Sweet – Brenta 38

Luca Brenta vet hur man ritar en snygg båt, och 38:an är inget undantag. Borde såklart ha varit med i Sweet-serien långt tidigare. Lillasystern, Brenta 30, är nästan lika snygg.

Nedan är det som man kallar ?Users Manual?. Ganska kort och enkel 🙂

While the course is kept by the autopilot, which is next to the steering wheel, the main can be hoisted using the electrical winches beside the entrance. One winch to hoist the main halyard, the other winch to control the main furling line (option). Note that both winches are pretty close and easily managed by one person. The mainsheet is trimmed from the steering position via a magic trim piston (Cariboni) placed below deck level, forward of the mast step.

Once the main is set, the genoa can be unfurled. The genoa sheet has two ends. One end goes to the winch on one side and while the other end goes to the stopper placed under the coach roof coaming. All the tacking manoeuvring is completely automatic due to fact that the jib is set on a self tacking track.

The mast is in carbon fibre by Hall Spars. The large sweep back spreaders angle (30deg.) has allowed to remove the backstay. Beside the clear advantage of reducing the number of ?things to do? this has allowed to build a very generous roach into the mainsail. The optional carbon boom is from Leisure Furl NZ.

Functions controlled at the steering position placed onto the steering pedestal are:
MAINSHEET (IN &OUT)
MAINSHEET TRAVELLER (PORT & STBD)
VANG

No Tags

Contest – en “cruiser” från översta hyllan

Önskar du en bekväm långseglingsbåt från översta hyllan bör du ta en titt på Contest, som uppfyller de flesta krav. Holländska Contest har specialiserat sig segelbåtar med däckshus och centercockpit.

önskar du en “cruiser” från översta hyllan bör du ta en titt på Contest, som uppfyller de flesta krav.

Holländska Contest har specialiserat sig på segelbåtar med däckshus och centercockpit. Contest 45CS, Contest 50CS, Contest 55CS, Contest 60CS och Contest 65CS är de modeller som finns att tillgå. Varvet lägger stor vikt på kvalitet i alla led. Alla båtar produceras med moderna byggmetoder, bland annat vakuumstoppas skroven vid byggandet enligt varvets egna metoder.

Båtarna konstrueras av Georg Nissen och han står även bakom de senaste Sunbeam modellerna.

Om du faller för en Contest så är det bra om du har en tjock plånbok och är beredd att betala för den kvalitet som de erbjuder. Den minsta, 45-fotaren, kostar från 5,5 miljoner och 55-fotaren är nästan dubbelt så dyr.


Källa: Havna.com

Sweden Yachts 54 sjösatt

De svenska varven är på gång med avancerade båtar och nu lanserar Sweden Yachts sin första i kolfiber. Båten, som har byggnummer ett, är en kombination av hög kvalitet och prestanda, samtidigt som den är lätthanterlig och ska kunna seglas av en person.

Efterlängtad Sweden Yachts 54 är sjösatt

De svenska varven är på gång med avancerade båtar och nu lanserar Sweden Yachts sin första i kolfiber.

Båten, som har byggnummer ett, är en kombination av hög kvalitet och prestanda, samtidigt som den är lätthanterlig och ska kunna seglas av en person.

Varje utgåva från Sweden Yachts kommer att byggas utifrån den blivande ägarens behov och önskemål. Till exempel med självslående fock och andra hjälpmedel som gör det lättare att hantera båten.

Båten är byggd i kolfiber för styrka samtidigt som den ska vara en lättviktare för bra prestanda. Ägarna kan dels välja mellan olika köl- och rigglösningar och dels välja till en uppfällbar bogpropeller och akterspegel.

Under 2008 kommer Sweden Yachts även att sjösätta sin 40-fotare.

Källa: Havna.com

J/122 & J/109 stilstudier

Nya J/122:an “J Lance 4” blev ju 3:a i sin klass vid Spi Ouest. Nu spikade man IRC1 i Obélix Trophy före X-40 “Numero Six”, J/122 “Atlantis” och alltid snabba Archambault 40 “Paprec Recyclage”.

“J Lance 4” igen.

“Christopher Dragon” är den första J/122:an i USA. Exakt hur snyggt som helst med svart båt, svart kolfiberrigg och svarta töj från Doyle. Bara svarta teamkläder som saknas- Tesen om att snygga båtar är snabbare verkar hålla!

