Redaktionen

Saga 310

av

Foto: havna.com

Saga 310 – den nya generationen Saga
Saga 310, den andra modellen i den nya generationen Saga, har ett rent halvplanande skrov med en behaglig marschfart i hela registret upp till 20 knop. Saga 310 har en öppen planlösning i cockpit med rymlig durk.

Saga 310 är den andra modellen i Sagas nya båtgeneration

I och med lanseringen av Saga 310 har den andra modellen i Sagas nya serie blivit klar och den tredje är på väg. 2005 kom Saga 315 ut, och inom ett år kommer även Sagas nya flaggskepp Saga 385 att lanseras, vilken kommer att bli den största massproducerade båten från Saga hittills. Saga Boats säger att även Saga 385 kommer att bli en båt med bra driftsäkerhet, låga driftkostnader, där propeller och roder kommer att vara välskyddade och den kommer att vara mjuk och behaglig genom hela fartregistret i alla slags väder.

Saga 310 har en öppen planlösning i cockpit med rymlig durk, vilket är bra om man är många ombord.

Foto: havna.com
Sittgruppen i aktern är mycket rymlig och har upp till 10 sittplatser. Sittgruppen babord görs enkelt om till en rymlig solsäng. Även med solsängen utfälld är det gott om sittplatser med en öppen passage för i- och urstigning. Det välutrustade pentryt har gott om plats för att diska, även efter maträtter som kräver mycket utrustning. Det finns gott om lådor och skåp, vilket gör att man, enligt pressmeddelandet, får plats med den mesta.

Saga 310 är byggd för att kunna användas på kortare och längre turer med hela familjen. Förkabinen levereras med två alternativa lösningar; antingen med fast dubbelkoj eller med en rymlig v-koj. I centerkabinen finns en fast dubbelkoj. Har man fler familjemedlemmar eller gäster som man vill kunna erbjuda sovplats, kan även solsängen i aktern användas som koj. Kabinområdet har rikligt med förvaringsutrymme och det är så pass högt i tak att det går att stå upp. Det finns ett kombinerat toalett- och duschutrymme, även det med tillräcklig ståhöjd.

Förarplatsen är ergonomisk utformad med möjlighet till integrerad kartmarkör. De stora fönsterrutorna ger god sikt åt alla håll. Den dubbla passagerarstolen ger god utsikt även för passagerarna.

Hardtoppen över förarplatsen kan levereras med två alternativa lösningar: Fast tak med två stora skyports i glas eller öppningsbart tak i kapellduk. Båda lösningarna ger en öppen och luftig känsla.


Källa: Havna.com

Sweet – JJ Flash

av

En av de mest aktiva J/109-seglarna i våra vatten är Geir Inge Juriks på JJ Flash. I år ska han bland annat segla Hovdan-Skagen Race, Faerdern, Watski TwoStar, Simrad OneStar, Hollenderseilasen, Ulabrandseilasen och kanske någon mer.

Vi får ju fajtas på både Faerdern och TwoStar men nu är det också klart att jag skall segla med ombord under Hovdan-Skagen Race som startar 17:e maj (tydligen är inte alla helt nöjda med att man starten denna dag).

Hittills 52 anmälda båtar men man hoppas på en hög till.

Det blir ett bra tillfälle att segla J/109 och få lite koll på läget, speciellt då man kör Quantum genomgående.

Watski Skagerrak TwoStar 2006

SimradOneStar 2006

Ferderseilasen 2006

Ferderseilasen 2006

No Tags

Sweet – navstations

av


På SA diskuterades det hur den ultimata navigationsplatsen skulle se ut. I samband med detta surfade jag rätt på lite porr på detta tema. Fler bidrag?

Wild Oats

Mari Cha IV

Maximus

Orange II

Pegasus 77

Skandia Wildthing

Sjambook

Shockwave

Dark Shadow

Esense

Adele

Baltic 71

Wally B

Affärsidé?

av

Tänkte bjussa på en affärsidé som kan funka för några som är pryl- och seglingstokiga. Kanske ingenjörer som inte har lust att jobba på Ericsson 🙂

Nedan några “trender” man kan se just nu:

