Yamarin 88 DC – nya flaggskeppet

Yamarin88DCIngang1

Nya Yamarin 88 DC är inte bara varvets största daycruiser utan också den första med två separata sovkabiner.

Med sin längd på hela nio meter och bredd på nästan tre så kan Yamarin 88 DC lasta inte mindre än 12 personer. Därtill utlovas utmärkta köregenskaper som ska kunna glädja även den mest kräsna av båtförare.

Det största motoralternativet, en Yamaha F350 V8, räcker till en toppfart på över 45 knop.

Stora satsningar har också gjorts för att optimera de sociala ytorna, bland annat med en sittbrunn som är sällsynt väl tilltagen.

Jättesoffa!
I sittbrunnen finns bland annat en G-formad soffa som lätt och ledigt sväljer 8-10 personer och i anslutning till soffan finns ett väl tilltaget bord.

Pentryt har spis och tvättställ och därtill ett bra klaffbord som kan fällas ut som extra avställningsyta.

Koll med Q
Som förare sitter man stadigt i en skålad stol och har en 16-tums Yamarin Q-smartskärm framför sig som guide bland kobbar och skär.

Yamarin Q är, enkelt beskriven, en kördator och ett infotainment-system, som på den lätthanterliga och klara pekskärmen visar båtens mätare, elektroniska kartor, användarinstruktioner och hanteringen av en diger tillvalsutrustning.

Invändigt finns två sovkabiner med separata ingångar. Den främre av de båda sovkabinerna har, förutom två kojer, också toalett, handfat och bra ljusinsläpp genom stora fönster.

Ingång under soffan
Den andra kabinen är placerad under sittbrunnen, har en dubbelkoj och nås via sittbrunnens gångjärnsförsedda mittbänk.

I skrivande stund premiärvisas Yamarin 88 Day Cruiser på båtmässan “Båter i Sjøen” i Oslo.

Se också:
Yamarin Cross 62 BR – trygg och sportig.
Test: Yamarin 56 BR – håller fanan högt.
Test: Yamarin 59 HT – bäst i klassen!

Yamarin 88 DC
Längd: 8,80 m
Bredd: 2,95 m
Djupgående: 0,55 m
Vikt (utan motor): ca 2 350 kg
Rek. motorstyrka: 200-350 hk
Toppfart: +45 knop
Bränsle: 350 liter
Antal personer: 12
Mer info: www.yamarin.com

Mange Olsson Priset – och vinnaren är…

… nyzeeländaren Grant Dalton som “har gjort ett outplånligt avtryck i segelvärlden”. 

Vid en ceremoni på Nya Djurgårdsvarvet i Stockholm tilldelades också stipendierna ur Mange Olssons Minnesfond ut till de lovande ungdomarna Ida Svensson och Julius Hallström.

Pressmeddelandet i sin helhet:

På måndagen delades de årliga stipendierna ur Mange Olssons Minnesfond ut vid en ceremoni på Nya Djurgårdsvarvet i Stockholm. Årets pristagare var Ida Svensson och Julius Hallström. Samtidigt tilldelades nyzeeländaren Grant Dalton Mange Olsson Priset.
FlerPrint

Ida Svensson och Julius Hallström är båda 21 år och har även det gemensamt att de båda är gastar. Ida i Nacra 17 (tillsammans med förra årets stipendiat Rasmus Rosengren) och Julius i olika storbåtsteam – bland annat svenska Artemis Racing.

Ida Svensson.

Ida Svensson, som får Team SCA-stipendiet, är en glad och målmedveten seglare som älskar allt som har med seglingen att göra.

Under de senaste tio åren har hon seglat en rad olika klasser som Optimist, E-jolle, Laser, 29er, 49erFX, Moth, M32, F18, Nacra 17 och foilande Nacra 17.

Hon var rorsman fram till januari 2018, då hon började gasta för att fortsätta utveckla sina seglingsförmågor. Som rorsman har Ida meriter så som silver på ungdoms-VM, NM-guld samt ett par SM-silver.

Satsar på Nacra
Just nu seglar hon Nacra 17, den foilande OS-katamaranen. I hennes första tävlingar som gast kom hon 23a på Världscupen i Hyères samt på 18e plats på VM i Århus. Det stora målet är OS i Tokyo 2020 i Nacra 17.

– Jag är otroligt glad och stolt att ha blivit tilldelad Mange Olssons stipendium. Det är en stor ära. Superroligt att få uppmärksamhet för något man lägger ner så mycket tid och energi på och som man älskar att göra. Det gör mig ännu mer peppad att fortsätta, säger Ida.