Looking good! I American Yacht Clubs Spring Regatta spikade man sin klass före en annan J/122 “Ragtime”. ClubSwan 42 samlade förresten 5 båtar i entypsklass. Pretty cool!

I samma ragatta samlade J/109-klassen 11 båtar. Tät racing! Spana in killen längst framme i vit T-shirt- han sitter i båten framför 🙂

No Tags

Nyfiken på Onne van der Wal – seglingsfotograf

Onne van der Wal startade sin karriär som besättningsman och fotograf på Whitbreadvinnaren Flyer 1981. Han skjuter både regattor, superyachts och hans bilder pryder ofta omslagen på Sailing World och andra seglingstidningar. Boktips: Wind and Water.

How did you start with sailing photography?
– I was a crew member on Flyer, the Dutch entry in the 81-82 Whitbread race and took photographs during the race while I was running the bow. We won the race and I had some unique images that sold well and that was my entry in to nautical photography. I started my business officially in March of 1987, almost 20 years ago.

Which picture are you most satisfied with?
– I have several pictures I am most satisfied with. My favorite is the shot taken from the mast head of Shaman in the arctic ice off Spitsbergen.

Best regatta to shoot?
– Ville de Saint Tropez.

Worst regatta to shoot?
– Americas Cup

Who inspires you (other photographers)?
– Carlo Borlenghi, Gilles Martin Raget and Thiery Martinez, the top European boot shooters.

What gear do you usually use/favor (camera/lenses)?
– Canon EOS 1 DS MKII 300mm F 2.8 IS L lens is my best combo.

Any advise for those who want to become a better sailing photographer?
– Spend the money on the best lenses you can afford.

– Practice, practice, practice!! You can never practice enough and practice makes perfect. It?s not rocket science!!

– Think outside the box and shoot some thing different, shoot stuff that?s new and exciting and has never been done before. Experiment a lot, try some crazy whacked out ideas, some times it does not work and other times you will shoot a winner! A picture people will remember you by!


How do you see sailing photography develop in the future?
– I see the future of sailing photography crystal clear through my beautiful white Canon sports lenses! They are the best and are worth every penny I have begged, borrowed and stolen to buy them with!

Onne van der Wal was in the water. But he was not there by accident. On this shoot for Lexar, he was treading pristine blue water at the Grenada Sailing Festival and shooting one of his favorite subjects – sailboats. Most professionals would be reluctant to jump into the water with their gear, but not van der Wal.

For this shoot, the water provided not only a point-of-view that was beautiful and effective, but it also provided challenges that many professional photographers would never encounter. Because of the water, van der Wal is using a Canon 1-DS MKII and a Canon 15 mm lens, encased in a Seacam underwater housing. The lighting conditions for a shoot such as this can be challenging, with strong reflections or back-light at certain marks not making it any easier. ?When shooting half in the water and half out, it?s best to shoot when the sun is very high in the sky,? van der Wal explains. ?If I shot this when the sun was lower, like at sunrise or sunset, the water would appear very dark and I wouldn?t get the even light balance above and below the water that I wanted.?

There are also challenges to shooting a boat race that some photographers would never consider. “You have to be a good swimmer,” says van der Wal. ?Sometimes, I’m in the water for hours on end to get the right shots, so I have to be able to tread water for as long as it takes to get my shots.” Due to his proximity to the starting and finishing lines at races, van der Wal also has also acquired the valuable skill of dodging sailboats. ?Sailors often look at me as if I’m crazy, but being in the water is really the only way to get the sort of shots that I want,” notes van der Wal.

To say that Onne van der Wal got an uncommon introduction to the world of professional photography would be an understatement. His first venture into photography on a commercial scale was after the 76 ft yacht on which he was racing, FLYER, won the 1981-82 Dutch Whitbread Around the World Race. Onne had taken pictures of the voyage using gear that Olympus had given him specifically for this adventure, and the press was eager to publish the unique images that van der Wal captured while sailing around the world.

The versatility that Onne displayed early on in his commercial career is still a mainstay of the sailing photography that he does today. Onne has never been afraid to get wet or climb out on a masthead to get a great shot, and his in-depth understanding of sailing makes his work truly unique.

