Redaktionen

Roger Nilson talar ut om sexmissbruk

av

“Nu orkar jag stå kvar i känslan av ensamhet och tomhet. Förr hade jag jobbat, träffat tjejer, porrsurfat, onanerat. You name it”, säger jordenruntseglaren Roger Nilson till Svenska Dagbladet.
Roger Nilson kommer i höst ut med boken “Mot stormens öga”. I boken berättar han om sitt sexmissbruk och förmodligen även om livet som seglare.

Storseglaren Roger Nilson bekänner sig som sexmissbrukare. Foto: LARS PEHRSON/SvD

Roger Nilson har under den senaste tiden varit upptagen med att skriva manus till boken “Mot stormens öga”. Han har även seglat en hel del, stora trimaraner i Frankrike och seger i X 35-klassen i Gotland Runt.

Många som har träffat eller seglat med Roger vet att han har en stark böjelse för kvinnor, gärna några år yngre än han själv. För Roger har umgänget med kvinnor blivit ett allt större problem som enligt honom själv övergått i sexmissbruk.

Med boken “Mot stormens öga” hoppas han att kunna hjälpa personer med liknande problem.

Svenska Dagbladets reporter Agneta Lagercrantz har gjort två intervjuer med Roger inför den kommande bokutgivningen.

Läs den första intervjun här

Läs den andra intervjun här

Pickos Boat Show i Wasahamnen

av
Mässgeneralen Picko Troberg

Mässgeneralen Picko TrobergStockholms flytande båtutställning drar mycket folk och visar upp över 300 båtar. Vädret ser ut att bli okej under helgen, så gå en rundtur på Djurgården och bland bryggorna i Wasahamnen. Där träffade hamnen.tv mässgeneralen, bil- och båtlegenden Picko Troberg.

– En ökning av antalet utställda båtar med ca 65% jämfört med förra året! Visserligen har samarbetet med Biskopsudden bidragit, men att ökningen skulle bli så här stor, är till och med vi arrangörer imponerade av, säger en nöjd Picko Troberg.

– Jag ser det som ett bevis för att marknaden för nya båtar fortfarande är minst sagt het och tack vare ovanligt många nyheter får mässbesökarna mycket intressant att se fram emot.

 

Mysteriet med den försvunna lyxbåten.
Vem minns inte alla skriverier om den läckra motoryachten Itama 40 som “någon lånade” och som under mystiska förhållanden hittades i Göta Kanal några dagar senare… Hon är tillbaka och i ett strålande skick.
Notera världsnyheterna Bavaria 33 Sport och 37 Sport, samt för Sverige helt nya örnvik 700 Weekend, Elling E3 och Flipper 705 DC.

Träbåtsälskarna får också sitt.
Miss Chris… Vi pratar om en 26 fots skönhet i vackraste trä, kallbakad kryssfanér i mahogny, av klassisk 30-talsmodell. Helt nyproducerad efter dagens krav på säkerhet – men med den rätta känslan inbyggd. Det lilla västkustföretaget SeaMaster presenterar denna klassiska drömbåt, nybyggd av högsta kvalitet och största hantverksskicklighet ? på andra sida jordklotet.

På segelbåtssidan finns mycket spännande – bland annat MacGregor 26 som tack vare sänkköl gör den trailerbar och medger tillträde till riktigt grunda vikar. I brist på vind gör båten 22 knop med sin 50 hk motor!

På plats finns också den imponerande Ocean Race-deltagaren – Ericssons V70 ? mässans största båt!

Förutom alla nya båtar finns mycket annat som inte visats tidigare. En helt ny typ av fender presenteras, liksom ett nytt ankarspel, Anchormatic en ännu lättare kompaktmodell som väger endast 19 kg! Ett ankarspel som underlättar ankringen maximalt för alla ombordvarande och är idealiskt vid ensamturer. Man sköter enkelt och smidigt ankringsprocessen från förarplatsen med hjälp av frikopplingsfunktionen.

Dessutom en värmekamera som väsentligt förbättrar säkerheten ombord vid navigering i såväl mörker som dimma.

http://www.flytandebåtmassan.se

 

The Cat?s out of the Bag and Foiling

av

Rohan Veal ligger inte på latsidan. Jag är benägen att hålla med Magnus Wheatley (Rule 69 blog) när han skriver…

I reckon Rohan Veal will become one of the most important development sailors in world yachting over the next ten years. His reach is going to be far and wide, encompassing every discipline of the Grand Prix yachting scene. What he brings is practical sailing ability and nous – designers can only go so far but it?s the sailors that really add the difference and Rohan is miles ahead on the foiling front. Personally I reckon he?s the single most important person right now in sailing and thoroughly deserves to be ISAF?s World Sailor of the Year? the first award of many I?ll bet?