Julius Hallström.

Julius Hallström är stor, stark och har rätt mentalitet för seglingen. Som jolleseglare har hans karriär mest handlat om att gasta i 49er. Men för ett par år sedan tog han klivet över till storbåtskappsegling.

För något år sedan ingick Julius i Artemis Youth Team men tack vare sin fysik och seglingskunskaper fångades han även upp Artemis Racing. Julius är en mycket duktig och lojal teamspelare och lagkamrat, som man gärna vill ha i sin besättning.

Häftigt om Mange
– Jag är givetvis jätteglad över att ha fått Mange Olssons Stipendium. Jag träffade aldrig Magnus men jag har hört så många häftiga historier om honom – om vilken fantastisk människa och seglare han var. Och att han alltid var glad. Det här stipendiet är ett bra tillskott för mig, säger Julius.

Just nu är Julius engagerad i Extreme Sailing Series med Team SAP, RC44 Championship Tour med Artemis och Fast40+ Series med Team Elvis.

– Mitt stora mål är att vara med i Americas Cup – helst med Artemis Racing, om de väljer att ställa upp. Annars med något annat team. Ett annat mål är att delta i nästa upplaga av Volvo Ocean Race, säger Julius.

“Mange var en sann legendar”
Samtidigt med stipendieutdelningen fick den nyzeeländske seglaren och Americas Cup-mästaren Grant Dalton ta emot den internationella utmärkelse Magnus ”Mange” Olsson Priset 2018. Priset, som delas ut i samarbete med Helly Hansen, premierar en seglare som gjort ett outplånligt avtryck i segelvärlden.

– Det är en stor ära för mig att få ta emot det här prestigefulla priset. Mange var en sann legendar och satte verkligen färg på vår sport. Jag kände Mange under 20 år och hans kärlek till sporten och till livet självt har även påverkat mig och mitt seglarliv, säger Grant Dalton.

Grant Dalton från Auckland är framför allt en ledare inom storbåtssegling där han visat en unik förmåga att framgångsrikt leda världsklasslag till stora segrar. Han tar nu också plats i den celebra skara med tidigare pristagare som inkluderar Torben Grael, Brasilien, Ben Ainslie, Storbritannien, Stan Honey, USA och Santiago Lange, Argentina.

Grant Dalton blir mentor
Med priset följer också uppdraget att under ett år vara mentor för Mange Olsson-stipendiaterna 2018 – Ida och Julius.

– Den biten ser jag verkligen fram emot. Det ska bli roligt att få vara mentor för Ida och Julius – vilket är något som jag tror kommer att ge mig lika mycket som det kommer att ge dessa unga seglare. Segling är en sport som erbjuder så mycket och jag ser fram emot att ge något tillbaka, i Manges namn, säger Grant Dalton.

Foto: TVNZ (Grant Dalton), Tommi Rotonen (Ida Svensson), Tristan Stedman (Julius Hallström).

Mer info på Mange Olssons Minnesfond.

Yamarin Cross 62 BR – trygg och sportig

YamarinCross62BRIngang1Rubriken kan låta motsägelsefull men kombinationen trygg och sportig är just vad som utlovas i nya Yamarin Cross 62 BR.

Men det stannar inte där för pressreleasen fortsätter sedan med adjektiven mångsidig, fartfylld och kompakt.

Så långt tillverkarens egna ord och Hamnen.se lämnar det okommenterat tills tillfälle ges för en testkörning.

Bra skydd
Däremot gillas att Yamarin Cross 62 BR ser ut att ha en rejäl vindruta som sträcker sig långt bak på sidorna så att även baksätespassagerarna får sitta någorlunda skyddade.

Vidare gillas detaljer som högt stävräcke och rejäla fotsteg som gör det lätt att ta sig iland och ombord i fören.

Båten är tänkt att passa en bred målgrupp och sägs passa lika bra för dagturer, snabba transporter som pendlarbåt och sol- och badbåt.

Alufiberbåt
Båtarna i Yamarins Cross-serie har som bekant aluminiumskrov och glasfiberdäck i en praktisk kombination.

Ytterligare smarta detaljer är två ankarboxar i aktern, en i fören och vid passagerarsätet finns ett låsbart handskfack.

Till standardutrustningen hör också ett kapellfack, vindrutetorkare på förarsidan, USB/12 V-kontakt och dynor.

Förberedd för vattensport
Som tillval får man till båten bl.a. akterkapell, sittbrunnsbord och båge för vattenskidåkning.

För att nämna en del.

