Hon lever sin dröm!

Många drömmer om långsegling. Få kommer till skott och av de som ändå vågar kasta loss är andelen kvinnor försvinnande liten. Linda Lindenau är ett lysande undantag med sin seglats runt jorden.

Det var på Rhodos i april 2016 som hon gjorde det – kastade loss alltså – för sitt stora äventyr på oceanerna.

Med det tog hon också klivet från drömmare till världomseglare.

Men det stannar inte där. För mer unikt är att hon är kvinnlig skeppare på långsegling. Eller som hon själv skriver i ett mejl till redaktionen:

Utstrålar erfarenhet
“Under färden har jag nästan alltid varit den enda kvinna som skeppat egen båt, och alltid den enda med betalande besättning. Jag möter inte längre ifrågasättanden, det märks nog på mig att jag har mer erfarenhet än de flesta.”

Här är hennes mejl från havet:

Igår, den 24 november 2018 klockan 22:30, passerade jag longituden E 28 13, och jag har nu, i min segelbåt Peristera, korsat jordens alla longituder.

Seglingen började på Rhodos, longitud E 28 13, i april 2016. East London i Sydafrika ligger rakt söder om Rhodos hamn.

Skiftande intryck
Omgivningen förändrades gradvis under färden. Naturen, människorna, kulturen och klimatet har sina olika karaktärer runt jorden. Men tvärs över alla longituder har vi seglat på samma hav.

Den lilla cellen Peristera med sin besättning har burits av ett hav där det ibland blåser mer, ibland mindre, där tidvatten kommer och går, men där grunden, vattnet, är detsamma hela vägen runt om planeten. Havet binder oss samman.

Seglingen började genom Medelhavet och Gibraltar sund till Kanarieöarna. Min första oceanöverfart var över Atlanten till Karibien, och vidare genom Panamakanalen ut i Stilla havet.

Paus i Nya Zeeland
Från Galapagos fortsatte vi till Marquesasöarna, Tahiti, Cooköarna, Tonga och Fiji, och till Nya Zeeland för service och vinteruppehåll.

Därifrån via Australien och Indonesien ut på Indiska oceanen. Denna min tredje ocean erbjöd stopp på bla Julön, Kokosöarna och Madagaskar, innan vi kom till Sydafrika.

Jag fortsätter nästa år över Atlanten till St Lucia i Karibien för att där korsa mitt eget spår.

Betalande besättning
För att finansiera seglingen har jag haft betalande besättning, i första hand kvinnor. Hundratals kvinnor har seglat kortare eller längre etapper på Peristera.

Det har förutsatt en fast tidplan, och jag har varje gång varit på plats i tid för att hämta upp min besättning.

Min segling runt jorden har inte bara låtit mig se vår värld, att med min kropp omfamna jordklotet.

Vinner förtroende
Den har också gett många kvinnor chansen att segla på avlägsna platser med en skeppare de känner till och har förtroende för. Det skänker mig stor glädje att ha kunnat erbjuda det.

Peristera rustades för långfärd med nya vant och stag, watermaker, vindroder, targabåge i aktern med bla solceller, och många instrument för navigation och säkerhet.

Under färden har Peristera gradvis förnyats med nya segel, sprayhood/bimini, växellåda, batterier, generator, plotter, spis, toalett samt ett oräkneligt antal linor, fendrar, lampor och filter.

Många problem har jag med hjälp av bra manualer och mycket funderande kunnat åtgärda själv.

Tre grundsmällar
Men inte alla, jag har till exempel gått på grund tre gånger och skadat rodret. Lyckligtvis har det alltid funnits möjlighet till reparation inom rimligt avstånd.

Alla möten med trevliga och kompetenta mekaniker och hantverkare har blivit oväntade och givande kulturmöten.

Under färden har jag nästan alltid varit den enda kvinna som skeppat egen båt, och alltid den enda med betalande besättning.

Jag möter inte längre ifrågasättanden, det märks nog på mig att jag har mer erfarenhet än de flesta.

Vi har mött mycket fattigdom och ofantliga mängder med skräp både på land och i havet. Men också mycket vänlighet, stolthet och harmoni.

Inte bara idylliskt…
Jag har varit på öar som andats hopplöshet och där framtidsdrömmen är att flytta därifrån.

Och jag har träffat människor som anser sig ha allt de behöver; en vacker natur, frukt på träden och fisk i havet.

Jag är mycket stolt över mig själv. Jag har seglat ett varv runt jorden, med olika besättningar med varierande erfarenhet, utan större missöden.

Samlat minnen
Jag har fått min utmaning, och jag är nöjd. I mitt huvud och i min dator finns många, många bilder som jag kan njuta av och fundera över under många år framöver.

Några platser vill jag återvända till, andra seglade jag förbi och de får stå kvar på längtanslistan.

Mer information här.