Because of the wet condition in which he often finds himself when shooting, Onne needs a memory card that is fast enough to capture an image at a split-second?s notice, and large enough so that he does not have to exit the water to change his cards. Lexar cards are fast enough and large enough to fulfill both of these needs. -Lexar’s high-capacity 133X cards allow me to keep shooting and shooting. Often, I can take more than 200 RAW images before changing cards,” van der Wal points out. -The types of shots that I take do not allow me to take the time to get out of the water, dry off, change memory cards, reset my camera in the housing and jump back in. Lexar professional memory cards have the capacity and the speed that I need to take as many pictures as I want, as quickly as I require.

 

Miljövänlig ström



Nu går det att köpa den nya miljövänliga formen av ström ombord, bränsleceller. Men allt är inte bara bra, utan bränsleceller som strömförsörjning har fortfarande några brister. En bränselcell är ett batteri där kemisk energi som är bundet i ett bränsle omvandlas till elektrisk energi. Den enklaste formen av bränslecell är när hydrogen och oxygen reagerar och skapar ström. Avfallet blir då rent vatten.

Miljövänlig ström

Nu går det att köpa den nya miljövänliga formen av ström ombord, bränsleceller. Men allt är inte bara bra, utan bränsleceller som strömförsörjning har fortfarande några brister.

En bränselcell är ett batteri där kemisk energi som är bundet i ett bränsle omvandlas till elektrisk energi. Den enklaste formen av bränslecell är när hydrogen och oxygen reagerar och skapar ström. Avfallet blir då rent vatten.

“Långt ifrån perfekt”
Men Arild Brath, som säljer Max Power Marine Fuel Cell, berättar att produkten är långt ifrån användbar för alla.
– Den lämpar sig bäst för långseglare. Själva lådan är ungefär lika stor som ett batteri, men den producerar inte lika mycket ström som ett batteri. Däremot producerar den tillräckligt för att ladda batteriet dagligen. Den billigaste varianten gör 2,5 amp i 12 volt och kostar drygt 36 000 kronor. Den kraftigaste ger 5,8 amp i 12 volt och kostar drygt 60 000 kronor.

Max Power Marine Fuel Cell går på metanol vilket kan skapa problem eftersom det inte är tillåtet överallt. Men även om metanolen orsakar ett litet utsläpp av hydrogen och koldioxid – så är det lite i jämförelse med en dieselgenerator.

Framtidens energi:
Bränsleceller har flera fördelar jämfört med andra sätt att producera elektricitet.- Ingen rörlig fördelare- Väldigt stillgående – Miljövänlig- Högre elektrisk verkningsgrad- Kan byggas upp i moduler

Läs mer om miljövänlig ström!

Källa: Havna.com

Swedestar 370 får en storasyster

Storasyster SwedeStar

Storasyster SwedeStarEfter succén med SwedeStar 370 har varvet nu en större modell på gång. Lidköpings Båtsnickeri, som länge bara har tillverkat modeller för andra varv, började i fjol med egna modeller. Snart har de dagsseglaren Carat klar och på ritbordet ligger en ny 41-fotare färdig.

 

SwedeStar 410 bygger på samma principer som 370. Båten seglar som en kappseglingsbåt samtidigt som den är en cruisingseglare med mycket goda segelegenskaper. Den ska gå att segla trots att man är få personer ombord.

På ritningen ser det ut som att varvet vill ha så mycket yta som möjligt under däck. Båten har två badrum och tre hytter och på grund av det så har cockpiten fått mindre plats. Något som kanske inte faller i kappseglarnas smak, men som däremot borde passa cruisingseglarna.

SwedeStar 370 håller samma kvalitet som Orust-båtarna när man kommer under däck. Allt tyder på att den här nya modellen kommer att vara lika bra.

Cockpiten är konservativt utformad och varvet har valt att satsa på en ratt, till skillnad från många konkurrenter som väljer dubbla rattar. En ratt gör att det blir mer plats i cockpit, medan nackdelen är att rörligheten i ratten minskar.

Nyfiken på Thierry Martinez – seglingsfotograf


Thierry Martinez inledde sin karriär med La Poste och jobbade sedan med Team EF och Assa Abloy. Han är nu officiell fotograf för Alinghi i Americas Cup.

How did you start with sailing photography?
– I was working as photographer “inside” La Poste ( French Post ) when they build a boat for Whitbread round the world race in 1987. I did most part of 1989/1990 race ( following the race and doing photos mainly at start), and since that time have quit French Post to be free lance.

Alinghi, winner of LV Act 13

North shore of Maui Island. Surfer in action at “JAWS”.

