I diskussionen kring var entonnaren ?Eclipse? fanns nu så visade sig att många fick nostalgiattack. Stefan Spång skickade lite coola bilder (och vi vill gärna har fler). Här har vi Irish Mist, ritad av Ron Holland och byggd i kallbakad mahogny. Killian Bushe var med och byggde 1975. Klicka vidare för fler bilder.
“Eclipse”, Peterson 39, Den minsta och lättaste båten och den första byggd i composit 1979. Nu i Sverige?
“Police Car”, Ed Dubois design som var med och vann Admiral?s Cup för Australien 1979.
Det blev en silvermedalj i Starbåts-EM för Fredrik Lööf/Anders Ekström, KSSS, som slutade endast en poäng över segrarna Marazzi/De Maria från Schweiz.
– Det känns ändå som en liten vinst, säger Fredrik Lööf som härmed har kommit tillbaka efter mindre lyckade resultat i VM och För-OS
Glada silvermedaljörer från EM i startbåt, Gardasjön, Anders Ekström och Fredrik Lööf. Foto: Gil Williams
– Det känns som en liten vinst ändå. Vi seglade fruktansvärt bra under våren men sedan gick det lite sämre under VM och För-OS. Därför är det skönt att känna att vi har kommit tillbaka nu, säger Fredrik Lööf.
Schweiziska båten som inför den sista seglingen låg på tredje plats (18 poäng) vann fredagens race. Lööf/Ekström var på andra plats (17 poäng) inför fredagen då de blev trea. De ledande britterna Percy/Simpson (15 poäng) blev femma i sista seglingen och slutade således på samma poäng (20) som Lööf/Ekström.
Lööf/Ekström har dock 1-2-3 som bästa resultat, att jämföras med britternas 1-2-5, och tar därför EM-silvret.
– Vi har seglat väldigt bra, och både Anders och vår coach Martin Gahmberg har gjort ett mycket bra jobb under veckan. Martin är väldigt duktig på väder och vind och det har behövts här i Italien där vi har haft en morgonvind från norr och en eftermiddagsvind från söder. Vi har också seglat vår nya båt under veckan och det har varit mycket positivt.
Lööf/Ekström tog EM-guld 2002 och 2004. De har också en silvermedalj från 2005.
Svenska placeringar (av 93 startande): Fredrik Lööf/ Anders Ekström, KSSS – 2:a , Tom Löfstedt/Martin Larsen, RSYC – 16:e, Ingvar J-son Krook/Pär Nilsson, KSSS – 59:a
Sex svenskar har fått en inbjudan till VM i IMS 670. Det är Lars Bergqvist, KSSS, med besättning som på söndag ger sig iväg till Sanxenxo vid spanska Atlantkusten. Där avgörs Världsmästerskapen mellan den 17 – 23 september och arrangörerna räknar med cirka 40 båtar på startlinjen.
De spanska arrangörerna av VM för IMS 670 har bjudit in en svensk besättning. Det är Lars Bergqvist med besättning som har lyckats bäst i Sverige i år och har därför fått denna möjlighet att segla mot de bästa seglarna i IMS 670 klassen.
Besättningen som ställer upp i VM under svensk- och KSSS-flagg är Lars Bergkvist som skipper och storsegeltrimmare, Björn österberg rorsman, Martin Agnsell taktik, Fredrik Aurell fördäck, Greta Hjelte keyboard och Maud Jonsson, genuatrim.
Lars Bergqvist, skipper och storsegeltrim
Björn österberg, rorsman
Fredrik Aurell, fördäck
Greta Hjelte, keyboard
Martin Angsell, taktik
Maud Jonsson, genuatrim
Under året denna säsong har de seglat på i stort sett två olika båtar X-332 Lady X och X-37 Team Matrisen. Efter en fin säsong i Sverige där Lady X vann det mesta i IMS 670-klassen i Sverige: Lidingö Runt, Gotland Runt och SM och där Team Matrisen vann Sandhamn Open och kom tvåa i 670-klassen på SM så fick de en inbjudan från de spanska arrangörerna av VM i Sanxenxo, utanför Vigo i Spanien.
Besättningen åker till Spanien på söndag för att kappsegla den 17-23 september på vattnen utanför Vigo.
Svenskarna har chartrat en spansk X 332 som vann spanska IMS mästerskapen 2006. Arrangörerna av VM.et räknar med ett startfält å cirka 40 båtar. Det är några Olympiska mästare på startlinjen samt bland andra Movistar, som är engagerade i Volvo Ocean Race med samma båtnamn och team.
