Redaktionen

Nyheter i “compact class” – Hanse 320 och 350

av
Hanse 350

Hanse 350Segelbåtar i storleken 32 till 35 fot, “Compact Class” ser ut att vara den nya marknaden för många varv. Nu presenterar tyska Hanse sina nya modeller. Hanse 320 och Hanse 350. Varvet säger sig satsa på cruisers, ändå heter konstruktörteamet Jodel/Vrolik som stod bakom Americas Cup-vinnaren Alinghi.

Goda seglingsegenskaper, mycket utrymme både ovan och under däck och en inredning som håller mycket hög kvalitet.

Det var det samlade omdömet bland Hanses återförsäljare när de träffades på ett internationellt möte i juli där de nya Hanse 320 och 350 visades för första gången.

Inte en helt opartisk skara båtmänniskor, med andra ord, men visst lovar bilderna på de nya modellerna gott, i alla fall för de seglare som gillar prestanda.

Med ett krysställ på 51 m2 för den mindre modellen och närmare 65 m2 för den större tillsammans med en T-köl ger klara indikationer för att varvet har låtit Judel/Vrolik använda sina kunskaper vad gäller att få snabba båtar.

Samtidigt har möda lagts ner på att få en lätthanterlig båt som ska kunna seglas av endast några får personer eller till och med ensam. Självslående fock, genomgående lattor i storseglet, enkelt revsystem ingår i standardutrustningen.

Ljusinsläppet är något som ökar på dagens nyproducerade segelbåtar. Prismor i rufftaket och fönster i friborden är något som de nya Hanse-modellerna har utrustats med.

Hanse 350 har toalett och dusch är placerad vid förpiken för att, enligt varvet öka utrymmet i salongen samtidigt som “Owners Cabin” i förpiken får toalett och dusch närmare.

Varvet uppger att de ökat storleken på vatten- och bränsletankar, något som normalt i den här storleksklassen många gånger är väl snålt tilltagna.

Både Hanse 320 och Hanse 350 är planerade att visas på flytande båtutställningen öppna Varv, Orust, 24-26 augusti.

Tekniska fakta Hanse 320:

LOA: 9.63 m

Bredd: 3.30 m

Djup: 1.75 m (standard) 1.40 m (tillval)

Depl: 4.7 ton

Segelyta: 51,35 m²

 

Tekniska fakta Hanse 350:

LOA: 10.59 m

Bredd: 3.55 m

Djup: 1.85 m (standard) 1.45 m (tillval)

Depl: 5.75 ton

Segelyta: 64.86 m²

Design: Judel/Vrolijk & co

www.hanseyachts.com

 

 

Gasa på med nya Dehler 34

av
Dehler 34

Dehler 34

Ett nytt fullblod i 34-fotsklassen är på gång. Dehler 34 bygger på samma koncept som storasystern Dehler 44 – vinnare av “The Yacht of the Year 2007”. Hydrauliskt höj- och sänkbart sittbrunnsbord är en av finesserna, nedsänkt rullfocksystem en annan.

Nya Dehler 34 är en relativt stor 34-fotare med sin längd av 10,51 meter – utvecklad för att möta behoven hos både familjeseglaren och kappseglaren.

Kombinationen av stort segelplan och hög styvhet ger goda prestanda och seglingsglädje. Nya Dehler 34 är designad som fockbåt (inget överlappande försegel) och trots att det är mer kostsamt att bygga så är sidovanten indragna för att även möjliggöra att segla med genua.

Linorna är dragna under däck, däcksluckor är flushade och rullsystemet är nedsänkt under däck. Allt för att bidra till de rena, distinkta och sportiga linjerna.

Båten är utrustad med “light strips” i överbyggnaden vilka bidrar till att öka ljusinsläppet över den teakinredda interiören.

En stor och funktionell sittbrunn där man dessutom som tillval kan välja ett hydrauliskt nedsänkbart sittbrunnsbord. Bordet försvinner flushat ner i sittbrunnsdurken vid segling.

Om man önskar att segla med akterspegeln “stängd” så kommer även löstagbara bänkar att finnas som tillval. Dessa gör också att man får ytterligare stuvutrymme i sittbrunnen.