Which picture are you most satisfied with?
– Normally the last report I did. ;+)

Best regatta to shoot?
– Many, Archipelago Raid, America”s Cup fleet races, Moth World, Volvo Ocean Race, etc”

Worst regatta to shoot?
– Any one finishing under the rain by night.

Who inspires you (other photographers)?
– Erwan Quemere (FRA), Christian Fevrier (FRA), Carlo Borlenghi (ITA) and Gilles Martin-Raget (FRA).

2006 Round the Island Race, Isle of Wight. More than 1600 sailing boats. Part of the fleet under spinnaker at “The Needles” in light wind.

What gear do you usually use/favor (camera/lenses)?
– Canon, only Canon! I have 2 EOS 1DS Mark II, 1 EOS 1DS , and 1 EOS 1D mark II 14mm, 16/36mn, 28/70mm, 70/200mm, 300mm, 600mn, and an extender 1.4 (all CANON) and a SEACAM housing system for the EOS 1DS Mark II, for under water and wet photo.

Computers: Apple 3 G5 desktop in office and a Laptop Macbook pro 17″.

Software: Photomechanic, Photoshop CS2 and a photo server online CUMULUS.

Super Maxi “Mari-Cha IV”, 2004 Antigua Sailing Week.

Any advise for those who want to become a better sailing photograph?
– Do a lot of images. Take care of shutter speed (minimum 1/1000 with long lenses) 100 ISO, and shoot RAW! Don´t be you 1st fan, be realistic.

How do you see sailing photography develop in the future?
– Good question, as we are in Digital system now, it”s hard for us to predict future. I don”t know how young (or beginner) will make enough money to cover all cost to produce images and make a leaving when there more and more ©-free images in circulation”. We are all part of the process, and don”t know what will happen.

29 October 2006. Single-handed transatlantic sailing race: St Malo (FRA) / Ponte a Pitre (Guadeloupe/ French West Indies) 3543 NM. Start from St Malo on 29th Oct. Open 60 multihull “GROUPAMA” surrounded by spectators boats.

10 November 2006. Single-handed transatlantic sailing race: St Malo (FRA) / Pointe a Pitre (Guadeloupe/French West Indies) 3543 NM. Roland Jourdain(FRA) skipper of open 60 Monohull “SILL & VEOLIA” Winner in monohull class of 8th Route du Rhum.

2006 was a busy year!

 

Snart 600 dagar runt jorden

Långseglare i Suezkanalen

Långseglare i SuezkanalenKapten Danjel Henriksson har tillsammans med Jonatan Bonthron och Kajsa Björn snart avklarat en världsomsegling. I skrivande stund har de seglat i 595 dagar och nyss passerat genom Suezkanalen, värdens äldsta och näst mest trafikerade kanal. Och nu närmar de sig Europa, en världsdel de inte sett på mer än 15 månader.

Danjel

Jonatan

Kajsa

Seglingen startade i Kalix och därifrån tog sig besättningen med sin Sally Blue, en Albin Vega byggd 1968, ner längs Sveriges kust och sedan rakt in mot Engelska kanalen.

Via Spanien och Portugal seglade de sedan direkt över Atlanten till Trinidad och vidare via den Sydamerikanska kontinenten till Centralamerika och Panama.

Därifrån begav de sig rakt över Stilla havet och de har efteråt konstaterat att de förstår precis varför jorden kallas för den blå planeten. De möttes av vatten, vatten och åter vatten.

Via Australien seglade de sedan söder om Indonesien, in vid Thailand och precis söder om Indiens sydspets. För att sedan ta sig via Röda havet och Panamakanalen till Medelhavet och Europa. När de gick i land i Suakin i Sudan för en knapp månad sedan kunde de bocka av resans sjunde och sista kontinent, Afrika.

Förutom de tre besättningsmedlemmarna har en rad gäster seglat med Sally Blue olika sträckor. Både svenskar, kanadensare, norrmän och fransyskor.

De var såkallade paying crew, det vill säga att de har fått betala 100 kronor per dag för att få segla med. I gengäld har de fått lära sig segla, eventuellt lära sig något nytt språk, möjlighet att läsa den där boken som aldrig blivit av och framför allt så har de fått med sig en upplevelse som heter duga.

Idén föddes i Umeå, där de tre studerande med seglingsintresse ville göra något äventyrligt av sina sabbatsår. Via sin hemsida www.runtjorden.com har de rapporterat flitigt vart hän i världen de har befunnit sig.