Redaktionen

Skolelever praktiserar i Americas Cup-projekt

av

Praktikplats på Americas Cup båt. Inte så illa för några utvalda elever från Sveriges tre seglargymnasium. Under vintern kommer de att ha sin praktik hos Victory Challenge i Valencia, Spanien.


Som en del i Svenska Seglarförbundets och Victory Challenges samarbete har sex unga seglare från seglargymnasierna utsetts för praktik hos Victory Challenge på America’s Cup-basen i Valencia. De sex uttagna är: Paulina Hammerö och Carl James från Seglingsgymnasiet Ängelholm, Victor Bergström och Lisa Ericson från Lerums Seglargymnasium samt Emil Malmström och Rebecka Harding från Motala Seglargymnasium.

Seglargymnasieeleverna som utsetts för praktik hos Victory Challenge är, uppifrån från vänster: Carl James, Paulina Hammerö, Victor Bergström, Lisa Ericson, Emil Malmström och Rebecca Harding

De är alla gymnasieelever, målmedvetna och inriktade på att bli professionella seglare. Flera av dem har redan meriterat sig i internationella tävlingar och nu får de chansen att praktisera i den svenska utmaningen av världens mest prestigefyllda seglingstrofé. De kommer att arbeta med Victory Challenges seglingsteam både på vattnet och på land.
– Vi har tagit ut några av Sveriges mest lovande seglargymnasieelever, för att de ska få en inblick i professionell segling på allra högsta världsnivå. Därmed hoppas vi att säkra återväxten bland svenska seglare på längre sikt, säger Stefan Rahm, taktiker i Victory Challenge och tjänstledig förbundsdirektör på Svenska Seglarförbundet.

De tre seglargymnasierna i Ängelholm, Lerum och Motala nominerade fyra seglare var, två tjejer och två killar. Victory Challenges besättning har granskat nomineringarna och gjort den slutgiltiga uttagningen av en tjej och en kille från vart och ett av gymnasierna.


Paulina Hammerö. “En jättetalang som kan bli hur bra som helst”. Victory Challenge känner henne lite sedan tidigare. Hon ingick i laget från Wikens BS som vann allra för Victory Challenge Jr Cup i Malmö ifjol. Satsar på E-jolle sedan ett år tillbaka och har “en otrolig inlärningsförmåga”.

Carl James. “Det finns ingen som tränar så mycket som Carl.” Han kvalade in som första junior till JNM samt sista junior till JEM. Han har bland annat seglat JNM i Finland och Open Week i Danmark. “Hans satsning under hösten och framåt kommer att innehålla mycket taktik och strategi.”


Victor Bergström. “Har precis bytt från E-jolle till 470. Kom 2a på E-jolle VM i somras. Är en av Sveriges största talanger inom segling sedan Hans Wallén. Har en blyg och tyst stil på land men på vattnet blir det mesta rätt av sig självt. Har tagit ett steg som inte många vågar ta, att byta till 470. Tror att han kan bli Sveriges nästa stjärna i 470.”

Lisa Ericson. “Har bytt från 420 till 470. Seglade Ungdoms-VM i 420 i somras.” “Är en jättetalang i segling. Charmig på land, en “killer” på vattnet. Har bytt till 470 och kan bli Sveriges nästa damstjärna i 470.”


Emil Malmström “Vill verkligen bli bra. Bra träningshuvud, har gått mycket framåt under sitt första år i Motala. Ambitiös. Bra elitserie i Sverige, inte så bra internationellt ännu, det kommer.”

Rebecka Harding “Mycket talangfull. Helt klart Sveriges idag bästa tjej om man tittar på resultaten och talang etcetera i sin ålder. Trots sin ålder hotade hon hela tiden Sandra Sandqvist (som vann VM) i lättare vindar i E-jolle. Vunnit SM i optimist 2 ggr, VM-4a i E-jolle. Rankad 1:a bland tjejerna i E-jolle.

Praktiken är planerad att ske under vintern. På http://www.victorychallenge.com/ går det att följa de tre tjejerna och tre killarna under deras tid i Valencia.