Däck och skrov lamineras ihop på ett sätt som är unikt för Dehler, vilket bidrar till ett stumt och vridstyvt skrov och en konstruktion gjord för att klara riggspänningar utöver det vanliga.

I Sverige kommer nya Dehler 34 att erbjudas med ett uppgraderat standardpaket.

Fakta Dehler 34:

LOA: 10.51 m
LWL: 9.38 m
Bredd: 3.49 m
Djup: 1.95 m
Depl: 5200 kg
Storsegel: 42.5 m2
Fock (107 %): 32.9 m2
Spinnaker: 100 m2
Motor: Volvo Penta D1-20/130Saildrive 3 cylinder 14 kW
Designer: Simonis/Voogd Design

 

Läs mer om Dehler

 

 

Doninger 230 premiär på Öppna Varv

av

Artic Marin är ett litet varv i Uddevalla. Det startades för fyra år sedan av Robert Apelryd och Patrik Wiktorsson. Här handlar det om genuint svenskt hantverk. Deras nya modell Doninger 230 har världspremiär på flytande båtutställningenm Öppna Varv, Orust, 24 – 26 augusti

230 SP är en ny båt som premiärvisas på öppna Varv den 24 -26 augusti.
Båten är en renodlad styrpulpet med en stor och rymlig pulpet.
Den är övernattningsbar för två personer samt har toalett.
Doninger 230 SP går att utrusta med bland annat ett plasttak, kapell, dynor mm.
Båten skräddarsys efter kundens önskemål.
Motoralternativen är många; inombordare, utombordare, bensin eller diesel.

Längd 7.10 M
Bredd 2.35 M
Vikt ca 950 kg

Mer info här

Riktiga Fastnet Race uppskjutet

av

För första gången i Fastnet Race historia är den 83 åriga klassiken uppskjuten. Första start är planerad till måndag kl 11: 00 brittisk tid. Anledningen är ett ovanligt kraftigt lågtryck som är på väg in över Brittiska Öarna.
Seglingsspelet Sailport Sailrace startar dock på utsatt tid, Söndag kl 21:00, nu med 80 registrerade tävlande.

 

Tvärtemot tidigare väderprognoser blåser det nu upp till storm på samma område som Fastnet Race ska avgöras. Fastnet har rykte om sig att vara en tuff havskappsegling med mycket vind. 1979 var ett sådant år med orkanvindar där 15 personer omkom i den dramatiska seglingen.

När hamnen.se igår lördag pratade med Magnus Woxen som är på plats i Cowes för att segla Fastnet ombord på 90-fotaren Rambler sa han att det visserligen fanns två prognoser, en som förutspådde vackert väder med lätta vindar och en annan med betydligt tuffare väder.

Nu har den senare prognosen slagit till. Det mycket djupa lågtrycket berräknas ge vindstyrkor på 20 m/s och fyra till fem meter höga vågor.

Därför har tävlingsarrangören Royal Ocean Racing Club, RORC beslutat att skjuta upp starten 25 timmar. Första start är planerad till kl 11:00 brittisk tid för de sammanlagt 300 båtarna.

Skepparna på 60-fots trimaranerna har dock gemensamt kommit fram till att de helt avstår från att starta. Det skulle vara för riskabelt, menar de.

 

Sweet – Aspect 40

av
Aspect 40

Aspect 40

Vi var säkert några som i samband med Gotland Runt undrade vad Aspect 40 var för något. Här har vi svaret. Onekligen lite kul proportioner: 12.00 x 3.20 x 2.00 m, 4200 kg, 85 m² krysställ och 132 m² gennaker.