Yamarin Cross 62 BR
Längd: 6,15 m
Bredd: 2,29 m
Vikt (utan motor): ca 875 kg
Rek. motorstyrka: 100-130 hk
Toppfart (med 130 hk): 38 knop
Antal personer: 7
Mer info: www.yamarin.com

Knölvalar siktade utanför Sandhamn!

Närkontakt med knölvalar utanför Sandhamn!

Knölvalar i Stockholms skärgård

Vi säger tack till Björn Sorkin som delar med sig av helgens mest spännande spaning. Filmen är inspelad söder om Grönskär utanför Sandhamn där Björn och hans vänner följer efter två knölvalar med sin segelbåt. – Det var lite läskigt, det är jättestora djur så vi vågade inte gå närmare än 150-200 meter. Vi följde efter dem söderut tills de vek av i västlig riktning mot Bullerö sedan simmade de ifrån oss berättar Björn lyckligt.

Publicerat av Skärgårdsstiftelsen Måndag 3 september 2018

Få, om ens någon, kan ha missat att det är valår i år och för tre vänner på seglats blev det en tidig valvaka utanför Sandhamn. 
Hamnen.se ringer upp Björn Sorkin.

Hur länge varade valvakan?
–Vi hängde efter knölvalarna och hade dem inom synhåll i tre kvart, om inte en hel timme.

Du verkar märkligt sansad i videoklippet. Ser du ofta valar utanför Sandhamn?
– Nej, det var första gången och jag är inte så lugn som det verkar. Jag var nere i ruffen när mina kompisar siktade något som de först trodde var en bränning och sedan en U-båt tills vi fattade vad det egentligen var – knölvalar!

– När vi äntligen fick fram kameran och började filma så hade vi lugnat ner oss en aning.

Har du någon uppfattning om hur många och hur stora de var?
– Vi har varit i kontakt med Naturhistoriska Museet i Göteborg som har tagit del av mina videoklipp och de säger att det minst var tre fullstora knölvalar. Men jag tror, när jag tänker tillbaks, att de var fler än så.

Björn Sorkin har redan firat valvaka i år.

Och med fullstora menas…?
– Att de är runt 10 meter långa och väger runt 35 ton.

Var du aldrig rädd?
– Nej, inte direkt men vi kom till en punkt då vi enades om att inte gå närmare. Det är ju vidvinkel i mobilkameran så vi är ju mycket närmare valarna än vad det ser ut som i videoklippet.

Har du någon aning vad valarna har för ärende i våra trakter?
– Enligt Naturhistoriska Museet så är det gott om strömming i Östersjön, så det har kanske med det att göra, avslutar Björn.

Videoklipp: Mats Erkers

Svenskt JVM–guld!

Svenskorna Vilma Bobeck och Malin Tengström överraskade genom att knipa i JVM-guldet (U23) i 49erFX i Marseille. 

– Det här är vår första vinst tillsammans och det känns riktigt häftigt att det dessutom är på ett mästerskap, säger Vilma och Malin.

Sarka tjejer
Seglingarna i Marseille har avgjorts i startfält med både rena herrbesättningar, mixade lag och damlag. Men det är bara damerna som seglat om JVM-medaljer.

– Jag har bara längtat efter att komma ut och klå killarna, säger Vilma Bobeck.

Hon fortsätter:

– Under de blåsiga dagarna på JVM i fjol kapsejsade vi åtminstone två gånger om dagen. I år har vi bara kapsejsat en gång per blåsig dag, så vi gör framsteg. Nästa år hoppas vi att vi inte kapsejsar alls.

Under hela JVM-veckan har KSSS-seglarna Vilma och Malin legat med och tampats i den absoluta toppen. Av de totalt åtta racen har de vunnit tre. Regattan har bjudit på en blandad kompott med vindar. Allt ifrån inställda seglingar på grund av för lite vind – men framför allt ganska mycket vind och tuffa förhållanden.

Varierande och vanskligt
– Veckan har varit väldigt tuff vind- och vågmässigt. Vi har verkligen fått känna på mistralvindarna här nere i Frankrike. Vårt tempo i båten och båtfart var väldigt vinnande. Vi gjorde precis som många andra misstag, men släppte snabbt det som hänt och gjorde allt för att segla vidare så bra som möjligt utifrån där vi var, berättar de.

För några veckor sedan var de med i VM i Århus (seniorer) och slutade som 23:a vilket var näst bästa svenska båt i klassen.