Sweet – FoX 9.50

av

Fox Technology har en 9.50 på gång. Man hoppas att det skall bli en klass mellan minis och Open 40. Kul också att det finns en svensk anknytning – det är Arctic Composite i Luleå som bygger (kända med Virus 20)!

Charles Bertrand säger:

I started working on that project last winter when I was able to take part in the creation of the actual Classe 9.50 rule with Jean Marie Vidal (Creator of the rule). I then was invited to present this new class to a UK audience during the Petit Bateau Solo Sailing Conference organized in Southampton in March. This is when I met Ulf. From there we started working together on that project with the aim of starting a series production. The rule was finalised late in the spring and from there we were able to finalise our design as well. The boat is now in construction at the yard and the first one should touch the water in January or February 2008, before being tested and then exposed at the Stockholm Boat Show in March 08. Production wise we could have several boats on the water by the end of 2008.

As far as the class is concerned we are still waiting for the French sailing federation official recognition, but this should happen fairly soon. It is now the time to get some boats on the water and see how the fleets develop, while a specific racing calendar is being set up accordingly.

LOA: 9.50 m
LwL: 9.40 m
BOA: 3.60 m
Draft: 2.40 m
Disp: 2700 kg (light) 3000 kg (loaded)
Sail Area: 80 m² + spinnakers: 90/110 m²
Water Ballasts: 2x 460 liter

Priset lär hamna runt 80.000? plus moms med inombordare, Harken-hårdvara och aluminium-mast. Vill man ha kolfiber får man lägga på typ 15.000?.

The FoX 9.50 has been created to meet the growing demand for a fast and safe offshore racer of affordable size and technical refinement.

The creation of such a yacht has been tightly linked to the birth of the association Classe 9.50, which aims to bring more accessibility into offshore racing by creating yachts of sufficient size and internal volume to enable the dual use of both racing and cruising, without drifting into the budgets of 40 footers.

She features all the parameters of a true and fast offshore racer and has been optimised for optimum performances within the limits of the rule Classe 9.50. Although she hasn?t been designed to IRC but to maximum performances, she is bound to perform well in the traditional offshore events, while a class specific racing calendar should be implemented soon. Simplicity and efficiency have lead the design process to create an affordable and low weight craft with an ergonomically sound layout orientated towards short handed manoeuvrability and ease of use at sea and racing. The high aspect and well balanced sail plan, the fine and optimised appendages, the powerful but low wetted surface hull and the water ballast arrangement are all performance testimony. Inside, the layout featuring four berths and sitting room for up to 6 people is distributed around the navigation area.

To insure the reliability of our yachts, they are all built with a tight Swedish refinement to ISO structural standards out of e-glass and vinylester resin sandwich on a PVC foam core, while being fitted with the highest standard hardware.

Being Sailing Category A and OSR Category 1 compliant, she meets all the standards in term of safety and features two watertight bulkheads and buoyancy volumes distributed inside the craft.

Arctic Composite AB
Västra Varvsgatan 5
972 36 Luleå
Tel & Fax : +46 920 179 91
info@arcticcomposite.se

Vem kappseglar?

av

Hur står det till i SeglarSverige – är det stora eller små båtar som är på framfart. Eller flerskrov? Och var i landet är de olika båtarna mest populära. Här kommer en del av svaren.

Jag har ju drivit tesen att det är de små ?vanliga? båtarna som försvunnit från Tjörn Runt. Sedan har det funnits ett resonemang om att folk nu seglar större båtar som drar mer folk.

För att få koll, så jämförde jag fördelningen av båtar på olika stora kappseglingar, och resultatet blev inte riktigt det förväntade. Tjörn Runt har jämförelsevis många båtar med LYS <1.10. Men färre stora båtar.

Att andelen stora båtar är större i Norge stämmer väl med fördomarna 🙂 men så stor är inte skillnaden mot Göteborgsområdet. Frågan är om det skiljer mellan ost- och västkusten?