Aspect 40 hade sin jungfrusegling på fredagen före Gotland Runt så vi är naturligtvis också väldigt nöjda med insatsen. Tyvärr fastnade ett gennakerfall strax före Knolls Grund i masttoppen och vi hade en kille, Johan Säwensten, sittande högst upp under en knapp halvtimme för att manuellt lossa gennakern och arrangera för ett nytt fallsystem med band och lösblock. Det i kombination med en inte perfekt genomförd kryss upp till Visby direkt efteråt gjorde att vi tappade ledningen. Med tanke på att vi inte tidigare seglat tillsammans och att båten var helt ny är vi ändå mer än nöjda. De 361 sjömilen avverkade vi på 53 timmar i en helt nybakad och oprövad fyrtiofots segelbåt. Besättning ombord var proffsseglarna Martin Angsell (rorsman), Per Johansson och Johan Säwensten samt Rolf Tannergård (Skeppare), Mats Feldtmann (Navigatör), Christer Holgersson och Håkan Karlsson.

Idén bakom Aspect 40 är att återuppväcka den traditionella skandinaviska båttraditionen i modern tappning. En segelbåt som prioriterar segling i högre grad än de båtar som är vanligast på marknaden just nu. Aspect 40 är därför relativt smal med sina 3,2 meter, har liten våt yta och lågt deplacement på ca 4300 kg, och samtidigt god förmåga att bära segel. Vi har lagt stor möda på att hydrodynamiskt optimera undervattenskroppen och på att använt moderna byggmetoder med kevlar- och kolfibersandwich. Samtidigt har vi försökt åstadkomma en snygg båt med tilltalande formspråk och inredning. Båten visade sig under Gotland Runt vara bra allround, enastående i lätta vindar och halvplanar lätt vid undanvindssegling. Under bidevindsegling från Visby till Alma i ca 8 sekundmeter snittade vi 8-8,5 knop vilket även det känns som godkänt.

Första båten saknar ännu ventiler på ruffsidorna och en del andra saker innan den är färdig, vilket framgår av de bifogade bilderna. Nu när första båten testats och visat sig så välseglande och rolig planerar vi nu för en kommande serieproduktion. Det är redan klart att minst tre båtar kommer att byggas under året. Om tillräckligt intresse finns funderar vi också på en entypsklass. Mer information om framtida planer kommer efter sommaren men redan nu går det bra att ställa frågor och anmäla intresse på mats.feldtmann@aspect40.se.

Aspect 40

Aspect 40

Aspect 40

Göteborg Offshore Race 2007

av

Viktor Cukierman som borde vunnit vanliga klassen med sin Gecco 39 “Windwalker”. Way to go! Ge dem pokalen!

Update 070812: fler bilder här.

Nu är prisutdelningen klar, och som vanligt var det inte helt okontroversiellt när GKSS arrangerar havskappsegling. Tydligen hade seglingsledningen kommit överens med de fyra stora båtarna (se Freakshow) att avskaffa klassindelningen och köra en enda klass. Man ändrade ju banan för den mindre klassen men lyckades ändå räkna om alltihop till en enda klass (?vi räknade bara bort det extra benet som de strora båtarna seglade i morse?), med trimaranen HiQ som segrare (man gick imål efter 9 timmar när det tog över 24 timmar för vanliga båtar).

Alla inte helt nöjda! Någon kallade det skandal?

Resultat i ?LYS Class? borde vara:
Viktor Cukierman, Gecco 39, Windwalker
Pär Larsson, First 34.7, Sigma Kudos
Jan Svernhage, X-382, Snubbler
Anders Nordström, Arcona 400, UK Syversen
Mattias Wilson, Bavaria 38 Match, Draklunne

Officiella resultat. Finns här.

Först i mål bland de vanliga båtarna var Anders Nordström. Snabb som vanligt. Prickade också linjen denna gång.

X-35 ?Manixen?

Linus Netshagen i A-35. Snygg gennaker 🙂

Tät fight på mållinjen mellan Sture Smiths Dehler och Mattias Wilsons Bavaria.

Pär Larsson i sin ?Sigma?. Såklart att du kan vara snabb med gennaker, Pär! 2:a i vanliga klassen.

“Mumma mia”

Mumm nummer två, “Aero” med Roger Ahlqvist.

, , , , , ,

Bota sjösjukan med tuggummi

av

Calma är ett receptfritt tuggummi mot sjö- och åksjuka. Det har en smak av mint och till skillnad från många andra läkemedel mot sjö- och åksjuka kan man ta Calma efter det att man börjar känna sig illamående.

