Att göra en enklare översyn eller service på sin utombordare är ingen stor sak om man följer några enkla steg. Men det finns ett stort MEN…!
Att göra en enklare service på sin utombordare är inte svårare än att en vanlig dödlig amatör klarar det på egen hand. På så sätt kan man också sparra några tusenlappar.
Men det finns några undantag. Anton Hedström, platschef på Marin Store i Norrtälje varnar:
– Att göra jobbet själv är inte att rekommendera om motorn är så pass ny att det finns garantitid kvar. Då upphör garantin att gälla, säger Anton Hedström.
Han fortsätter:
– Som lekman och amatör har man troligen heller inte tillgång till något elektroniskt diagnosverktyg som ger en djupare analys av hur motorn mår, vilka varvtal den har gått på och så vidare.
– Sist men inte minst är det oftast värt att överlåta servicen till auktoriserade verkstäder även en tid efter att garantin har gått ut då det håller andrahandsvärdet uppe.
– Men det är klart – det finns alltid eon brytpunkt för när det börjar bli värt att utföra service och översyn själv när motorn börjar bli till åren, avslutar Anton Hedström.
Se videon där man går lös och byter bränslefilter, oljefilter, tändstift, propellerhusolja med mera, steg för steg.
Stockholm har fått finbesök. Eller vad sägs om en privatägd och finskbyggd segelbåt på 175 fot för närmare en halv miljard kronor.
Vi säger det igen – mest för att smaka på ordet:
En halv miljard!
Med detta sagt så är det dags att agera. Och det gjorde Hamnen.ses Gustav Morin när han gav sig iväg hals över huvud till Skeppsbron för att beskåda spektaklet som närmare bestämt är en Baltic 175 – världens största slupriggade segelbåt i kolfiber.
Resultatet syns i detta studioinslag med ett makalöst frosseri av all den lyx som, nu kommer det igen – en halv miljard kronor – kan generera.
En klassiker som renoverades i 40 års tid, sjönk under stor dramatik förra våren, bärgades och som nu seglar igen. Här är den makalösa historien om kostern Lovisa från 1897.
När kostern Lovisa startade i familjeskappeglingen Gullviverallyt förra våren hade hon renoverats av sin ägare Hans Himbert i tusen och åter tusen timmar, räknat över fyrtio år…
… och prisbelönats för just detta.
Bara en sådan sak…
Men den här ordentligt blåsiga dagen skulle en elak kastvind fördärva allt.
Lovisa tog in massor av vatten och sjönk på tio sekunder.
Jonas Dolk, skeppare och son till Hans Himbert.
Idag, lite över ett år senare, har Lovisa inte bara bärgats från 40 meters djup utanför Grinda utan också återställts till samma skick som innan olyckan.
Något som inte vill säga lite då skicket innan olyckan var något alldeles extra.
Det krävs rätt teknik och stort kunnande för att rädda en över 100-år gammal kulturskatt undan havets mörker. Likaså den efterföljande renoveringen, som därtill också tarvar tålamod och tid. Att återställa Lovisa har tagit ägaren Hans Himbert omkring 1 000 arbetstimmar. Foto: privat.
Hamnen.se får tag på Hans Himbert, skeppare Jonas Dolks pappa och Lovisas ägare:
Först och främst – hur orkar ni resa er efter en sådan smäll och börja renovera Lovisa igen?
– Dels är jag en envis jäkel i grunden, men så berörde denna händelse många fler än bara oss som råkade ut för kapsejsningen. Vi fick mycket stöd från alla möjliga håll och inte bara med glada tillrop, utan också med praktiska saker, säger Hans Himbert.
Han fortsätter:
– Vi är bevisligen många som vill att en kulturskatt som Lovisa ska leva vidare. Ta bara en sådan sak som att försäkringsbolaget, Svenska Sjö, tog bärgningskostnaden.
– Det var bara början. Sedan har andra träbåtsentusiaster bidragit på olika sätt som till exemplel Mia och Henrik Widstrand som äger 95:an Marga och som skänkte 12 liter högklassig lackfärg.
– Så fortsatte det med Anders Anell på Anells Båtbyggeri som gav tips och råd om hur Lovisa skulle torkas ur och Rickard Söderström och Olle Morein på Svenska Klassiker som är fantastiska båtbyggare och som har hjälpt till stötvis med avgörande saker under renoveringen. Jag måste också ge en eloge till Team Marin som genomförde bärgningen på ett mycket bra sätt, säger Hans Himbert.
– Jag har arbetat 40-timmarsveckor med renoveringen sedan oktober fram till sjösättningen nu i våras den 6 maj.
Hans Himbert, Lovisas ägare.
Att återställa Kostern Lovisa har krävt mycket arbete och stor försiktighet. En träbåt av det här slaget får inte torka ur för fort – eller för långsamt. Foto: privat.
Så nu flyter hon och är i lika fint skick som innan Gullviverallyt förra våren?