Håller rätt kurs!
– Ett JVM-guld känns bra inför framtiden. Det är ett kvitto på att vi gör rätt grejer och att vi utvecklas i rätt riktning. Nu när vi fått prova på att vara uppe i toppen och känna hur det känns, så kommer vi ha svårt att släppa den känslan. Nästa gång blir det förhoppningsvis på en seniorregatta.

Foto: Pierick Jeannoutot

Se också:
Nu startar kampen om svenska medaljer.
Sveriges största OS hopp!
Prisade svenska seglare.

Smögen Offshore Race – fruktat, ökänt och älskat!

Smögen Offshore Race – fruktat, beryktar och älskat!Smögen Offshore är racet som deltagarna utan att blinka håller som den tuffaste av säsongens alla tävlingar.
Årets upplaga var inget undantag.

Trots att den södra rundningen bjöd på en våghöjd på väl över metern på fredagen så var denna första tävlingsdag bara lugnet före stormen.

För det var först på den andra tävlingsdagen som det skulle bli riktigt tufft med vindar på över femton sekundmeter. Något som fick arrangören att, med all rätt, fatta beslut om en nedkortad stormbana.

Snabbast i Europa
Det var alltså riktigt stökigt när numera klassiska Smögen Offshore Race samt EM för klasserna A, B, C och X skulle avgöras.

Men likväl visade, kanske inte helt överraskande, rutinerade makarna Thomas och Annika Wrenkler att gammal är äldst. Detta genom att mycket beslutsamt sopa hem EM-guldet i klassen B.

Thomas och Annika Wrenkler må vara äkta makar men är ändå makalösa på racingbanorna.

Som om inte nyss nämnda bragt var nog för en familj så bärgade också syskonen Matilda och Adam Wrenkler hem segern i klass i V-60 klassen.

Syskonen Matilda och Adam Wrenkler brås på sina föräldrar.

Snabbt och bekymmersfritt gick det också för suveräna William Söderlind och navigatören Marcus Grönwall och att de skulle vinna EM-guldet i klassen 3X var ingenting annat än väntat.

EM-guld, som väntat. Ingen rår på William Söderlind och navigatören Marcus Grönwall i klassen 3X.

Snabbast av alla, och därmed också totalsegrare, blev Marcus Johnson och Jussi Myllymäki från Finland som nu kan lägga en EM-guldpeng till samlingen av en rad VM-guld.

Så här ser det ut när man kör snabbast av alla i Smögen. Förare Marcus Johnson. Navigatör Jussi Myllymäki.

Till sist måste vi ge en eloge till debutanten Marco Witt som tillsammans med navigatören Fredrik Lundholm körde hem en bronspeng i klass 3X.

Marco Witt och navigatören Fredrik Lundholm ger de betydligt mer rutinerade förarna en hård match.

Foto: Jesper Zander

Fler fräcka bilder av Jesper Zander här.

Swift Trawler 50 – mer än bara en båt

Att Swift Trawler 50 är billig i jämförelse med förebilden Grand Banks må vara. Att den är mer än bara en fritidsbåt likaså. För de allra flesta är elva miljoner lik förbaskat för mycket.

Men inte för alla. För när en köpare väl slår till så används båtar av denna kaliber till så mycket mer än bara helgturer i skärgården under högsommaren.

Att de hyrs ut och registreras som charterbåtar är mer vanligt än ovanligt och med finesser som vattenburen golvvärme (durkvärme?) och god isolering så kan man kan bo ombord. Året runt.

Snitsig layout
Oavsett vilket så får man en ovanligt rymlig och väldisponerade båt i tre våningar med tydliga användningsområden för varje utrymme.

Sedan är Beneteau Swift Trawler 50 tänkt att köras i deplacementfart och behöver alltså inte nödvändigtvis tvingas upp i 25 knop eller mer så som många andra båtar i denna storleksklass.

Sunt semestertempo
Något som i sig är en stor vinst såväl för ekonomin som för miljön och omgivningen.

Se inslaget!

Beneteau Swift Trawler 50  
Längd ö a: 14,99 m
Längd skrov: 13,33 m
Bredd: 4,65 m
Djupgående: 1,20 m
Vikt: ca 16 000 kg
Max motor: 870 hk
Bränsle: 2 700 liter
Vatten: 800 liter
Mer info: https://yachtsale.see

Arronet 20 5 – överraskande tyst!

Arronett 20 5, med tilläggsnamnet Surprise, har gummiupphängd hytt och fjädrande stolar. Däri ligger själva överraskningen.

Nej, Arronet 20 5 Surprise är ingen jättenyhet i sig eftersom den i stort sett bara är en avkapad variant av storasystern Arronet 24 5 Surprise.