– Åksjuka är för många ett stort problem när de ska ut och resa, men det finns vissa saker man kan göra på egen hand för att lindra symptomen. I första hand bör man se till att man är utvilad inför resan. En kolhydratsrik kost inför resan är också bra. Vidare bör även undvika alkohol och vätskedrivande drycker. Stress har också en negativ inverkan på åksjuka. Idag finns även bra receptfria preparat man kan ta mot åksjuka, säger Christian Geisler, läkare på kliniken för audiologi och yrsellsjukdomar vid Sabbatsbergs sjukhus i Stockholm.

Calma är ett genombrott då det nu för första gången finns ett receptfritt tuggummi som både ger snabb effekt samt att man kan behandla symptomen så sent som när de redan uppstått. Studier visar även att tuggandet i sig har positiva effekter. Att det är i tuggummiform är dessutom bra för dem som ogillar att svälja tabletter eller när man inte har tillgång till vatten för att svälja ned en tablett.

– I en undersökning, där man kartlagt vilka egenskaper som är viktiga vid val av behandlingsmetod mot åksjuka, visar att snabb effekt samt att den är effektiv är de viktigaste kriterierna. Calma uppfyller båda dessa krav, säger Lina Netz, nordisk produktchef för Calma.

Ett tuggummi ska tuggas minst i 10 minuter. Helst bör tuggummit tas 15-30 minuter före avfärd. Ytterligare ett tuggummi kan tas 30 minuter senare. Detta kan upprepas en gång. Effekten varar i cirka 4-6 timmar. Rekommenderad dos är max 4 stycken tuggummin per dag. Calma rekommenderas från 12 år.

Calma finns i två förpackningsstorlekar, 10 stycken tuggummin respektive 20 stycken. Priset för ett paket med 10 stycken kostar 79,50 kronor och ett paket på 20 stycken kostar 139 kronor.

Mer om åk- och sjösjuka här

Båtkörkort kan införas nästa år

av

Nästa sommar kan det krävas båtkörkort för att få köra båt på sjön. Kravet på båtkörkort föreslås gälla båtar som är mer än 7 meter långa och/eller har minst tio knops maxfart. Att ta ett båtkörkort ska kosta mellan 3 000 och 5 000 kronor.

– Mellan 200 000 till 250 000 båtägare kan behöva ta körkortet, säger Lars Högdahl, utredare på näringsdepartementet, till TT.

Lars Högdahl räknar med att kunna lägga fram sin båtsportsutredning redan under senhösten. I utredningen föreslår han bland annat införande av ett båtkörkort.

Men övergångsbestämmelserna blir generösa. Vana båtförare med dokumenterad gammal erfarenhet kan få körkortet utan att först behöva genomgå prov.

– Vi riktar in oss på framtiden och vill inte ta ifrån någon något, säger Högdahl.

 

Källa: SvD

Fransk seger i “Raiden”

av

Den sjunde upplagan av Archipelago Raid avslutades i Sandhamn med fransmännen Jean Christophe Mourniac och Franck Citeau/Hobiecat Nissan France högst på prispallen. Uthållighetstävlingen har gått genom de hundratusentals öarna i Stockholms och Ålands skärgårdar under fem intensiva och händelserika dygn.

I en jämn kamp mellan fransmännen, lokala svenska lag och de holländska europeiska mästarna i båttypen, lyckades fransmännen ta hem segern efter att ha seglat genomgående starkt under hela tävlingen. Martin Strandberg och Mathias Almstedt/Team Thule blev bästa svenska lag på en tredje plats.

Toppseglare från tio nationaliteter antog utmaningen att non-stop i fem dygn segla nästan 500 sjömil på de fysiskt påfrestande små 18-fots katamaranerna genom Stockholms och Ålands skärgårdar. I år var tävlingen lika händelserik som dess sex tidigare upplagor med stundtals svår segling, vilket innebar två brutna master, en båt som var nära att sjunka, flera grundstötningar och trasiga centerbord liksom brutna spinnakerbommar och rivna segel.