På bloggar, bryggor och segelmakerier diskuteras det. Om mätregler. Om LYS. Om hur vi skall få fler att börja kappsegla.
Många verkar dock tycka att det bara är gnäll, och menar att seglarna skall ?lära sig segla? eller ännu hellre anpassa sig; ?segla entyp?, ?köp en Smaragd? eller ?köp en Express?.
Vi skall alltså helst segla Smaragd, Express, IF eller majbrasa. Gärna 3 och 3 runt nån ö. Expresserna drar 50 båtar en gång på sommaren och de andra har knappt SM-status. ?Hetaste klassen? CB66 drar 24 båtar när det är stor samling. Vi står oss slätt i internationella entypsklasser. Vill man vinna några race lägger man pengarna på nåt gammalt skit som man kan optimera.
De som just har sålt sin Express eller Smaragd kanske inte vill köpa tillbaka den bara för att vara med och kappsegla på ett vettigt sätt? Är det inte en varningssignal att jätteduktiga seglare inte seglar moderna båtar?
Bästa havskappseglarna kör IMX-40, First 40.7 eller X-332 (de senare är 13 år gamla kontruktioner – inget fel med det, men nåt kul har kanske hänt sedan dess).
Shorthand är hur hett som helst i våra grannländer, men här är det ingen som bry sig.
Ingen bredd? Ingen höjd? Ingen utveckling?
Samtidigt slår tävlingar som Færderseilasen (1200 båtar) och Round the Island (nästan 1800 båtar) rekord. Både bredd och massor av coola kappseglingsmaskiner. Man får till och med begränsa deltagarantalet i vissa race, som Fastnet och TwoStar.
Men SSF verkar nöjda. SHF verkar nöjda. Våra stora klubbar verkar nöjda. Medierna verkar nöjda. På bloggarna debatteras skitsaker som om LYS-talen är rätt på Neptunkryssare och RS Elite.
Uppenbarligen har vi precis de handikapp-system vi förtjänar.
Favorit i repris, hamnen.se har redan presenterat nya Sun Odessey 45 DS. Men eftersom den säkert kommer att väcka stor uppmärksamhet på Scandinavian Boat Show i Älvsjö den 7–11 november 2007 tar vi en titt igen. Inredningen är något extra.
Sun Odyssey 45 DS, där DS står för “deck saloon” har Sverigepremiär på båtmässan Scandinavian Boat Show i Älvsjö den 7–11 november 2007.
Den är exteriört den senaste som lanseras i DS-serien från franska Jeanneau-varvet, det vill säga durk och överbyggnad är något förhöjda för att ge plats för fler och större rutor. Det ger ett större ljusinsläpp och ökar känslan av volym.
Interiört överraskar Sun Odyssey 45 DS, med en ny inredningsstil jämfört med existerande systermodeller.
Man kan se släktskapen med övriga Jeanneau-båtar, men denna båt ger ett modernare och lite lyxigare intryck, smakfullt och stilrent.
Tanken är att Sun Odessey 45 DS ska bli en ny trend- och stilbildare för kommande modeller med sin nya interiör.
Den känns både rymlig och ljus men samtidigt ombonad. Både salongen och förpiken har gott om förvaringsutrymmen, det finns en separat dusch, två eller tre hytter att välja på planlösningen.
DS-konceptet ger ett luftigt och ljust intryck med detaljer som vackert läderklädda grabbräcken, större sittbrunn och samtidigt systermodellen Sun Odyssey 45:ans goda seglingsegenskaper.
Vännerna till hamnen.se i Norge, Seilas.no hittade Raymarines nya G-serie, två veckor före världspremiären. Datorenheten har frigjorts från skärmen och ger därmed större skärmstorlek jämfört med tidigare E-serien
Raymarines G-serie ligger ett snäpp över E-serien, både i pris och skärmstorlek, rapporterar Axel Nissen-Lie, Seilas.no.
Själva hjärnan, har flyttats ut från skärmenheten och skärmens yta täcker nu praktiskt taget hela skärmenheten. På det sättet får man nu en större skärmbild.
G-seriens skärmar har visats tidigare men då som PC-skärm. Det nya är själva “svarta lådan” och en kontrollenehet som gör att man känner igen sig på plottern från E-serien. Skärmarna finns i fyra storlekar, från 12 till 19 tum. De ha hela nio ingångar som gör att man kan koppla in kamera, PC, TV och spela datorspel om man vill. 15 tums-skärmen drar 7,6 A på ett 12 Volts-system.