Tar man även med flerskrov och sportbåtar kan man se att flerskrov är stort på ostkusten.

Slutsats?

Kanske vill folk inte ta sin helt nya 3-miljonersbåt och köra genom gruset. Dessa synpunkter har kommit från Norge och från en del svenska båtägare. Vad sägs om att köra ett par klasser som heter ?safe? med banbegränsning nästa år.

No Tags

Team EF | nostalgi

av

Mer nostalgi. Åke Fredriksson, som var med och gjorde årets Tjörn Runt-film, och jag träffades första gången under Whitbread 1997-98. Åke jobbade då för MTV som producerade mängder med bra material och vid varje stopover fyllde vi och de andra sponsorerna Eriksbergshallen med kunder för att titta på film, intervjua Mange Olsson på knastrig telefonlinje och prata segling.

Just media och segling har diskuterats en del, och jag får säkert tillfälle att återkomma i frågan. Men på något sett är det vissa race (som Archipelago Raid eller Tjörn Runt) eller team (som Team EF) som lyckas få genomslag i media, samtidigt som andra gnäller på att det inte går. Konstigt.

Aksel Magdahl navigatör på Ericsson 2

av

Nu börjar Anders Lewander presentera besättningen på Ericssons andrabåt. Först ut är en Norrman.

Någon av våra norska läsare som har koll på Aksel?

Stockholm, August 30, 2007 – Anders Lewander, skipper of the Nordic crew, has picked his first crew member for the next Volvo Ocean Race 2008-2009. Norwegian Aksel Magdahl has been appointed as navigator/tactician. During our crew trials Aksel has shown that he has the right attitude combined with good strategic and tactical thinking, says Anders Lewander.

Aksel Magdahl, who is only 28 years old, will do his first round-the-world race next fall when the Volvo Ocean Race starts in Alicante, Spain. But skipper Anders Lewander is not worried about Aksel?s youth and lack of experience from the race.

-We first heard of Aksel through Knut Frostad who had Aksel as navigator on his 60-foot-trimaran team. According to Knut he was coping and performing well while navigating in 30 knots over the Nordic Sea,? says Anders Lewander and continues:

-The time span is working for us. We have more than a year of preparations. Also, Aksel already has an established meteorology network and is used to this way of working. He is young and hungry and naturally keeps track of all newly developed software necessary to do the job right these days.

And Aksel knows what he?s getting in to:
-Very few sailors turn down the chance to be part of a serious Volvo Ocean Race project,? Aksel says. ?But that was not enough reason for me. I also have to be super-motivated, so it is of paramount importance that the project feels right. There are really good, talented people in the Ericsson Racing Team, and I like Anders Lewander?s leadership style. He gives me room to move, and I know he trusts me.

As a young navigator, Aksel has his own style. He enjoys it best up on deck, preferably beside the helmsman where he can play an active role, instead of sitting below deck and shouting out instructions.

But Aksel is humble about his assignment. He knows the competitors have much experience and skill. He also knows it is impossible to be the smartest in the fleet during every minute of a round-the-world race. His philosophy is not to take big risks but to be ready for changes, and to seize opportunities when they arise.

-But my main reason by far for being involved is my competitive instinct. More than anything else, I want to compete and push myself to do my absolute best in any situation, Aksel says.

Lagoon lägger till i Wasahamnen

av
Lagoon visas i Wasahamnen

Lagoon visas i WasahamnenSeglande flerskrovsbåtar förknippas ofta antingen med racing eller cruising på lata latituder. Örjan Berg på Oxelösund Båt & Motor tror även på en skandinavisk marknad och visar upp flera Lagoonmodeller på Stockholms flytande båtmässa i Wasahamnen den 30 augusti–9 september 2007.

Chartermarknaden i Västindien är fylld av cruisingkatamaraner av märket Lagoon.

– Vi startade med Lagoon 2006, vi trodde självklart på katamaraner i våra svenska skärgårdar. Succé direkt, intresset är otroligt stort vi har haft enormt med besökare på de mässor och visningar vi har varit på, säger Örjan Berg på Oxelösunds Båt & Motor.

Komforten, ljuset, rymden, segelegenskaper, är några av de argument Örjan Berg använder sig av för att få nya kunder att titta lite närmare på Lagoon-båtarna. Många är tidgare motorbåtsägare och helt nybörjare vad gäller segling.