  1. det säljs massor av nya (och ganska stora) båtar – dessutom rustas många äldre båtar upp
  2. kraven på utrustning höjs hela tiden, oavsett om det är kappseglare (som skall ha senaste instrumenten, PC med taktikprogram och trådlös skärm på däck) familjeseglare (som skall ha plotters, övervakning via mobilen, trådlöst Internet och hemmabio ombord) eller långseglare (som skall ha satellitkommunikation, integrerad radar och olika säkerhetssystem)
  3. folk är ganska pryltokiga generellt 🙂
  4. priset på alla dessa produkter faller kontinuerligt, så fler kommer att ha råd att ta till sig denna teknologi (jämför platt TV eller hemmabio)
  5. utvecklingen går snabbt, så den vanliga marinhandlaren eller varvet har ingen aning
  6. det är inte helt enkelt att designa eller implementera lösningar som funkar bra

OK. Om man är med på ovanstående, borde det finnas utrymme för en aktör som hade koll på läget, satt på bra produkter (som idag säljs i utlandet men inte i Sverige) och kunde leverera kompletta, fungerande, lösningar och service. Med detta som bas skulle man sökert kunna utveckla egna produkter om man ville. Både hårda, mjuka och services för båtfolk.

Jag har redan ett jobb, så jag har inte skrivit någon affärsplan, men en snabbkalkyl visar att det borde kunna gå? Här kan man ju spana lite för inspiration: Cactus, e2s, MR Marine, Panbo Blog, 

Nyfiken på Roger Nilson – navigatör

av

Det har ju varit en del diskussioner kring hur man kör nav under kappsegling. Om instrument, mjukvaror, routing och annat. När jag hörde Roger Nilson prata på KSSS seminaret om Gotland Runt tänkte jag att det kunde vara kul att ställa lite frågor till honom…

Roger behöver ju ingen närmare presentation. Ni missade väl inte programet om när han och Bruno Peyron seglade runt jorden på 50 dagar i Orange II.

Vad står på agendan efter Orange-projektet?
– Just nu skriver jag på en självbiografi som skall komma ut i höst. Min förläggare säger att jag redan har för mycket material.

– Annars är det bara Fastnet som är inplanerat, då på 60-fots trimaranen Banque Populaire.

Hur ser du att navigatörens roll har förändrats de sista 5-10 åren?
– Det har kanske blivit mer fokus på rollen Navigatörens roll har alltid varit viktig, men förr handlade det mer om att veta var man var och nu handlar det mer om att veta vart man skall. Förr var det inte helt ovanligt att man missade märken i dimma och tidvatten om man inte hade en duktig navigatör. 

– Nu är navigatörens jobb mer analytiskt, när man har tillgång till mycket information som måste bearbetas kontinuerligt. Modellerna blir också bättre och bättre. Vi ser att man börjar få med land- och termiska effekter. Framförallt är det duktiga metrologer som till exempel Roger ?Clouds? Badham och Chris Bedford som driver utvecklingen.

– Eftersom alla har tillgång till samma information och alla är duktiga på sitt jobb, blir skillnaden i vägval ofta ganska små jämfört med förr i tiden. Det handlar mycket om att vara ?fine tuned? och inte göra misstag. Då alla seglar ungefär samma väg blir ju båtfart ännu viktigare.

Vad kommer att vara största utvecklingen framåt?
– När det gäller bredden tror jag vi kommer att få se mycket mer av datorstödda hjälpmedel, typ Expedition, också vid vanlig havskappsegling. Nu är programmen lätta att använda och rimliga i pris.

Kan du kort beskriva setupen ni har på Orange?
– Tidigare har vi kört Deckman och MaxSea, men senast använder vi mest Expedition. De använder lite olika algoritmer men resultaten blir nästan samma om man har rätt indata. Expedition är lättare att hantera och uppgraderingar funkar också mycket bra.

– När det gäller vädermodeller så får man ibland ha en router i land som stöttar en med modeller och analyser. När det gäller GRIB-filer kan jag annars rekommendera GRIB.us.

– Sedan laborera vi med båtens prestanda, tid och vindstyrkan för att få modellerna att stämma med verkligheten. Man kan ju ändra på massa saker men det blir lätt komplext. Ofta stämmer ju prognoserna otäckt bra, även så långt fram som 6-7 dagar.

Hur skall vi få fler att börja kappsegla?
– Jag har ingen aning. Det är både dyrt och krångligt att havskappsegla och det finns mycket annat som konkurrerar om folks tid idag. Det kanske inte är meningen att havskappsegling skall vara en folksport?

