where did i go wrong
Publicerat av Everything Watercraft Måndag 19 november 2018
Att gå på en grynna är illa nog men det finns värre.
Se videoklippet!
Grundlig grundsmäll!
Redaktionen
Nya svenska superbåten – säker i första hand
Att prata om att säkerhet står i centrum under bygget av en båt god för 100 knop kan ju verka snudd på skrattretande – men det är ord som framhålls när Hamnen.se nystar vidare i Swecats Hyperbåt-projekt.
Fyra säten istället för två. Och så ytterligare en handfull komforthöjande detaljer som man tror och hoppas ska falla allmänheten på läppen.
Det är det direkt synbara som skiljer turistversionen tävlingsversionen.
Lite lugnare
Men viktigast är de förändringar som har gjorts för att turistversionen ska vara någorlunda säker i händerna även på den som inte är en rutinerad tävlingsförare ut i fingerspetsarna.
Hamnen.se testar polisens X-Cat i Dubai.
Efter vad Hamnen.se erfar så ska stor möda ha lagts på att skapa en vindruta som inte bara skyddar mot väder, vind och rykvatten. Utan som också står emot om båten skulle dyka i en brottvåg.
Eller kanske rent av slå runt vid oförsiktig hantering.
Lagt på hullet
Men innan det senare sker ska det ha gått långt. För förutom det redan nämnda är turistversionen också flera hundra kilo tyngre än racingversionen.
Allt för att göra den lite mer förlåtande när den hanteras av mindre rutinerade förare. Samtidigt hävdar tillverkaren att båten, trots sina extra kilon, inte ska ha förlorat nämnvärd prestanda.
Se också:
Ny galen svensk fritidsbåt god för 100 knop!
Extrem tävlingsbåt erbjuds i turistversion
Vidare rekommenderas turistversionen med 2 x 200 hk på akterspegeln även om det går utmärkt att beställa den med ända upp till 2 x 400 hk för den som känner sig hågad, nödd och/eller tvungen att ha det.
Raka frågor till tillverkaren om toppfart och andra data får luddiga svar med hänvisning till siffror som “ska släppas framöver”.
Men tidigare uppgifter från Swecat säger att deras CFD-beräkningar (computational fluid dynamics) visar att båten ska kunna dra så lite som 1,5 liter per sjömil med en marschfart på 70 knop. Och enligt kommentarer från provkörningar i sociala medier ska toppfarten ligga omkring 100 knop.
Utbildning ingår
För alla er som oroar er över att såväl Kreti som Pleti nu kommer att bränna runt i cirka 100 knop så kanske ni kan finna någon sorts lugn i att det i köpet också ingår en, enligt uppgift, ganska gedigen och välanpassad utbildning i högfartsmanövrering.
Ett riktmärke prismässigt är 3 495 000 kr inklusive 2 x Mercury 400R.
Krocken – krigsfartyget saknade AIS!
Det norska krigsfartyget Helge Ingstad sände inte ut någon AIS–signal vid krocken med tankfartyget Sola TS.
![]()
Utredningen efter det norska krigsfartyget Helge Ingstads krock med tankfartyget Sola TS under Natoövningen Trident Juncture i förra veckan fortskrider.
Nu visar det sig att krigsfartyget hade sin AIS-sändare avslagen när olyckan inträffade.
Alternativt att AIS-signalen var stört på det ena eller det andra sättet.
Här sjunker krigsfartyget Helge Ingstad!
Oavsett vilket så fanns inga uppgifter om fartygets identitet, position, fart eller kurs att tillgå för omgivningen vid tiden fört olyckan.
Däremot, noterar norska Kystverket, började fartyget sända ut AIS-signaler men ovan nämnda uppgifter strax efter kollisionen.
Som Hamnen.se tidigare har rapporterat så hade skepparna på de kolliderande fartygen radiokontakt strax innan olyckan.
Krigsfartyget ombads då att ira styrbord för att undgå kollision men reagerade allt för sent.
Nu väntar vi på svar om varför krigsfartyget inte sände ut någon AIS-signal.
För att nämna en del av det annorlunda beteendemönster som föregick olyckan.
Helge Ingstad ligger fortfarande hjälplöst sjunken och bärgning beräknas påbörjas först om tre veckor.
Se också:
Norskt krigsfartyg för fyra miljarder sjönk inatt!
Skepparnas samtal när det smäller!
450 hk! – snart premiär för svensk elsnurra!
Svenska GreenStar Marine, som mest är känt för sina mindre elmotorer för segelbåtar, tar nu i från tårna och släpper ett krutpaket på 450 hk.
En av de stora publikfångarna på nyligen avslutade METS (Marine Equipment Trade Show) i Amsterdam var en svensk eldriven utombordare på inte mindre än 450 hk.
Galet vridmoment!
Bakom denna hästspark, med just ett sådant slags vridmoment som endast elmotorer kan leverera, står göteborgsföretaget GreenStar Marine.
