | 115–200 hk |
| Bränsle: | 160 liter |
| Antal personer: | 6 |
| Skrov-vinkel: | 23 grader i aktern |
| Toppfart: | 40-50 knop |
| Pris: | 542 000 kr inkl 150 hk Evinrude |
| Mer info: | www.ironboats.se |
Iron 767 – körglädje med enkelhet som signum
Det är knappast gadgets och fräsiga funktioner som får svenska Iron att sticka ut. Men sticker ut – det gör den!
Tänk er en Hydrolift F-23 eller en S-24 från början av 2000-talet. Eller en Goldfish 21 Sport. Men med ett bredare förskepp för större stabilitet och rymd, en putt-ifrån-korv runt hela baljan och med ännu färre krusiduller.
Eller nja, det finns faktisk en viktig del som differentierar Iron mot de gamla renodlade performance-klassikerna.
För Iron må se tuff ut och skrovet må vara designat av racingfokuserade Mannerfelt, men man har ändå bakat in något som ska likna familjefest i form av två soffor i aktern – och ett därtill installerat utfällbart picknick-bord.
Iron är kul att köra. Inget snack om saken!
Gustav Morin, förare.
Åsikterna hos Hamnens testpiloter går isär gällande användningsområdet för bordet. Men det finns ytterligare attribut och funktioner som gör att Iron på det hela taget framstår som mer funktionell än tidigare nämnda klassiker.
Som förare är det belönande och kul att utmana gränserna med Iron. Passagerarna kan dock ha åsikter.
Mest handlar det om layouten ombord med fler sittplatser och stort stuvutrymme men kanske framförallt om att utförandet är stabilt och robust snarare än snabbt och snobbigt.
En upplevelse av fullständig skräck!
Claes Olivecrona, passagerare.
Men det som kan få den båtfrälste på fall är troligen inte de praktiska egenskaperna. Snarare handlar det om körkänslan!
Och den får Hamnens reportrar känna på ordentligt under testkörningen.
| IRON 767 | |
| Längd: | 7,70 m |
| Bredd: | 2,44 m |
| Vikt utan motor: | 1 200 kg |
| Rek. motorstyrka: | 200-300 hk |
| Bränsle: | 260 liter |
| Skrov-vinkel: | 23 grader i aktern |
| Antal personer: | 8 |
| Toppfart: | 40-50 knop |
| Pris: | 687 000 kr inkl Evinrude 200 HO |
| Mer info: | www.ironboats.se |
Vacker segling med världens dyraste båtar!
Att Maxi Yacht Rolex Cup brukar vara en fantastisk uppvisning i seglingens konst vet vi redan. Men frågan är om inte årets upplaga tar priset.
Här samlas några av världens snabbaste och dyraste kappseglingsbåtar och för att göra upp på de fantastiska vattnen som omger Porto Cervo. Det handlar om kölbåtar från Wally, Swan, Baltic, J Class och one off-byggen med extrem prestanda.
Så bygger du en båt av tejp!
När du tröttnat på att bara fixa små problem i vardagen med silvertejp så kan det vara dags att jacka upp ett steg. Häng med och bygg en hel elmotor-driven båt båt av tejp!
Svenskar testar nya unika OS-klassen i helgen
En man och en kvinna kappseglar tillsammans på havet dygnet runt. Det är vad nya OS-klassen Mixed Two Person Keelboat Offshore handlar om. I helgen testas formatet.
Det är en uthållighetstävling i segling som är unik för OS-programmet då den pågår under flera dygn i sträck.
Nu till helgen körs det första testet i Sverige under KSSS Olympic Class Regatta i Saltsjöbaden och det är en stor mix av seglare som stället till start.
Det är alltifrån rutinerade Magnus Woxén som seglat flera varv runt jorden med Volvo Ocean Race, Jimmy Hellberg som lär vara Sveriges mest engagerade amatörkappseglare och kanske skickligaste shorthandedkappseglare. Men det finns också unga framgångsrika jolleseglare som sticker ut samt några som nött varvet runt Gotland otaliga gånger och på senare år fokuserat helt på shorthanded-segling.
I de mixade besättningarna hittar vi Julia Carlsson som vann ISAF Youth Worlds i Laser radial 2012 och är en av Sveriges bästa jolleseglare. Hon seglar med Ocean Race-seglaren Magnus Woxén. Jimmy Hellberg som vann totalsegern på Gotland Runt 2016 i Doublehanded seglar med Filippa Löhr, en meriterad jolleseglare som idag coachar både KSSS och Royal Sydney Yacht Squadron.
– Aldrig någonsin förr har havskappsegling funnits på OS-programmet. Tävlingsformen kommer att bli unik då ingen annan idrott har en tävling som pågår under flera dygn, säger Stefan Rahm, klubbdirektör på KSSS. Och fortsätter:
– Därför är det så kul att vi ser ett stort intresse att vara med. Doublehanded är ju också en seglingsform som växer inte bara på elitnivå utan också inom breddsegling.
Deltagande besättningar:
Julia Carlsson & Magnus Woxén GKSS/KSSS
Magnus är en av Sveriges mest meriterade havskappseglare, Julia en av Sveriges bästa jolleseglare
Emely Hagen & Carl-Henrik Ahlin KSSS
Emely har nominerats till ”Årets Havskappseglare” 2018 och 2019 år och har kappseglat såväl över Atlanten som runt Gotland (10 gånger). Seglar med rutinerade Carl-Henrik Ahlin.