Axel Nissen-Lie träffade marknadschefen för Bela Marin, Rolf Fossumstuen som hade lite problem att demonstrera plottern då programvaran var i en beta-version. Han informerade dock om att samtliga världens sjökort kommer att ligga lagrade på hårddisken, men att man behöver en kod för att få dem tillgängliga.
Troligen kommer samtliga Europasjökort att ligga tillgängliga vid köp av den nya Raymarine G-serien, i alla fall för norska köpare. Sjökorten kan uppdateras via en kortplats.
En båt det snackats mycket om (framförallt på Saling Anarchy) är Flying Tiger 10M. Nu skall den börja säljas i våra trakter. Samma målgrupp som HP 1020?
Det brukar ju vara norrmän som håller sig framme, men nu är det våra grannar i öster som tar upp stafettpinnen. Jag har efterlyst provsegling med sauna.
Pris ?på startlinjen? inklusive segel men exklusive utombordare och elektronik beräknas hamna på 620.000:-!
9.96 x 2.78 m Draft: 2.32 (keel up: 1.0 m) Displacement: 1985 kg Keel: 870 kg Mainsail (37.4 m2) + jib (23.4 m2) + assymetrical (106.8 m2)
We did the Helsinki-Tallinn Race, the largest offshore race here (201 boats) with the Tiger and had a reporter and a photographer from Helsingin Sanomat (combine Svenska Dagbladet and Dagens Nyheter and you still lack some, it?s like the only newspaper in Finland) that did a front page article of our sail.
The weather was tough! We had 22-27kts of wind straight from the nose and 2-4m waves. With only OEM Neill Pryde sails (100% jib and only one reef on the main) it was quite a ride but I have to say that after that I have 150% confidence in the Tiger. She was overpowered (trimguide says that over 15kts of wind you shuld change to the 85% Q jib) but handled VERY WELL. Anyhow, not the weather for the Tiger. We did it in LYS-1 and of course lost to 40-footers that are better suited for going uphill in those conditions. We ware 16th in our class (out of 38 boats), and I have to admit we are happy with it.
Anyhow, coming back from Tallinn on sunday was a blast! We had 12kts of wind from the west and maintained sustainable speeds of 10-11kts (measured by GPS) and everytime we had a wave we surfed 13-14kts. A blast!! It was absolutely fantastic!!
Tiger Trading Ltd has been awarded the rights to sell and market the Flying Tiger 10 sport boat in Scandinavia and the Baltics. The Flying Tiger 10M is a ten meter modern One Design Club Racer. It features a lifting keel and carbon fiber mast, boom and bowsprit. The yacht weighs 1985kg of which 870kg is in the keel.
The Tiger has been designed by the acclaimed yacht designer Robert Perry. The commercial rights for the yacht are owned by the American company Hiptrader Ltd, based in Coronado California and managed by Bill Stevens. The yacht is assembled by Hansheng Yachts, based in Xiamen, China.
The yacht is delivered as a complete sail away package with jib (23.4 m2), mainsail (37.4m2) and asymmetrical spin (106.8m2) from Neil Pryde Sails. Both North Sails and Quantum Sails have class sails readily available. The Flying Tiger 10M features deck hardware from Harken and Spinlock. The furling system is from Facnor. The carbon fiber mast, boom and bowsprit are manufactured by CST Composites of Australia.
The Flying Tiger 10M has been a huge success in an incredibly short time. Regattas in the United States have had nearly ten Tigers competing in their own One Design class. The international media has been enthusiastic about the Flying Tiger 10M and the yacht is now competing for the ?Boat of the Year? prize in the United States.
?You can get a hold of a tiger with a few pals with the same amount of money you would be spending on just sails alone when trying to refit a yacht for competitive racing. The same kind of feeling and functionality that the Tiger has just can?t be rebuilt in a cruiser/racer?, argues Tiger Trading Ltd?s Janne Kjellman.
The story of the Flying Tiger 10M starts off in early 2005 when Bill Stevens introduced the idea of a new project to yacht designer and naval architect Robert Perry. Stevens suggested that they design a revolutionary new sport boat. The idea was to design a One Design yacht that would feature good performance characteristics at a low price. Additionally, the yacht should fit a standard sea container for transportation.
Stevens knew several yards from China from previous projects, so all that was needed was a good plan. Perry drew a draft and sent it to Stevens, who in turn posted it to the sailinganarchy.com site asking for comments from the global yacht racing community.