Olympiska medaljörer har tävlat mot America’s Cup- eller Volvo Ocean Race-seglare. Nykomlingar har utmanat de mer erfarna. Under hela tävlingen har det varit mycket jämnt mellan båtarna, vilket inneburit en hård kamp för att hålla sig i toppen. Det lag som har lyckats med båtfart, skarp navigering, rätta taktiska beslut samt fysisk och psykisk uthållighet har vunnit.

“Det är ett fantastiskt race. Det har varit otroligt svårt fysiskt och navigeringen har varit tuff. Vi är trötta nu och glada att det är över,” sa den väderbitne fransmannen och segrare Christophe Mourniac vid målgången. Mourniac och Citeau deltog i Archipelago Raid för första gången men har en imponerande meritlista från både Formula 18-katamaraner och andra seglingsgrenar.

Den första dagen uteblev vinden och banan modifierades till en övernattning på den avlägsna stranden på Björnö i Stockholms skärgård innan båtarna i gryningen begav sig mot ön Fejan, där deltagarna kunde få sig ett rejält mål mat och lite vila före de två krävande dygnen i Ålands skärgård. Under det femte dygnet mojnade vinden och deltagarna har seglat och paddlat om vartannat från Mariehamn på Åland över Ålands hav till Rödlöga i Stockholms norra ytterskärgård, vidare mot ytterligare tre kontrollpunkter före målgången i Sandhamn under eftermiddagen.

OS-medaljören Martin Strandberg och Mathias Almstedt/Team Thule var först i mål i Sandhamn och slutade trea totalt. Även för den svenska duon var det premiär i Archipelago Raid. “Det går så fort. Det är fullt ös hela tiden och man hinner knappt uppleva vad som händer,” sa elitseglaren Martin Strandberg i Sandhamn och tillade. “Det är långt. Man hinner vara glad, förbannad, entusiastisk, trött. Det var speciellt svårt när vi navigerade fel, gick på grund och började läcka in vatten i ena skrovet. Efter varje sträcka har vi fått tömma vatten ur skrovet.”

 

29 båtar med två besättningsmän per båt tog starten i måndags. Fem lag har brutit på grund av diverse båtskador. Fredrik Karlsson och Magnus Groth/White Knuckles lyckades införskaffa en annan båt och fortsätta utmaningen, efter att ha varit nära att sjunka när de seglade på en stock. Efter att ha brutit masten lyckades Per Westergren och Jonatan Singman/Voltaren med nödrigg segla till en strand, där de lagade riggen och fortsatte tävlingen.

Slutresultat de 10 första båtarna
Totalt åtta delsträckor har seglats med 5-7 kontrollpunkter att passera under varje delsträcka. Resultatet bygger på ett poängsystem fördelat på rangordningen efter varje delsträcka samt 0.5 poäng i bonus för segraren av varje enskild kontrollpunkt.

1. Nissan Hobiecat FRA (Mourniac/Citeau) 214.5

2. Yamaha Red NED (Heemskerk/Tentji) 190

3. Team Thule SWE (Strandberg/ Almstedt) 184.5

4. Nissan Hobicat SWE (Kjerstadius/Tempelman) 170

5. Wippies FIN (Karto/öhman) 165

6. Team Musto Australia AUS (Pellew/Macpherson) 162.5

7. Catella Racing Team FIN (Johanson/Gahmberg) 161

8. Sundsvalls Bygg SWE (Ekman/Tempelman) 161

9. Team Brossard SWE/FRA (Hennix/Vauchel) 149

10. RBSC Murphy Nye BEL (Desmesmaeker/Thery) 146

Uppdaterade resultat, nyheter, information om deltagarna och bilder finns på http://www.archipelagoraid.com

Fem båtar har avbrutit: Arc’teryx SWE (Martin Hållsten/Thomas Ekefalk) skadade båten vid en stenkänning, Acando SWE (Håkan Fahlen/Jonas Ahlen) hade materialfel, GB Glace SWE (Bengt Nissar/Jan Schiratzki) bröt masten, Proustsailing FRA (Eric Prous/Romain Motteau) samt Nissan Hobiecat GER (Arne Gosche/Michael Walther) har skadade centerbord.