Roligaste båt att kappsegla med?
– Stora multihulls! Det är fokus på fart. Enkla eller inga regler och inte massa baxande av prylar och segel hela tiden utan bara fokus på fart och säkerhet!

Text: Peter Gustafsson, Blur.se.

Hyra båt året runt i norra Bohuslän

av

Hyra båt året runt i norra Bohuslän
Det norsk-svenska företaget Mare Adventures i Strömstad ska driva båtuthyrning året runt. Redan börjar det nystartade företaget bokningslistor fyllas där både segel- och motorbåtar går att hyra.

Nu behöver du inte längre en egen båt för att uppleva Bohusläns skärgård. Mare Adventures har tre splitter nya segelbåtar av märket Hanse, som de nu börjar hyra ut i hemmahamnen Strömstad.

Bakom företaget står två svenskar och två norrmän. Bengt Rosengren, seglarentusiast, och Emil Johnsson, mekaniker och alltiallo har tillsammans med de två erfarna norska seglarna Ragnvald Kjuus och Thomas Fosdahl, startat Mare Adventures.

Förutom de tre segelbåtarna hyr de även ut tre 16 fots Bella skärgårdsjeeper och en Selva RIB 20 fot.
– Kundgruppen är alla som kan och tycker om att segla. Hamnens läge är perfekt, vid porten till Skagerrak och med Oslofjorden rakt ut. Många seglare, som funderar på att köpa båt, hyr av oss för möjligheten att kunna prova vilken båt som passar dem bäst innan de väl köper, säger Ragnvald Kjuus.

Hyrfirman förhandlar dessutom med ägarna till Strömstads nya hotell, som ska stå klart i slutet av april, om ett seglings- och spaupplägg, där kunderna först tar en välbefinnande helg på hotellet och sedan på måndagen beger sig ut till havs för en veckas segling.

Att hyra segelbåtarna kostar ungefär från 12 600 till 27 600 kronor för en vecka, beroende på vilken tid på säsongen. Motorbåtarna kostar cirka 2800 för en dag och vill du hyra RIBen kostar den 6900.

Ytterligare information finns på deras hemsida: www.mareadventures.no

Spacklad Puma lämnar buren

av
Photo © Ronald den Dekker

Photo © Ronald den DekkerSportföretaget Puma sätter ribban för hur båtarna ska se ut i nästa Volvo Ocean Race. Den gamla ABN AMRO 2 som projektet har köpt som träningsbåt har genomgått en förvandling.
I alla fall på det ytliga planet.

För muspekaren över bilden. Klicka på sidan av bilden, där pilen kommer upp, för att gå vidare eller tillbaka. Klicka på själva bilden för att se en större variant. Även i det stora formatet kan du klicka vidare genom att föra muspekaren till sidan av bilden.

Dansk segling satsar på jollen RS Feva XL

av
RS Feva XL

RS Feva XLDanska Seglarförbundet köper 100 jollar av typen RS Feva XL. Det är den största orden förbundet har gjort och man gör det för att rektytera och trygga ungdomseglingen på sikt.RS Feva är en snabb och livlig jolle som även lämpar sig som seglarskolebåt.

Med sponsorers hjälp har Danska Seglarförbundet lyckats få fram en överenskommelse som går ut på att seglarklubbar i Danmark får köpa jollen RS Feva XL till ett mycket reducerat pris. Detta under förutsättning att jollarna används för att skapa intresse bland ungdomar.

DSF gjorde en undersökning om vilken båt som skulle kunna passa dagens ungdomar bäst. Kriterierna var att den skulle vara lätt att hantera utan att för den skull ge avkall på prestanda, överkomligt pris, lätt att underhålla och framför allt ? rolig att segla.

RS Feva har sedan den lanserades 2003 vuxit kraftig framför allt i England men även internationellt. I Sverige är Christer Båth i Göteborg agent för RS Feva.

Så här presenterar Christer Båth RS Feva:

Här är båten som passar både som kappseglings klass och seglarskolebåt. RS Feva är tillräckligt livlig och avancerad för att vara en bra tävlingsbåt. Den är samtidigt tillräckligt robust och lättseglad för att passa som seglarskolebåt.

RS Feva som kappseglingsjolle.
RS Fevan är en strikt entypsklass vilket betyder att inget i utrustningen får ändras. Inte ens seglena får vara från någon annan segelmakare. Detta gör att alla seglar på lika villkor och man kan inte köpa sig till fart. RS Feva har storsegel och fock på kryssen och på undanvinden hissar man upp gennakern och har plötsligt nästan dubbla segelytan. Detta gör att undanvinden bli rolig och spännande för både rorsman och gast.