Interest was immediately huge. Literally thousands of comments and suggestions came around the world from the sailing community. The final nail was when Bill announced that the price for the first 50 boats would be $39,500 with a $1000 deposit for the hull. Deposits started coming in very quickly and soon exceeded the 50 boat mark. Bill Stevens negotiated a deal with Hansheng Yachts. The factory had built composite boats from 1984 and Bill had worked with them before.
Production started soon after. Several prototypes and a lot of testing later the first boats started to arrive to their owners in the United States in the end of 2006. Stevens and Perry ware right. There was a huge demand for a dead-simple high performance sport boat at an affordable price.
Over 150 boats have been sold now and 65 delivered to customers, mainly in the United States and Australia. Our exhibit yacht, FIN-10738 ?Tigru? (hull #43) is the first Flying Tiger 10M in Europe.
?We believe that the Tiger will be a great success also on this side of the Atlantic?, Anssi Sallinen says. ?A sport boat that features great performance at an affordable price tag has a clear demand.?
The Flying Tiger 10M is delivered sail away (ex outboard and electronics) with all deck hardware, halyards, ropes and sails. The suggested retail price in the Scandinavian Countries and the Baltics is 65000?. The price includes VAT, customs duty, freight and shipping. Customers placing orders during the year 2007 can expect yachts to be delivered for the 2008 season.
Sätten att ta sig runt jorden med segelbåt är många, men frågan är om inte britten Adrian Flanagan tar priset. Han ska bli den förste att segla runt jorden vertikalt. Hamnen.se träffade Adrian för två år sedan i England, nu ligger han fast i isen i Ryssland, vid inloppet till Nordostpassagen.
Hamnen.se träffade Adrian Flanagan på ett varv i Cowes, Isle of Wight sommaren 2005. Då höll Adrian på att utrusta och förbereda sin båt för den annorlunda jordenruntseglingen.
Han verkade minst sagt omedveten om vad det var han skulle ge sig ut på och det mesta han pratade om var hur han kunde få länkar till olika webbsidor så att hans projekt skulle uppmärksammas.
Hans båt stod på land, en stålbåt med omålade fribord. VIlket i och för sig är förutseende, omålat stål passar bra i tuffa, isiga klimat. Men infräst i friborden fanns någon form av konstverk à la sjömanstaturerings-konst.
Med andra ord, Adrian Flanagans projekt gav inget seriöst intryck.
Det var en felbedömning. Adrian har seglat hela vägen från England, runt Kap Horn upp till Berings Hav och ligger nu i en rysk hamn. Han hoppas på att ta sig igenom nordostpassagen innan vintern och isen slår till med full kraft.
Det är bråttom, och retligt nog ligger det ett smalt bälte med packis ivägen. Han funderar på att sätta båten på ett handelsfartyg för att ta sig igenom, men det kostar pengar. Samtidigt har ryska isbrytare i Murmansk erbjudit sig att hjälpa och rensa nordostpassagen från fritidsbåtar innan vintern sätter stopp för det.
Ett långseglarpar har just packat ihop sin båt för vintern och åka hem innan de fick erbjudandet.
Polarforskaren och svensken Adolf Fredrik Nordenskjöld tillsammans med sina vetanskapsmän och besättning på ång- och segelfatyget Vega blev de första i världen att ta sig igenom Nordostpassagen. Det skedde 1878-1880.
Expeditionen ansågs som en triumf och utöver många vetanskapliga upptäckter så bevisades det att man kunde ta sig med båt norr om Ryssland, något som då skulle öppna för en ny handelsväg. Det hoppades man då, men som knappast blir verkligeht förrän den globala upvärmningen har gått långt.
Gillar du snabba motorbåtar? Den 22 september går Vaxholmsloppet, både bana och offshore. Åk dit och titta eller, om du har licens och båt, kör själv.
På vattnet vid Eriksö camping i Vaxholm, lördagen den 22 september,blir det drag hela dagen. På rundbanan, som är en 6-punktsbana med fyra vänstersvängar och två högersvängar planeras fyra heat för J15, S250, GT30, T15 och T400 samt tre heat för F1000 och Formula Four. Offshore kör en enklare rundbana i 30 minuter.
Favorit i repris, hamnen.se har redan presenterat nya Sun Odessey 45 DS. Men eftersom den säkert kommer att väcka stor uppmärksamhet på Scandinavian Boat Show i Älvsjö den 7–11 november 2007 tar vi en titt igen. Inredningen är något extra.