Test – tre plåtbåtar redo för strid!

Test – plåtbåtar med stridsgener!

En bulldog, en stridshingst och så sist men inte minst – självaste Rambo. Så lär vi känna Buster Magnum E, Anytec 622 SP och Anytec A23 i tur och ordning. Se testerna så klarnar det!

Man kan naturligtvis undra vad en bulldog, stridshingst och Rambo har med båtar att göra. Svaret är ingenting.

Däremot har de tre tydliga likheter med – i tur och ordning – Buster Magnum E, Anytec 622 SP och Anytec A23.

De är alla trygga, stryktåliga och robusta. Och så har de sina egna utmärkande drag som gör dem till färgstarka karaktärer.

Se testerna så klarnar det!

Buster Magnum E.

Anytec 622 SP.

Anytec A23.

Se också:
Test – tre säkra kort!
Test – tre tåliga lättviktare.
Test – triss i bror duktig!
Test – tre grensegrare i Finnkampen!
Test – tre plåtbåtar redo för strid!est – tre plåtbåtar redo för strid!

Test – tre plåtbåtar redo för strid!

Test – plåtbåtar med stridsgener!

En bulldog, en stridshingst och så sist men inte minst – självaste Rambo. Så lär vi känna Buster Magnum E, Anytec 622 SP och Anytec A23 i tur och ordning. Se testerna så klarnar det!

Man kan naturligtvis undra vad en bulldog, stridshingst och Rambo har med båtar att göra. Svaret är ingenting.

Däremot har de tre tydliga likheter med – i tur och ordning – Buster Magnum E, Anytec 622 SP och Anytec A23.

De är alla trygga, stryktåliga och robusta. Och så har de sina egna utmärkande drag som gör dem till färgstarka karaktärer.

Se testerna så klarnar det!

Buster Magnum E.

Anytec 622 SP.

Anytec A23.

Se också:
Test – tre säkra kort!
Test – tre tåliga lättviktare.
Test – triss i bror duktig!
Test – tre grensegrare i Finnkampen!
Test – tre plåtbåtar redo för strid!est – tre plåtbåtar redo för strid!

Test – tre grensegrare i Finnkampen!

Förvillande lika på håll – det må vara. Men vi tar dem på pulsen och finner snart att de alla är bäst – på varsitt område. Se testerna av Faster 625 SC, Buster XXL och Silver Eagle BRX!

En är föredömligt ett ovanligt tyst och lättkörd. En annan briljerar med en radda snitsiga detaljer som underlättar båtlivet.

Präktigast i klassen
Sist men inte minst har vi den oslagbara grovisen som är så praktisk och förnuftig att plumparna i testprotokollet nästar uteblir helt.

Vilken pasar dig?

Se testerna!

Test – Faster 625 SC.

Test – Buster XXL.

Test – Silver Eagle BRX.

Se också:
Test – tre säkra kort!
Test – tre tåliga lättviktare.
Test – triss i bror duktig!
Test – tre grensegrare i Finnkampen!

Test – tre säkra kort!

Arronet 18 SPO, Finnmaster Husky R6 och Yamarin Cross 57. Tre kända märken i klassen plåtbåtar på drygt 5,5 meter som alla klarar sig undan med ytterst få plumpar i protokollet. Frågan är bara vilken som är rätt för just dig? 
Se och avgör!

De är alla byggda i aluminium av etablerade tillverkare. Något som redan före vi kastade loss gav en känsla av att vi skulle slippa bli besvikna.

Och ja – alla är de är bra på vad de är tänkta för – snabba transporter i krävande förhållanden när helst isen inte ligger allt för tjock.

Resten vet bara du!
Men där slutar jämförelserna.

För i övrigt så skiljer de sig åt på flera punkter och frågan är vilken av Yamarin Cross 57, Arronet 18 SPO och Finnmaster Husky R6 som passar just dig?

Se testerna och avgör!

Test – Yamarin Cross 57.

Test – Arronet 18 SPO.

Test – Finnmaster Husky R6.

Se också:
Test – tre säkra kort!
Test – tre tåliga lättviktare.
Test – triss i bror duktig!
Test – tre grensegrare i Finnkampen!

Test – triss i bror duktig!

Det finns flärdiga båtar. Och så finns det sådana som är mer praktiska. Här är tre plåtisar som alla har ett uns av det ena och en hel del av det andra. Vi testar Husky R5, Ockelbo B18 och Faster 545 CC!

En del båtar kräver sina timmar med putstrasan för att trivas och leverera. Andra är “fulsnygga” redan från början.

Fördelen med det senare upptäcks av allt fler då majoriteten av alla mindre motorbåtar som byggs idag är i alumininium.

Ett material som inte i första hand är tänkt att glänsa. Utan som ska klara sig långa stunder utan vård och underhåll. 