SVT sänder rekordsegling runt jorden

av

SVT sänder rekordsegling runt jorden Sveriges Television sänder på nyårsdagen en timslång dokumentär om den snabbaste seglatsen runt jorden. Ombord på den jättelika katamaren Orange II var den svenske läkaren och navigatören Roger Nilson.

 

 

 

Under extrema förhållanden filmade Roger Nilson besättningens liv i deras försök att slå världsrekord för segelbåtar jorden runt, Jules Verne Trophy.  Producenten Johan Torén har redigerat det digra materialet och resultatet visas på SVT under nyårsdagen.

 

  

50 dagar och 16 timmar tog det för katamaren Orange II att segla runt jorden, viket gav en snittfart på 22 knop. Den 14 man starka besättningen bestod av enbart fransmän med undantag för navigatören och skeppsläkaren, Roger Nilson. 

  
Roger Nilson vid navigationsbordet tillsammans med skepparen Bruno Peyron

Roger är en veteran inom havskappsegling med sju race runt jorden bakom sig. Denna gång seglade han non stop och slog det tidigare världsrekordet med drygt en vecka. Roger tilldelades i våras Svenska Seglarförbundet´s utmärkelse “Årets seglare” bland annat för sina insatser ombord Orange II.

 

   

Klockan 18.15, måndagen den 1 januari 2007, sänder Sveriges Television den timslånga dokumentären om livet ombord på Orange II, så snabb att man ofta fick lov att bromsa farten för att inte kapsejsa.  

  

 Idén till rekordseglingen Jules Verne Trophy föddes för femton år sedan på ett café i Paris. Några franska seglare satt och pratade om Jules Verne´s bok “Jorden runt på 80 dagar”. Då väcktes idén att försöka segla jorden runt non-stop på mindre än 80 dagar.  

Första gången någon lyckades att segla jorden runt under 80 dygn var 1993 med Bruno Peyron vid rodret.  Sedan dess utmanas rekordet regelbundet. Det har slagits sammanlagt sju gånger. 

Enda regel för detta rekord är att starta och gå i mål utanför Ile d´Oussant i franska Brittany och ha Godahoppsudden och Kap Horn om babord. 

Med 37 meter långa Orange II utmanade Bruno Peyron, Roger Nilson och besättningen rekordet 2005.  Den 16 mars 2005 klockan 0223 GMT korsade de mållinjen efter 50 dagar 16 timmar 20 minuter och 4 sekunder till havs och satte därmed nytt världsrekord, ett rekord fortfarande gäller. 

Nya Buster X varieras efter behov

av

Buster X är en ny öppen aluminiumbåt vars inredning kan byggas om för att passa olika användningsändamål. Den visas på Scandinavian Boat Show, Älvsjö 8-12 november.

 

 

Inredningen i Buster X kan kombineras på 16 olika sätt. Basmodellen erbjuder sittplatser för föraren samt sex passagerare tillsammans med rymliga förvaringsutrymmen under bänkarna. Om man vill maximera lastutrymmet installeras sittplatser endast i aktern tillsammans med en styrpulpet.

Både i de grundläggande lösningarna och i detaljerna av X-modellen har man beaktat önskemål från Busteranvändare och även utnyttjat varvets erfarenhet av öppna aluminiumbåtar. Den viktigaste utgångspunkten för designarbetet är fortfarande säkerhet och enkelhet.

 

Fokus vid designen av Buster X-skrovet ligger på bränslesnålhet och på att båten ska fungera väl även med mindre motoreffekt. Formen har finslipats med hjälp av knappt 20 prototyper. Med minsta rekommenderade motoreffekt uppnår båten en fart på cirka 30 knop. Tröskeln för att gå upp till planing är nästan obefintlig, enligt ett pressmeddelande.

“Vi kan rekommendera de mindre motorerna ? bara 80 hästkrafter behövs om man använder båten för att transportera stora mängder last. Båten stannar också kvar i planing med liten motoreffekt. Efter att man accelererat till planing kan man minska effekten till en tredjedel, berättar Jari Peltola, produktutvecklingschef för Buster.