– Ja, i minst lika bra skick. Men det krävdes en del att få bort blåsorna som hade blommat upp över hela skrovet och att laga inredningen som blev rätt illa skadad. Vi var också tvungna att byta några bord för att inte tala om vetenskapen att låta Lovisa torka ur i rätt tempo – inte för fort och inte för långsamt.
Har du gjort några förbättringar så att vackra Lovisa inte ska kapsejsa och sjunka igen?
– Nej, det behövs inte. Kapsejningen berodde på maximal otur för en rutinerad besättning och det kommer inte att hända igen.
Maximal otur?
– Ja, vi stannade till i lä nära Grinda för att ta ett rev när vi överraskades av en så kallad fallvind.
Vi kommer att kappsegla henne hårt i friska vindar igen.
Hans Himbert, Lovisas ägare
Hans Himbert fortsätter:
– Det normala i sådana lägen är ju att släppa på storen och gå upp i vind men vi hade ingen fart så båten krängdes ned. Det gjorde i sin tur att vattenytan hindrade bommen från att släppas ut varpå kappsejsningen var ett faktum.
Men nu låter ni bli att segla Lovisa i hårt väder igen?
– Absolut inte. Båtar, även klassiker, ska seglas och Lovisa kommer att seglas friskt i många kappseglingar framöver, avslutar Hans Himbert.
Hela familjen med farfar Hans i hörnet till vänster innan incidenten. Foto: Ulf Aronsson (Hans på akterskeppet) övrigt, privat.
När böldpesten drog över båtvärlden som värst var den var och varannan båtägares skräck. Nu finns det gott hopp för den båt som drabbas.
Oljekrisen i mitten på 70-talet ställde till problem i båtvärlden på mer än ett sätt.
Inte nog med att det blev dyrt att tanka. Båtkonstruktörerna kände sig också manade att bygga flatbottnade (läs lättdrivna) motorbåtar som allt som oftast var hopplösa att köra i krabb sjö.
Med oljekrisen kom också en tveksam, för att inte säga usel, kvaltet på glasfibern som majoriteten av fritidsbåtarna byggdes av.
Hur många fritidsbåtar som dödförklarades, brändes och sänktes vet ingen.
Något som inte sällan ledde till osmos, en plåga och problem som vi i vardagligt tal kallar böldpest på båtar.
Hur många fritidsbåtar som dödförklarades, brändes, sänktes och skrotades när böldpesten drog över båtvärlden som värst vet ingen.
De som vägrade kasta in handduken stod inför ett skitigt och drygt arbete med sandbästring av laminatet, lager för lager ända tills man nådde ner till en frisk yta.
Hårt jobb
Därpå följde en eller flera spolierade båtsäsonger på grund av segdragna torktider samt ytterligare tålamodsprövande arbete med att bygga upp laminater på nytt.
Idag vet vi att böldpest inte behöver innebära döden.
Ny teknik
Nya tekniker att rädda båten har uppfunnits smidigt som torktiderna faktiskt kan förkortas avsevärt med fläktar och andra avfuktnings-metoder.
Se till exempel hur Patrick och Rebecca Childress blir av med böldpesten på sin båt – med en god portion tålamod – men utan att ruinera sig.
Här sammanfattar ägarparet sina tankar kring arbetet – var det värt det eller ej?
Hamnen.se har tidigare tagit upp frågan om böldpest och bland annat frågat varvsmannen Leif Carlsson som anser att det här ett hästjobb och ett höstjobb. Se fler inslag om båtarbeten som är vettiga att göra på hösten här:
Nja, det är väl ingen regelrätt instruktionsvideo och resultatet är ingen fullfjädrad familjebåt heller för den delen. Men det är en båt som faktiskt fungerar – mellan reparationerna.
Wellpapp, wellpapp och åter wellpapp i massor som bygglaget samlar in från alla möjliga håll. Och så lite epoxi på det.
Det är den korta beskrivningen av vad detta projekt går ut på.
Att de minst sagt entusiastiska och okonvetionella båtbyggarna kallar detta för en husbåt, eller houseboat, är en annan sak. Liksom att själva bygget, från kartong till flytetyg, klarades av på tio dygn blankt.
Med en gammal 3,3-hästars Mariner där bak kommer de blixtsnabbt upp i väl över tre knop.
Bäst av allt är kanske ändå att båten i minsta detalj (förutom epoxin) är byggd av återvunnet material – som till exempel mugghållarna som är byggda av just – mugghållare.
En uppvisning i hur snitsiga mekaniker plockar isär en motor för att felsöka varför en av cylindrarna har 0 i kompression. Se och häpna!
Hör du till dem som börjar kallsvettas bara av tanken att lätta på att lossa och göra rent en kabelsko?
Eller hör du till dem som gladeligen plockar isär en motor i molekyyyler, utan att motivera varför man man bör göra det. Alltså så som “Sudden” gör i 90-talsklassikern Nile City av och med Killinggänget?
Hör du till dem som blir kallsvettig av att plocka av en kabelsko?