Släpp putstrasan!
Här testar vi alltså Husky R5, Faster 545 CC och Ockelbo B18 som lämpar sig för folk som inte nödvändigtvis håller vårrustningen som den högsta av båtårets alla stunder. 

Test – Husky R5.

Test – Ockelbo B18.

Test – Faster 545 CC.

Se också:
Test – tre säkra kort!
Test – tre tåliga lättviktare.
Test – triss i bror duktig!
Test – tre grensegrare i Finnkampen!

Test – tre tåliga lättviktare

De är alla små, temperamentsfulla och påstås dessutom vara särdeles stryktåliga. Vi får väl se när vi plågar Silver Fox BR, Ockelbo B16 Al och Buster M2.
Häng med!

Det finns en djungel av plåtbåtar i klassen strax under fem meter och alla påstås vara både lätta att sköta och roliga att köra.

Allt väl så långt och många är de båtmagasin som har tagit till sin uppgift att bedömma det övan sagda ialla möjliga sammanhang. För att de kan. Och för att det är enkelt.

Ska alltid vara värst…
Men Hamnen.se går i vanlig ordning ett steg extra och tar reda på vad det tål av buskörning och riktig misshandel.

Här är resultatet när vi plågar Ockelbo B16 AL, Buster M2 och Silver Fox BR i tur och ordning.

Häng med!

Test – Ockelbo B16 AL.

Test – Buster M2.

Test – Silver Fox BR.

Se också:
Test – tre säkra kort!
Test – tre tåliga lättviktare.
Test – triss i bror duktig!
Test – tre grensegrare i Finnkampen!

Båtskrotning – ny chans att skrota gratis!

Den som inte tog chansen att skrota sin gamla uttjänta båt kostnadsfritt, när tillfälle gavs, får nu en andra chans.

Höstens stora satsning på att rensa upp båtklubbar, industritomter och marinor på gamla uttjänta fritidsbåtar fick verkligen en rivstart.

Många passade på
Många var de som tog chansen att skrota sitt vrak under den begränsade tid som det kunnade göras utan kostnad för båtägaren.

Ohlsson 22 – efter och före den ganska hårdhänta processen.

Men nu är pengarna snart slut – det vill säga bidraget från Havs- och vattenmyndigheten som finansierade skrotningen av gamla fritidsbåtar. 

Bara början
Att skrota en fritidsbåt kostar annars i runda slängar 3 000 kronor per ton och enligt beräkningar ligger det fortfarande 2 000 båtar runt om i landet och skräpar.

Det mesta, men inte allt, blir bara flis. 

En god nyhet för alla som missade chansen är Havs– och vattenmyndigheten nu skjuter till ytterligare 1,2 miljoner för vidarer avgiftsfri skrotning.

Så länge pengarna räcker.

Först till kvarn…

Marex 360 – med plats för hela släkten!

Norska Marex har många gånger visat prov på sin förmåga att trolla med begränsade utrymmen. Och gör det igen. Spana in nya Marex 360! 

För två år sedan slog norska Marex på stora trumman för sin nya 31-fotare som de utan att blinka kallade för världens rymligaste.

Nu är det dags igen och återigen är det just rymdkänslan i båten som man är mest stolt över.

Störst av alla
Marex 360, som nyheten heter, har enligt egen utsago världens största hytt i en rak jämförelse med jämnstora båtar med den ena smarta lösningen efter den andra.

Ett av många djärva grepp är att man helt sonika har skippat det stora utrymmet under däck (där man annars brukar finna en sovhytt) och satsat allt krut på ovan nämnda jättelika styrhytt.

10 pers!
Här finns sittplatser för minst 10 personer samt utfällbara bänkar som tillsammans skapar en kunglig arbetsplats vid pentryt.

Till allt detta utlovas stuvutrymmen som både är många till antalet och smarta till utförandet.

Som sig bör på en båt för nordiska förhållanden är det också befriande lätt att röra sig ombord med breda gångar och passager hela vägen mellan fören och aktern.

När det gäller motorval framstår alternativet 1 x Volvo Penta D6 på 400 hk som ett modest och vettigt alternativ.

30 eller 40 knop?
Det ger en toppfart på drygt 30 knop.

Men så kan man också låta bestycka Marex 360 med 2 x Volvo Penta D4 (2 x 300 hk) och trycka upp båten i 40 knop när så önskas.

Se också:
Marex 310 SC – världens bästa på det mesta?
Marex 310 – med mycket ljus och svängrum
Marex 375 – samma fast tvärt om.
Flärdfull dubbelruffad familjefraktare.
Marex 370 med ståhöjd i akterkabinen.

Marex 360  
Längd (lång badbrygga): 11,99 m
Längd (kort badbrygga): 11,49 m
Bredd: 3,64 m
Djupgående: 1,10 m
Motor: 150-300 hk
Bränsle: 710 liter
Mer info: www.marex.no