 

I och med att Buster X går att bygga om ökar båtens användningsområden. Ägaren till en Buster X kan med några enkla handgrepp bygga om båten så att den passar aktuella behov och hobbyer. Om behovet av lastkapacitet tillfälligt är större kan man lätt och utan verktyg ta loss en bänk och lyfta upp den på stranden eller bryggan i väntan på att den behövs igen. För en spöfiskare kan den bästa lösningen vara att placera två pulpeter mitt i båten samtidigt som för och akter lämnas fria för ökad rörelsefrihet under fisket. Alla sitsar/boxar har ett låsbart lock som täcker hela boxens ovansida. Innanför boxens lock kan en separat och löstagbar dokumentmapp installeras.

I pulpeterna finns det plats för småsaker, sjökortsförvaring samt möjlighet till ergonomiskt korrekt placering av sjökortsplotter eller ekolod. Även kompassplatsen har placerats inom synhåll för föraren.

 

Bland den tilläggsutrustning som finns att få till båten räknas kapell av olika slag, sittdynor samt en fast dörr mellan pulpeterna som gör att hela bakdelen av båten får skydd mot fartvinden. Till båtens standardutrustning hör en räddningsstege.

I likhet med de andra större Bustermodellerna tillverkas även Buster X med ytbehandling. Ytbehandlingen ger båten en finish som tål väder, vind och saltvatten. I och med den nya Buster X består Bustersortimentet av åtta båtmodeller.

Busterbåtarna tillverkas av Inha Bruk Ab i Ähtäri i Finland. Företaget är den största tillverkaren av öppna aluminiumbåtar i Europa. Inha Bruk Ab grundades år 1841 och tillhör Fiskarskoncernen.

BUSTER X

Längd: 5,15 m

Bredd: 2,06 m

Vikt: 480 kg

Antal personer: 7

Motoreffekt: 60-80 hk

Fast bränsletank: 72 liter

Hastighet: 60 hk 30 kn, 80 hk 35 kn

Trimaran voltar i Route du Rhum

av

Motgångarna i året Route de Rhum förföljer Steve Ravussin. Klockan 23:28 GMT måndag skickade Steve iväg en Sarsat nödsignal då hans Orange i hårda vindar hade kappsejsat. Anledningen till olyckan är ännu okänd.

60 fots trimaranen Orange med Steve Ravussin ombord har råkat ut för ytterligare en allvarlig olycka i årets Rhute de Rhum. Sent på måndagskvällen kappsejsade

trimaranen. Steve är vid liv, rapporterar Orange Project.

– Ramen kring rorsmanssätet räddade mitt liv, rapporterar Steve Ravussin. När båten voltade var det den jag höll mig fast vid. När masten gick i vattnet stannade kappsejsningen upp för ett tag men jag förstod vad som skulle hända. Jag hamnade i havet, fastklämd under nätet som går mellan mittskrovet och pontonen.

– Jag hade överlevndasdräkten på mig men dränktes hela tiden av överbyrtande sjöar. För första gången i mitt liv såg jag döden i vitögat.

Steve lyckade ändå ta fram så mycket krafter att han lyckades simma runt och klättra upppå botten av mittskrovet. Därifrån kunde han skicka iväg nödsignalen.

Trimaranen Orange är samma båt som kappseglade i sommarens Nokia Oops Cup. Båten var då sponsrad av Stena Sovkomflot. Ironiskt nog var det ett handelsfartyg, tankern Okhta Bridge, som kom till undsättning och kunde rädda Steve Ravussin.

Förra veckan krockade Ravussin med en flytande container som låg och drev i havet. Rodret och ett sticksvärd skadades så allvarligt att han var tvungen att söka nödhamn för reparationer i Horta, Azorerna.

Drygt två dygn senare blev det definitivt stopp för Steve och hans fortsatta deltagande i Route du Rhum

Mer info:www.orange-sailing-team.com

F1-klassen avgörs i Dubai

av


Spirit of Norway med Bjorn Rune Gjelsten som ägare och förare är på god väg att ta hem ytterligare en världsmästartitel i F1 klassen. Säsongens avgörande två

tävlingar körs i Dubai med början 23 november.

Bjorn Rune Gjelsten har gjort hat trick i världsmästartitlar. 2003, 2004 och 2005 sopade han banan i den prestigefyllda F1-klassen. Förra året tog han sabbatsår men i år har han varit tillbaka bakom ratten på sin drygt 12 meter långa katamaran.