Ett företag som alls icke är några nykomlingar utan har tillverkat elmotorer i närmare två decennier.
Till dags dato har över 250 båtägare världen över ersatt sina föråldrade diesel– eller bensinmotorer med elektrisk framdrivning från GreenStar Marine.
Den nya motorn ger alltså motsvarande 450 hk men bara för att man har valt att stanna där för att drevet har sina begränsningar när det gäller att tåla belastning.
Passar pendlare
Om det går som man hoppas så blir 450-hästaren klar för försäljning om ungefär ett år och då ser man för sig att motorn kommer att sitta på RIB–båtar och tender– och pendlarbåtar av olika slag.
Men räckvidden då? Hur länge kan man köra en batteridriven 450-hästare?
Det är två luddiga frågor som är omöjliga att svara på eftersom de lämnar för många variabler över för att ett tydligt svar ska kunna formuleras.
Men Oscar Théen, teknisk chef på GreenStar Marine, gör ändå ett försök:
Många variabler
– Det beror ju som bekant på allt ifrån batteribank, skrovform, väderförhållanden och hur fort man kör. För att nämna en del…
– Men den sjumeters RIB som vi använder som testbänk idag kan man köra i 30 knop i upp till en timme, för att ge en fingervisning, avslutar Oscar Théen.
Se också:
Svenskt företag siktar på el-utombordare med 500 hk!
Partybåtar till salu!
Den som förknippar ordet “partybåt” med stora plastbåtar och mycket flybridge får vidga vyerna. Nu är det köpläge på riktiga mingel–kryssare värda namnet.
Pressmeddelandet i sin helhet:
Nu säljs tre anrika men modernt utrustade båtar på auktion. Ett båtliv från en svunnen tid söker en ny hamn.
I somras gick Göteborgsföretaget Kulturbåtarna AB i konkurs efter ett par expansiva men ekonomiskt tunga år. Av konkursförvaltarens utredning framgår att bolagets snabba tillväxt med stora investeringar och bristande kostnadskontroll orsakade konkursen.
Säljs var för sig
Efter att först ha försökt sälja hela rederirörelsen intakt byter konkursförvaltaren på Rosengrens advokatbyrå strategi och vänder sig till en internationell marknad via auktionssajten PS Auction.
Nu ligger båtarna vid kaj i Göteborg och att gå ombord är som att kliva in i en tidsålder då tempot var lite lägre. Med vackra salonger, mörk blank träinredning, skeppsklockor och mässingsdetaljer.
Ellen af Bohuslän är denäldsta båten i flottan. Byggd 1885 av Motala Verkstad. Längd: 23,24 meter. Bredd: 4,7 meter. 70 passagerare, varav 50 ätande.
Systerfartyget Svea af Bohuslän såg dagens ljus 19 år senare. Nya Skärgården, med byggår 1915, är störst. Alla tre har en lång historia med passagerartrafik i svenska kustvatten.
Surt men hoppfullt
– Konkursen var trist, men det är roligt att få hjälpa till med att se till att de här fina båtarna hamnar hos nya ägare. Det är svensk kulturhistoria och ett verkligt fint exempel på återbruk av kvalitetsprodukter i en cirkulär ekonomi, säger Per Henriksson, vd PS Auction.
De tre svenskbyggda kulturbåtarna är i bra skick, enligt den externa värdering som gjordes i februari i år. Särskilt gott skick har den största båten Nya Skärgården jämfört med likvärdiga båtar. Båten har varit i passagerartrafik både på öst- och västkusten.
13 millar
Rederiet investerade en miljon kronor i inredning och uppdaterad teknik. Båten tar 225 passagerare, har ett komplett restaurangkök och plats för 140 ätande gäster. Värderingsintyget hamnade på 13 Mkr.
Bara för nöje
Nya Skärgården gick i passagerartrafik mellan Göteborg och Strömstad. Men de tidigare ägarna bedrev också passagerartrafik till och från Nya Älvsborgs fästning i Göteborgs hamninlopp och nöjeskryssningar i Göteborgs skärgård med omnejd.
Auktionen på www.ps.se avslutas torsdagen 29 november.
Ovan: Nya Skärgården. Byggd 1915 av Motala Verkstad. Längd: 32,11 meter. Bredd: 6,32 meter 225 passagerare varav 140 ätande. Ovan: Svea af Bohuslän. Byggd 1904 av Bergsunds Mekaniska Verkstad. Längd: 20,16 meter. Bredd: 5,1 meter. 70 passagerare varav 42 ätande.
Foto: Kristian Målbakken.
F1 – starka nordbor tar för sig!
Flera tunga namn körde bort sig tidigt och lämnade extra utrymme för våra skandinaviska hopp. Så kan helgens F1-race i Indien sammanfattas. Se livesändningarna i repris!