Oavsett vilket så är denna video en uppvisning av snitsiga mekaniker på Oxelösunds Båt Motor när de river isär en Yamaha V6 3,3L för att felsöka varför andra cylindern har 0,0 i kompression!
Den som undrar varför vi tvångsmässigt stavar molekyler med tre ”y” uppmanas att klicka här.
Efter 18 358 avverkade sjömil segling i 22 länder utan att ha förbrukat så mycket som en droppe diesel har paret Dan och Kika ett tydligt budskap till alla som tvivlar på kombinationen elmotor och segelbåt.
Nej, man behöver inte nödvändigtvis ha en fet plånbok för att byta ut sin gamla dieselmotor i segelbåten mot en luktfri, slabbfri samt näst intill vibrationsfri och ljudlös elmotor.
Tricket är bara att den senare också måste vara någorlunda gammal.
Här får vi följa långseglarna Dan och Kika som är mitt uppe i sitt livsprojekt Sailing Uma.
Det behöver inte vara dyrt att konvertera till eldrift. Och den långsiktiga budgeten är väldigt låg.
Med låg, för att inte säga noll och ingenting av budget, har de nu seglat i 22 länder och avverkat 18 358 sjömil. Och vad än mer imponerande är:
De har bytt ut sin gamla dieselmotor i segelbåten mot en elmotor.
Elmotorn som kom från en gammal gaffeltryck kostade 100 dollar i inköp. Till detta kom några extra, men ändå högst blygsamma, kostnader i kringutrustning för att få motorn att gå.
Här kunde historien ha fått ett lyckligt slut om paret Dan och Kika hade inte hade behövt vara självförsörjande på ström i långa tider.
För oss vanliga dödliga semesterseglare hade deras första arrangemang med elmotor fungerat alldeles utmärkt.
Elmotorn kom från en gammal gaffeltryck och kostade 100 dollar i inköp.
Man använder då bara motorn för att transportera sig in och ut ur hamn och pluggar in en strömkabel för att ladda upp batterierna med jämna mellanrum.
Men det är en lyx som långseglare inte har, de måste kunna gå för motor längre avstånd, varför Dan och Kika var tvungna att byta till en lösning som inte bara laddar via solceller, vind och kabel. För dem krävs också att batterierna kan laddas via propellern under segel.
Att baka ihop ett skrov och ett däck på egen hand är en sak. Men att själv tillverka varje liten detalj ombord är hemmabygge på riktigt. Spana in konstnären Eddie Landis skonare i betong!
Det första hemmabygget gick sådär – eller vad sägs om att båten sjönk inom ett par sekunder efter sjösättning inför publik och allt.
Det andra hemmabygget var inte mycket bättre.
Men nu kan den mångsidige konstnären och tänkaren glädja sig åt sitt senaste hemmabygge i betong – som är något alldeles extra.
Det tog mig 10 år att bli någorlunda klar…
Eller vad sägs om att han har tillverkat varje litet beslag – ja kort sagt varje detalj ombord –själv?
Se videon och låt dig inspireras av Landis alternativa sätt att nå sitt mål med en luftkyld dieselmotor, ett ankarspel modell annorlunda och andra detaljer som är lika egenartade som skepparen själv.
Att få känna, klämma och syna nya båtar och prylar har sin charm. Men nu när Corona-viruset dragit in över båtvärlden som en elak front så slår vi på vindskiftet och presenterar – den Digitala båtmässan. Välkommen!
Nej, du kommer inte att få kliva ombord rent fysiskt. Ej heller känna, klämma eller njuta doften av gelcoat och teak.
Men vad den Digitala båtmässan har så är det kompetent personal – rutinerade arrangörer och båtjournalister med hundratals båtmässor bakom sig.
Vi är alltså vana att snoka upp det mesta av det bästa av heta båtnyheter och tillbehör.
Nyheter som vi här serverar med tillhörande analyser och presentationer.
Den digitala båtmässan kommer att pågå i en månad – från 28 augusti till 28 september och är ett samarbete mellan Sweboat – och dess medlemmar – och Hamnen.se.
När moder natur visar musklerna och jonglerar med segelbåtar känner man sig liten. Vi frossar bland broachar, mastbrott och andra prövningar i friska vindar.
Sex videor som alla fångar tuffa kamper till havs. Eller vad tycks om videon då en 72-fots aluminiumsegelbåt rundar Hornet i vild storm?
Eller när Hallberg-Rassy 48:an Elysium visar prov på föredömliga sjöegenskaper utanför norra Frankrike?
Eller när en ensamseglare kämpar mot naturens krafter mellan Spetsbergen och Svalbard med risk för att stöta på packis?
Allt toppat med seglarlegenden Skip Novaks bästa tips ur Yachting Worlds serie ”Storm Sailing Techniques”.
När moder natur visar musklerna och jonglerar med segelbåtar känner man sig liten. Vi frossar bland broachar, mastbrott och andra prövningar i friska vindar.