Inför säsongens avslutande tävlingar, Dubai U.A.E. GP och Emirates GP, leder norrmannen med 14 poäng före Victory 77 med Mohammed Ali Marri som förare.

 

Bjorn Rune Gjelsten tillsammans med “The Throttleman” Steve Curtis vann sin första VM-titel i F1 klassen 1998. I Dubai hoppas de på att bli världsmästare för femte gången.

Spirit of Norway är nu på väg med fraktbåt från senaste GP tävlingen (och seger) i Portoroz, Slovenien till Dubai där hela teamet planerar att anlända den 18 November. Första tävlingsdag i U.A.E. GP är den 23 november och avslutas 25 november. Emirates GP avgörs 30 november ? 2 december, även den i Dubai.

 


Spirit of Norway har 2 stycken Lamborghini-motorer på vardera 850 hk

 

 

 

Redan nu börjar intresset för de avgörande tävlingarna att stiga. En annan F1 förare, Ralf Schumacher var på celebert besök i Dubai tillsammans med sin hustru Cora, något som snabbt uppmärksammades i den Powerboat-galna staden Dubai.

Toyotastallets Ralf Schumacher på besök med hustrun hos Team Victory.

Spirit of Norway är en imponerande skapelse:
Längd: 12,64 m
Bredd: 3,74
Vikt: 4,8 ton
Motorer: 2xLamborghini-SKEMA 8,2 liter, V12Ventiler: 48
Styrka: 850 hk per motor vid 8 000 rpm. Maxvarv 8 400 rpm
Förgasare: Lamborghini ? 62 mm
Växelåda:SCS
Propellrar: Hering
Bränsletankar: 800 liter fördelade på 4 tankar. 600 liter går åt vid varje race.
Toppfart: 255 km/h
Instrument: Raymarine/TDD
Varv: Victory
Material: Composit

 

Mer info:http://www.class-1.com

Norstar 350 – Ny stjärna från Norge

av

Nya Nor Star 350 är en familjecruiser för nordiska förhållanden.
Den har fått en hel del eröm i många båttester och den premiärvisas
nu på Scandinavian Boat Show, 8-12 november.

NorStar båtarna har sålts med framgång sedan mitten av 90-talet i Norge, Holland och Tyskland. Sedan 2005 har Polymerhuset AB i Göteborg börjat leverera båtar till den svenska marknaden.

NorStar kännetecknas av att vara välplanerade och ha goda sjöegenskaper. Produktionen sker i Krögenes/Arendal och det finns många möjligheter till personliga tillval och lösningar. Eftersom båtarna tillverkas endast på beställning är tilldelningen till Sverige begränsad.

På Scandinavian Boat Show visar Polymerhuset även lillasystern Nor Star 290. Den har varit utsåld varje år sedan den sattes i produktion.

Mer info:http://www.polymerhuset.com

Nytt rekord i Rhoute du Rhum

av

Fransmannen Lionel Lemonchois vann enmanskappseglingen Rhoute du Rhum med
nya rekordtiden sju dagar, 17 timmar och 19 minuter. Det innebar en snittfart
på 19,11 knop på den 3 500 sjömil långa distansen mellan
St Malo, Frankrike – Guadeloupe, Västindien.

 

Lionel Lemonchos seglade i mål med sin trimaran Gitana XI 05:21:06 på måndagsmorgonen. Det innebar att han slog det gamla rekordet i Rhoute de Rhum med fyra dagar, 15 timmar och 41 sekunder. Det gamla rekordet sattes 1998.

Hårda vindar i vid starten i Frankrike, inga missöden med båten och en mycket väl taktiskt genomförd segling banade väg för Lionels nya rekord.

I Frankrike och i seglarvärlden skapar seger i Rhoute de Rhum feta rubriker. Lionel som gör debut i denna kappsegling har i och med sgern skapat sig ett stort namn.

Ny elrulle från Furlex

av
Ny elrulle från Furlex

Ny elrulle från FurlexNu kommer även Furlex med elektriska system för rullfockar. Tidigare har dessa system endast varit tillgängliga för större segelbåtar. Furlex 200E och 300E passar segelbåtar från 30 fot. Systemen är uppgraderingsbara för ägare av Furlex 200S och 300S.