RS Feva som seglarskolebåt.
Feva är en relativt stadig båt med gott om plats under bommen. Kan seglas av två kompisar på 10 år och uppåt eller en vuxen och ett barn. Jollen är rotationsgjuten Comtec PE3 polyethylen vilket är ett mycket stryktåligt marerial. Krockar, som skulle kostat mycket pengar att laga om båtarna var i glasfiber, klarar de här båtarna galant.

Specifikation
Skrov: Comptec PE3
Längd: 3,46 m
Bredd: 1,42 m
Vikt: 63 kg
Revbart storsegel 5,5 kvm Storsegel m. 3 lattor 6,5 kvm
Fock. 2,1 kvm
Gennaker 7,0 kvm

Italienare bröt masten och svenskar svagt placerade

av

Andra dagen i Louis Vuitton Cup Akt 13 bjöd på dramatik och chansartade förhållanden. Italienska +39 Challenge bröt sin nya mast. Svenskarna med “Järv” kom näst sist i första seglingen och sexa i den andra.

Italienska +39 Challenge bröt sin nya kolfibermast

Magnus Holmberg med “Järv” gjorde återigen en bra start i dagens första segling. Men precis som i gårdagens segling rasade svenskarna. En elfte plats bland de 12 startande båtarna blev resultatet i första seglingen som bjöd på mycket chansartade förhållanden.

I andra seglingen missade besättningen på “Järv” en spinnackernedtagning och blev omseglade av två båtar.

Bert Willborg, presschef på Victory Challenge om dagens andra segling:

Det blir utan tvekan det tuffaste fleet racet hittills inom ramen för 32a America’s Cup. +39 Challenge bryter masten. Även United Internet Team skadar masten och tvingas bryta. Team Shosholoza får också svåra skador.
För de övriga blir det en ytterst dramatisk målgång, där ledaren BMW Oracle Racing river sönder sin spinnaker och slutar sjua. Victory Challenge är med i den tuffa uppgörelsen och slutar sexa.

Även för den andra av dagens fleet race är det betydligt mer sjöbris än väntat, som vid starten av föregående race är det för närvarande 15-18 knop.

Det har också lett till en förändringen i afterguarden ombord på Järv. Mattias Rahm har gått in som strateg, vilket han enligt planen ska vara i hårdare vind.

Än en gång blir det tjuvstart, denna gång är det Desafío Español som står för den.

Mascalzone Latino får en tidig ledning. De ligger på kurs mot höger layline. När de slår mot vänster ser det något jämnare ut. BMW Oracle Racing ligger tvåa, Emirates Team New Zealand tre, +39 Challenge fyra, Team Shosholoa femma och Victory Challenge sexa. Det är inte mycket som skiljer båtarna.

Victory Challenge ligger tillsammans med en rad andra båtar som närmat sig vänster layline och just slagit.

Team Shosholza har endast tre meters ledning över Järv. Mellan de sex första båtarna skiljer det mindre än två båtlängder.

Det sker snabba förändringar. Ett tag är Victory Challenge trea. Sen sexa, sen fyra. Med mindre än en båtlängd till den nuvarande ledaren BMW Oracle Racing. Det är så jämnt det kan vara.

15 minuter in i detta dagens andra fleet race ligger Victory Challenge fyra, efter Mascalzone Latino, Alinghi och BMW Oracle Racing.

Mascalzone Latino ligger betydligt längre till höger i banan. Ett vindskifte kan snabbt leda till en förändring i ledningen.

Mascalzone Latino slår mot vänster.

Samtidigt händer något på vänstersidan av banan. Victory Challenge passerar BMW Oracle Racing och Alinghi.

Vi närmar oss toppmärket. Victory Challenge är i ledningen.

Vilket drama. +39 Challenges mast bryts sönder.

Vilket kaos vid rundningen.

Det blir till slut Alinghi som rundar först, före BMW Oracle Racing, Mascalzone Latino och Victory Challenge.

Victory Challenge är bara sjutton sekunder efter Alinghi vid toppmärket.

+39 Challenge har brutit masten och kan inte fullfölja racet. United Internet Team tvingas också bryta.

De övriga tio båtarna är på väg ner för första länsen. Med Alinghi i ledningen, med Mascalzone Latino, BMW Oracle Racing och Victory Challenge därefter. Bakifrån kommer Luna Rossa Challenge.