Tunga namn som Philippe Chiappe, Frankrike, och Alex Carella, Italien, kastade in handduken tidigt redan dag ett vilket öppnade dörrarna för våra svenskhoppen Erik Stark och Jonas Andersson att ta för sig.
De båda senare slutade trea respektive femma i helgens F1–race i Indien.
Publicerat av F1H2O World Championship Söndag 18 november 2018
Helgens kvalheat i repris.
Grand Prix of India – F1H2O BRM Qualifications
Publicerat av F1H2O World Championship Lördag 17 november 2018
Helgens finalrace i repris.
En riktigt bra helg blev det också för den norska stjärnan Marit Strømøy som knep andraplatsen.
Ligger bra till
Med detta sagt förbättrade de tre nordborna sina positioner i totalställningen där framför allt Erik Strak ligger bra till på sin andra plats.
Starkast av alla var amerikanen Shaun Torrente som nu också leder totalt.
Resultat India Grand Prix.
Ställningen totalt.
Bötfälld – svensk fotograf filmade norsk laxodling
Den svenske journalisten Mikael Frödin förfasades av det han såg och filmade i den norska laxodlingen. Resultatet – dryga böter.
Fiskodlingsindustrin får ekosystemet att kollapsa, om man får tro den svenske journalisten Mikael Frödin.
För att styrka sin tes filmade han laxar i norska fiskodlingar och förfasades.
Sjukt!
“Det var helt enkelt vidrigt! Sjuk fisk med svamp och stora sår, förvridna kroppar och ett vansinne utan dess like!”, skriver Mikael Frödin i sin blogg.
Enligt rapporter ska beståndet av vild lax ha halverats de senaste 30 åren. Allt medan tillståndet i odlingarna blir allt sämre.
Dyrt avstånd
Nu har alltså Mikael Frödin dömts till böter av norsk domstol för att ha befunnit sig för nära odlingarna.
Norge är inte det enda landet där odlade laxar uppvisar skador och är sjuka, rapporterar nätmagasinet Natursidan.se.
Ny galen svensk fritidsbåt god för 100 knop!
Snart, mycket snart – om vi får tro tillverkaren – finns 100-knopsbåten Hypercat Pleasure hos en återförsäljare nära dig. Se första videon!
Trött på allt tjafs om att “det är resan som är målet” och att man “ska ta det lugnt på sjön”?
Här, i turistversionen av de båtar som tävlar i extrema XCAT World Series, är det vansinniga farter över vågtopparna som gäller.
Nåväl, kanske är det just resan som är målet även för de som blir sugna.
Mycket mer än själva resan och en snabb färd till målet är det nämligen inte tal om. För när det kommer till andra användningsområden som sportfiske, bad och sol och lugn färd i deplacementfart så är Hypercat Pleasure sannolikt värdelös.
Ej heller är det någon bra idé att skicka fram sin äldre vän eller släkting, vars ben har stelnat till med ålderns rätt, och lita på att denne ska klara av fördäcksarbetet som hopp-iland-kalle, eller liknande.
Här är det, återigen, hög toppfart som är paradgrenen och ingenting annat.
Hamnen.se testar polisens X-Cat i Dubai.
Se också:
Extrem tävlingsbåt erbjuds i turistversion.
Se inslag med våra svenska XCat-förare här.
Skepparnas samtal när det smäller!
Här är radiokommunikationen mellan tankfartyget Sola TS och fregatten Helge Ingstad strax före, under och efter kollisionen.
Fregatten Helge Ingstad krockade för snart en vecka sedan med tankfartyget Sola TS.
Det gick hål i skrovet på krigsfartyget, vilket senare resulterade i att det sjönk. Läs hela historien här.
Nimbus 11 – tre tuffingar!
Nimbus gör allt för att bygga upp spänningen inför premiären av sin senaste skapelse. Och gör det bra. Här är nya Nimbus 11.
Den första informationen (se här) var minst sagt knapphändig, så som brukligt är när en modell ligger i pipeline.
För det är så som man bygger upp stor nyfikenhet kring det som komma skall – rätt eller fel.
En portion till
Här lite mer om nya Nimbus senaste skapelse som ska avtäckas på båtmässan i Düsseldorf i januari.
Nimbus T11, som den heter, är den första i en följd av tre nyheter som lanseras med korta mellanrum.
Vilka motorer önskas?
Som beställare ställs man mellan en räcka val när det gäller motoriseringen. Får det lov att vara utombordare 3×300, 2×300, 1×350 eller 1×400 hk?
Eller kanske inombordare på 2×430 hk (bensin) eller 2×300 hk eller 2×400 hk (diesel).
I samtliga tre utlovas också följande:
Nydesignade “luftsmorda” och stegade skrov.
Minimal planingströskel och knivskarpt förskepp.
Exceptionell sjöduglighet och körkänsla.
Maxfart +40 knop.
Sidewalk design.
Separat toalett.
Stor L-soffa som enkelt konverteras till solbädd/sängplats.