Under sommaren 2007 har drygt 10 katamaraner av märket Lagoon seglat omkring i Skandinaviska farvatten. Örjan Berg tror på en fortsatt ökning och har betsällt många fler till nästa säsong.

– Nu har vi fått hem världens första serietillverkade hybridbåt, Lagoon 420. Även den visas på Stockholms flytande Båtmässa, säger Örjan Berg. 

 

 

Nyfiken på – Jonas Claesson

av


Jonas Claesson kommer från Mönsterås och är i seglarkretsar mest känd från Corel 45:an “Investor”, VO60 Silk Cut och som skeppare på Royal Blue. Jonas var också en av våra absolut bästa bandyspelare innan han skadade ryggen.

Här kommer några snabba tips från Jonas kring shorthand. Jag har nu lagt till en speciell kategori kring artiklar med shorthandfokus.

Preparera båten så att du minimerar tiden på fördäck. Det jag gjorde och som jag tycker fungerat bra hela sommarn är. Tog bort genuan dels av mättekniska orsaker men viktigaste orsaken jag ville bara ha 2 st olika
försegel. En 110% fock på rulle längst fram på förstaget samt en hårdvinds focl på rulle. Denna rulle satt med snabbschakel i paddeay ca 20 cm innanför förstaget. Förstaget på detta segel är insytt i seglet vilket medför att jag bara hissar en rullad fock från masten, sedan rullar ut den nya och rullar in den gamla från sittbrunn. Har satt 2 st skothorn i varje segel så jag kan skota det för reaching men fortfarande kunna segla med toppen i seglet. Fungerar kanon.

 

Undanvind segel?! Jag valde att sätta gennaker på fast peke. Jag har den topphissad men jag tog bort ganska stor yta genom att sy den smal men hög. Jag har 2 st gennakrar. En slörgennaker (stor ca 80kvm) och en reaching hårdvind (liten ca 50kvm). Jag har sytt snakes till båda vilket underlättar sättningarna jättemycket. Det är svårt att göra några perfekta manövrar själv när det blåser mycket. Man gör till slut som de stora Franska pojkarna; man gippar gennaker så gott det går, slänggippar storen, håller sig i något som sitter fast, broachar reder ut allt därefter och börjar segla igen. Blåser det riktigt mycket får man helt enkelt överväga att ta ner gippa och sätta igen. Man ska veta att det tar lång tid och städa på båten när man seglar själv samt det tar mycket energi.

Vad jag sett på andra båtar och som jag kommer testa själv under hösten och förmodligen köra med nästa år är spinnaker. Det man gör är att man fäster 2 st block på spinn bommen och därmed båda lovartsgajarna satta hela tiden sedan dippjippar man bommen. Detta har jag sett fungera mycket bra i vindar upp till 14 ms. Skall man kunna manövrera båten på undanvind kan man inte ha en båt med raka spridare och backstag. Detta förstår nog alla men det måste påpekas för ev X99 ägare och övriga båtägre med den riggtyp. det kritiska momentet är om du behöver göra manövern med båda händerna och är tvungen att sätta autopiloten.

Autopilot. Den är ett måste i singelhanded men helt ointressant i double handed. Jag har haft en vanlig tiller pilot med inbyggd kompass. Den fungerar i lättvind utan vågor. Jag måste byta upp mig till nästa år. Det enda som fungerar är pilot med gyrokopass. Detta är entydigt hos de flesta. Men förstora inte upp detta problem börja med det du har alt köp en billig variant. Detta för att se och lära.

Navigation. Jag har kört med en hand gps med plotter som drivs med vanliga AA batteri. Detta fungerar kanonbra. Dock blir det lite dålig översikt men har man läst in banan i förväg samt lärt sig navigera i maskinen så fungerar detta mycket bra. Har inte haft papperskort i sittbrunnen på 3000 nm.

Mat och sömn. När det gäller mat har jag alltid allt färdiglagat uppe i sittbrunnen. Planera alltid för att du av olika anledningar inte kan springa ner i båten. Detta gör det smidigt vilket medför att du äter när du sugen! Inte väntar till ett bättre läge vilket medför att du får vänta i timmar. Detta gör att du håller enrgin upp på bättre sätt. Sömn. Planeraför att du inte får någon sömn alls. Hur? Sov innan och efter. För er som tänker köra Östersjömaran så måste ni sova men detta är double handed vilket i shorthanded anses som full crew, och då är detta mycket lättare.