Peter Gustafsson från Blur.se åker till J-varvet i Frankrike för att köpa båt. En spännande utmaning. Och flera lärorika insikter.
J/Europe, som är J/Boats Europeiska varv sedan 1994 ligger i Olonne sur Mer, strax norr om La Rochelle på den Franska Atlantkusten. Det är en populär badort, men också en seglarmetropol för solo-seglarna. Bland annat utgår Vendée Globe härifrån och det låg ett antal Figaro, Open 40 och Open 60 i hamnen.
Chef för verksamheten är Didier Le Moal, gammal jolleseglare som numera kappseglar J/122 ?J Lance 4? som bland annat vann Obélix Trophy förra veckan. 2002 vann han Spi Ouest i en J/109 så vi hade en bra diskussion om hur man skulle få fart på en J/109. Kul att köpa båt av människor som vet vad de pratar om.
Jag hade hört att fransmännen kunde vara svåra att ha att göra med, men tillsammans med Didier kom vi fram till vilka tweaks som skulle kunna göras på min båt (på franskt vis är det ju chefen som bestämmer det mesta på fabriken).
Här har vi båt #326, nya Blur, efter att plastningen är klar. Jag tror man hanterar härdningen genom att hålla en stabil temperatur på det här sättet.
På J/boats använder man en byggmetod som kallas SCRIMP® (Seemann Composites Resin Infusion Molding Process). Man lägger hela laminatet torrt i formen tillsammans med stringers och förstärkningar. Man tillsätter sedan vinylester (yttersta skiktet) och polyester via mängder av små slangar under en vaccum-påse för att få exakt rätt mängd. Detta ger ett antal fördelar:
- Man får 65-70% fibrer mot normalt kanske 50% = starkt & lätt
- Man har bra kontroll på processen = jämn kvalité
- Man får ett mycket jämt laminat då vaccumet fördelar plasten jämt
- Man slipper luftbubblor vilket påverkar hållfastheten positivt (1% luft ger tydligen 10% sämre hållfasthet)
- Det blir miljövänligt då hela processen sker inuti vaccum-påsen (det luktade knappt i lokalen där man laminerade)
US Naval Surface Warfare Center har gjort jämförelsen mellan olika metoder, vilket pekar på att SCRIMP skulle klara olika typer av laster bättre än traditionella metoder.
Då vi var där hade man tre J/109 som höll på att monteras plus min som precis var färdigplastad. Här har man satt i de två skotten och motorn, men inte mycket mer.
Det går iväg en J/109 var 10:e dag. J/122 har blivit succe så där får man iväg en båt i veckan. Här byggar man båtar också för den amerikanska marknaden, men övriga modeller levererar man till resten av världen utom USA. J/100 verkade också poppis då det låg ett antal sådana för montering.
På nästa båt har man kommit längre och fått in toa, kök & navmoduler. Det tog ungefär två veckor från att skrov och däck kom från plastning till dess att båtarna rullade ut ur huset.
Här är däcket till någon av båtarna ovan. Alla luckor, beslag, ventiler och annat monteras medans det ligger på golvet. Bara sjyssta prylar: Harken, Spinlock, Lewmar?
På den tredje båten hade man fått på det mesta och höll på med installationer av el, vatten och andra system. Det är mycket saker som skall in bakom paneler och under durkar.
Man var duktiga på att skydda allt som var fördigmonterat. Bland annat så målade man däck med en sorts gummifärg som kunde dras av när arbetet var klart. Sån skulle man ha i gästhamnarna i juli?
Motorn, som antingen är en Volvo Penta D1-30 eller D1-20 med saildrive. 99% väljer den större varianten.
Toaletten på plats. Visst är balsamaterialet snyggt? Som parketten hemma 🙂
Köket.
Roderinfästning med förstärkningar. Lagren kommer från JP3, som bland annat levererar till Green Marine, Nautor, Baltic, Cookson och Goetz?
Så här ser det ut när man har kommit lite längre. Utrymmet till babord är en dubbelhytt och det till styrbord är ett gigantiskt sittbrunnsfack med en liten dörr in till toaletten.
Någonting säger mig att det kommer att vara svårare att fixa saker här i efterhand? till exempel så skall ju autopiloten sitta här nånstans. Det hade varit sjysst att få tillgång till sin båt någon vecka utan däck på 🙂
Mastfot och fäste för bordet. Förstärkningarna som går upp längs sidorna är för röstjärnen.
Förpiken. Efter lite diskussion kring att jag ville centrummontera loggen, så skulle man förbereda det på min båt genom att ta bort delar av mittenskottet samt göra singellaminat på rätt ställe. Skönt att man slipper såga sönder nya båten direkt.
Dagen avslutades med middag och mer båtskvaller? jättestort tack till gänget på J/Europe och Tobias på J/båtar i Sverige.
No Tags
Spanien kommer till start med två båtar i Volvo Ocean Race. Det tillkännagavs under en presskonferens i Alicante. Samma stad som står som värd för starten i 2008/09 Volvo Ocean Race.
“På fötterna är det seglarskor som gäller. Klassiskt bruna eller helvita. Man kan även satsa på accentfärger som rött eller grönt.”
Med sju sekunders marginal lyckades Victory Challenge vinna över spanska hemmafavoriten Desafio Espanol i måndagens match race i Louis Vuitton Cup. Det gör att svenskarna närmar sig spanjorernas fjärdeplats och är därmed ett steg närmare en av semifinalplatserna. (2).jpg)