Victory Challenge håller sin position och rundar bottenmärket som nummer fyra, efter Alinghi, Mascalzone Latino och BMW Oracle Racing.

Samtidigt kommer ytterligare rapporter om +39 Challenge och United Internet Team, som båda brutit. Det är även en skada på det tyska teamets mast. Det ska hänt när masterna kolliderade.

På andra kryssen får även Team Shosholoza problem och faller till en tionde plats. Storseglet har fått en reva. Bland annat.

På andra kryssen fortsätter samtidigt Alinghi i ledningen. Mascalzone Latino är drygt två båtlängder efter. BMW Oracle Racing har sju båtlängder till ledaren.

Victory Challenge är fortsatt fyra, med Emirates Team New Zealand och Luna Rossa Challenge efter sig. Det är två båtlängder mellan Järv och den nya zeeländska båten.

Det utvecklas till en kamp mellan Victory Challenge och Emirates Team New Zealand. För en stund är Nya Zeeland om, men Victory Challenge återtar sin fjärde plats.

Det har också blivit betydligt tätare mellan Alinghi och BMW Oracle Racing. Det skiljer nio meter när vi närmar oss toppmärket för sista gången i detta race.

BMW Oracle Racing rundar före Alinghi.

Mascalzone Latino är trea.

På samma sätt slinker Luna Rossa Challenge förbi Victory Challenge vid toppmärket.

Besättningen på Järv får problem med spinnakern vid inledningen av sista länsen och förlorar två positioner till. Areva Challenge och Emirates Team New Zealand passerar.

Magnus Holmberg och hans besättning inleder det som tycks vara en återhämtning på en bana där vindstyrkan verkligen skiftar.

För ett tag är Järv om Team New Zealand igen.

Victory Challenge ligger längst till vänster. Just nu kommer en starkare bris där. För ett tag sedan låg Järv mer än fyra hundra meter efter ledaren.

Nu skiljer 33 meter.

Båtarna i mitten av banan har hamnat i näst intill
vindstilla.

Vi har åtta båtar på väg mot mållinjen. Det skiljer mindre än tre båtlängder mellan dem.

Vilken syn.

Victory Challenge ligger trea efter BMW Oracle Racing och Alinghi.

Vad som helst kan hända.

Och det gör det. BMW Oracle Racing bryter spinnakerbommen.

Tre hundra meter återstår.

Vilker extraodinärt slut. Alinghi vinner. Luna Rossa Challenge kommer tvåa. Desafío Español slutar trea. Emirates Team New Zealand slutar fyra. Mascalzone Latino femma och Victory Challenge sexa.

BMW Oracle slutar sjua.

Valencia Louis Vuitton Akt 13 – dag 2- 2007-04-04
Fleet race tre

1a kryssen
1. Alinghi
2. BMW Oracle Racing +00:11
3. Mascalzone Latino +00:11
4. Victory Challenge +00:17
5. Luna Rossa Challenge +00:24
6. Emirates Team New Zealand +00:32
7. Team Shosholoza +00:53
8. Areva Challenge +01:06
9. Desafío Español +01:33
10. China Team +02:07
+39 Challenge och United Internet Team har brutit

1a länsen
1. Alinghi
2. Mascalzone Latino +00:16
3. BMW Oracle Racing +00:25
4. Victory Challenge +00:41
5. Luna Rossa Challenge +00:57
6. Emirates Team New Zealand +00:58
7. Areva Challenge +01:12
8. Team Shosholoza +01:25
9. Desafío Español +01:53
10. China Team +02:58

2a kryssen
1. BMW Oracle Racing
2. Alinghi +00:04
3. Mascalzone Latino +00:26
4. Luna Rossa Challenge +00:46
5. Victory Challenge +00:50
6. Areva Challenge +01:00
7. Emirates Team New Zealand +01:06
8. Desafío Español +01:35
9. China Team +03:57
Även Team Shosholoza har brutit

Mål
1. Alinghi
2. Luna Rossa Challenge +00:14
3. Desafío Español +00:29
4. Emirates Team New Zealand +00:30
5. Mascalzone Latino +00:53
6. Victory Challenge +01:09
7. BMW Oracle Racing +01:35
8. Areva Challenge +04:05
9. China Team +07:20
10. Team Shosholoza +18:25

{mosimage}