Har du rullfock och någon gång svurit över hur svårt det kan vara att i hårdare brisar rulla in focken? Den tiden ska vara över nu när Furlex lanserar elektriska rullfocksystem för båtar från 30 fot.

Med ett lätt tryck på knappen ska rullfocken rullas in. Furlex lanserar nu elektriska rullfocksystem som är uppgraderingsbara från de manuella Furlex 200S och 300S.

Drivmotorn finns i två alternativ, 12V eller 24V. Under normala laster ska strömmen vara endast 30 A och det ska ta cirka 30 sekunder att rulla in focken, enligt företaget.

Ett överbelastningsskydd är inbyggt vilket aktiveras till exempel om man har glömt att lossa skoten innan inrullningen sker. Skulle batterierna ombord ta slut går det även att rulla in seglet manuellt.

För ägare av de manuella Furlex 200S och 300S går det att uppgradera till det elektriska systemet. Linan och trumman byts då ut med en box som innehåller motorn. Kablar, genomföringar och kontrollpanel ingår i uppgraderingspaketet.

Furlex Electric har världspremiär på METS i Amsterdam och kommer även att visas på Scandinavian Boat Show i Älvsjö, den 8–12 november. Seldén planerar att starta produktionen av Furlex 200E och 300E under våren 2007.

 

Trimaran krockade med container

av

Steve Ravussin deltar i enmanskappseglingen Rhute de Ruhm över Atlanten. Schweizaren tillhör en av favoriterna i denna klassiska kappsegling.

Trimaranen Orange med schweizaren Steve Ravussin som skeppare har krockat med en container. Olyckan inträffade 140 sjömil nordväst om Azorerna när Orange seglade i drygt 20 knop.

På torsdagsmorgonen den 3 november kl 09:00 GMT seglade han för full stor och gennaker i en frisk nordlig bris. Loggen visade stadigt över 20 knop.

 

Kollisionen var allvarlig då rodret på mittskovet totalförstördes, men Steve är oskadad. Även sticksvärdet på för ena pontonen gick av. Båten kan inte styras effektivt och Steve söker nu nödhamn i Horta, Azorerna.

 

Steve har ännu inte lyckats dyka ner under skrovet för att inspektera skadorna men han rapporterar att inga läckor i skrov eller pontoner är upptäckta. Han planerar att fortsätta kappseglingen så fort Orange är reparerad i Horta.

Italienare för nordliga breddgrader

av

Den runda snipaktern för tankarna till Bohuslän eller Sörlandet, men Apreamare 45 Comfort är helt igenom italiensk. Familjen Aprea i Sorrento vid Neapelbukten har byggt båtar i över 200 år.

I dag är familjen Apreas koncept med daycruisers och kabinbåtar – de typiska mörkblåa skoven och runda aktrar ? mycket populära i Medelhavet. Kunderna ser ut att söka något originellt i formspråket, men ända vara säkra på att få hög komfort både i hamn och till sjöss. Ariboats i Saltsjöbaden är svensk agent och det finns ingen anledning att tro att dessa “medelhavsbåtar” inte skulle fungera i våra farvatten.

Tvärtom. Här är en motorbåt med kraftig konstruktion och generösa utrymmen invändigt. Apreamare 48 är över 13 meter lång vilket gör att även däcksutrymmet blir stort, trots att överbyggnaden täcker så stor del av däcket.

Förra hösten invigde familjen Aprea sitt nya varv. Det är ett av Europas mest moderna med en total yta av 150 000 kvadratmeter, varav 50 000 är inomhus.

På Scandinavian Boat Show, Älvsjö, 8-12 november ställer Ariboats ut Apreamare 45 Comfort samt Baia ONE, Targa 25,1, 27,1 och 31.

Apreamare 45 Comfort

Längd: 12,08 m.
Bredd: 4,48 m.
Djup: 0,80 m.
Vikt: 16,4 ton.
Motor: Volvo 2×500
Kabiner: 2
Sovplatser: 4

Mer info:http://www.ariboats.se