Jimmy Hellberg & Filippa Löhr KSSS
Jimmy är Sveriges ”Mr Shorthanded”, med meritlista inom shorthand-segling och havskappsegling på hög internationell nivå. Filippa har seglat Optimist, 29er och Laser och är idag coach för KSSS och Royal Sydney Yacht Squadron.
Mikael Gelin & Charlotte Bornudd-Gelin Uppsala SS
Tillhör toppskiktet i 606 och seglar för årets nykomling i Allsvenskan: Uppsala Segelsällskap.
Nadine Kugel & Pär Lindforss Runmarö YC
Tillsammans har de seglat 39 Gotland runt, om än inte tillsammans. Både Per och Nadine har en bakgrund som segelmakare. Här är det mycket rutin ombord.
Sandra Sandqvist & Tomas Westergren KSSS
Sandra har erfarenhet från många olika grenar inom seglingssporten. Hon arbetade för Artemis Racing under America’s Cup på Bermuda och seglar numern Moth. Thomas är bland annat en framgångsrik F18-seglare med medaljer från såväl SM, NM och olika Raid-seglingar.
Liv Gyllfors Gustav Theander KSSS/GKSS
Jenny Hammersland & Erik Lindén KSSS
Skeppsbrutna smugglare räddade av 1,2 ton kokain
Båten kapsejsade och sjönk men tack vare kokainpåsarnas flytkraft fick historien i ett lyckligt slut.
Tre colombianska medborgare kapsejsade 30 sjömil utanför kuststaden Tumaco. De upptäcktes av ett flygplan från den nationella arméns bataljon mot narkotikahandel och kunde sedan räddas av kustbevakningen.
Bilderna som visas ovan spelades in 28 september och visar hur de tre nödställda snabbt blev misstänkta narkotikahandlare – de höll sig nämligen flytande tack vare sina narkotikapåsar.
Väl i hamn kunde man konstatera att de tre männens flythjälp innehöll totalt 1 265 kilo kokainhydroklorid.
De nödställda överlämnades till myndigheterna för att åtalas för människohandel, tillverkning av narkotika och drogsmuggling.
Foto: Fuerza Naval del Pacífico – Armada de Colombia.
Se också rapporteringen via svt.se.
King Hell Boat – en unik mans unika båt!
Efter att ha byggt flera bilar, båtar, gokarts och hojar så gav sig Chris Ashley i kast med en mix av allt. Här är resultatet!
Om man tycker att vattenskotrar är för plastiga och larviga med sitt surrande ljud och sina färgskrikiga dekaler. Och att en vanlig båt är för trist att köra. Då ska man spana in Kings Hell Boat som är en båtintressad hojåkares våta dröm.
Uppsynen är kaxig och ljudet är öronbedövande, positivt eller negativt är ju upp till betraktaren, men här har man iallfall gjort sitt bästa för att det ska dundra på ordentligt. Framförallt landar ljudet i förarens trummhinnor då motorn sitter mitt i synfältet – på armlängds avstånd.
Se mer på www.kinghellboats.com.
Marell M15 – svensk nyhet är piraternas skräck!
Så här ser den ut, nya Marell M15 som primärt är framtagen för polisen, militären och för att jaga pirater.
Foto: @AJBC_1.
En femton meter lång högfartsbåt från Öregrund med föraren i fokus. Det är det nya vapnet mot pirater om man får tro teamet bakom nya Marell M15.
Förutom operationer i alla slags väder, mörker och dimma i höga farter utlovas också svårslaget liten svängradie och bra grepp, vilket kommer väl till pass när pirater ska fångas in.
Förarmiljön i M15 är en uppvisning i hur man kan spela ut information i form av navigation, övervakning och all annan tekniskt tillgänglig data till besättningen.
Föraren har en skärm på 24 tum att möblera sitt informationsflöde på. Men stort fokus har också lagts på att fördela ut informationen till övriga besättningen – allt för att minska störningsmomenten för föraren i största möjliga mån. Något som såklart är en vettig tanke då toppfarten (med annan motorinstallation än den som anges nedan) enligt tillverkaren ska kunna bli 70 knop!
Extremt skålade säten, dämpade stativ och bälten ska borga för säker framfart.
Foto: Ullman Dynamics.
Första styrkeprovet för båten blev en nätt tur från Öregrund, där den färdigställts, till en militärmässa i London (se bilder från eventet här). En sträcka på 1 150 sjömil som ska ha satt båten på ordentligt prov med hårt väder.
Civil version
Hytten inreds helt utifrån kundens önskemål. Båten på bilderna är rustad för professionellt bruk med nio stycken Ullman-säten med dämpade stativ, armstöd och bälten. I den civila versionen ska det till exempel gå att önska sig sovplatser för sex personer, toalett, dusch och pentry.
Se video när Hamnen.se testar:
Volvo Penta lanserar nya D4 och D6
Marell 850 WA – båtvärldens McLaren F1
Högst delaktig i projektet med den första båten som syns på bilderna är också Volvo Penta som har bestyckat skapelsen med dubbla D6-440 DPI som ger en toppfart på 45 knop.
Foto: Ullman Dynamics.
DG DPI-dieseln, som är Volvo Pentas senaste stolthet, har ett nytt styrsystem, ny bränsleinsprutning, ny turbo och nya kompressorer, för att nämna en del och tillsammans ska detta leverera såväl högt vridmoment som pålitlighet.
Mjuk manövrering
Påtagligt är också hur det nya DPI-drevet ger mjuk manövrering med uteblivet “dunk” när växlar läggs i.
– Det handlar om en helhet från ratt och reglage ända till propellern som gör att man som förare har en väldigt precis kontroll över båten, skriver Volvo Penta i ett pressemeddelande.