Men på köpet fick den samma föredömligt tysta och vibrationsfria gång som den större modellen.

Vi har alltså att göra med att göra med en båt som har är befriat från det som tar död på körglädjen mer effektivt än något annat – buller och vibrationer.

Trågigt med slammer
Hemligheten består i en gummi–upphängd hytt och fjädrande stolar i en lyckad kombination och om man får tro tillverkaren så ska det mycket till innan man känner sig manad att slå av på gasen för komfortens skull.

Ens i de vildaste av vatten.

Arronet 20 5 Surprise
Längd: 6,47 m
Bredd: 2,40 m
Vikt (utan motor): ca 1 410 kg
Rek. motorstyrka: 150-200 hk
Bränsle: 157 liter
Antal personer: 8
Mer info: http://arronet.se/batmodeller/205Surprise

Brandskär 290 NG – går sin egen vågade väg!

Elaka tungor brukar säga att alla större hyttbåtar ser ut att vara stöpta i samma form – nestorn Targas. Nya Brandskär 290 NG går dock tveklöst sin egen väg.

Bred akter, låga fribord och och en imponerande bärighet. Det är tre egenskaper som utmärker nya Brandskär 290 NG och med det så har de banat en egen väg i utbudet av hyttbåtar.

Eller som Hamnen.ses Claes Olivecrona uttrycker det.

– Nya Brandskär är Bohusläns svar på Miamis centerkonsol båtar.

Kunden bestämmer
Sin vana trogen låter varvet beställaren själv få komma me önskemål om hur den färdiga båten ska se ut. Det kan gälla allt från färgval till större detaljer och planlösningar.

Men oavsett val så får man i en föredömligt bärig och stabil nåt som tack vare en sinnrik planlösning är lätt att röra sig och arbeta ombord på.

Funktionen har med andra ord satt i högsätet och det märks inte minst på ratten som kan så mycket mer än att bara korrigera kursen.

Håll i ratten!
Genom att ha de vikigaste funktionerna samlade i ratten så behöver man aldrig släppa den när man kör i den stökiga sjö som båten är byggd förr.

Eller som varvet självt uttrycker det:

Varvets egna ord
– Jämfört med föregångaren 290 Classic har 290 NG genomgått stora förbättringar av de sociala ytorna i aktern. Vidare bjuds en otroligt fin ruff föröver.

– Med banbrytande teknik från Garmin blir 290 NG så enkel att hantera att man utan problem ska klara det på egen hand om det behövs…

Se också:
Brandskär 290 – med fokus på komfort.

Brandskär 290  
Längd: 9,80 m
Bredd: 3,18 m
Djupgående: 1,00 m
Vikt: från 3 600 kg
Motor: Volvo Penta D4 (300 hk)
Toppfart: 35–40 knop
Bränsle: 400 liter
Vatten: 120 liter
Pris: ca 2 000 000 kr
Mer info: www.brandskar.se

Silent 55 – en ren viskning på två skrov

“Världens första självförsörjande och enda oceangående solcellsdrivna katamaran för fritidsbruk.” Det är vad som utlovas i Silent 55.

När man radar upp allt som tillverkaren själv säger om nya Silent 55 så låter det nästan för bra.

Eller vad sägs om:

… självförsörjande på el för framdrivning såväl som för boende?
… ljudlös när den far fram på havet?
… näst intill vibrationsfri?
… även klarar att driva såväl ankarspel som air condition utan tillkoppling av landstsröm eller annan extra energikälla?

Bakom dessa tunga löften står herrarna Heike and Michael Köhler som själva har tillbringat 5 000 dygn till havs och tillryggalagt 75 000 sjömil ombord.

Och som därmed menar att de har tillräckligt på fötterna för att kunna lova att båten levererar vad som utlovas.

Diesel eller bara el?
Som beställare kan man välja mellan tre motoralternativ och inte mindre än fem olika planlösningar.

Gällande det förstnämnda så står valet mellan elmotorer på 2 x 30 kW, 2 x 250 kW eller hybridalternativet 2 x 220 hk dieselmotor samt 2 x 14 kW därtill.

3, 4, 5 eller 6?
Inredningsmässigt gäller det att bestämma sig för allt mellan tre och sex sovhytter och tre eller fyra toalettutrymmen med duschar.

Med allt vad det innebär av mer eller mindre plats ombord till annat.

Oavsett val så får man också en stor, ljus och luftig salong mellan skroven.

Världspremiär
Världspremiär på båtmässan i Cannes den 11–16 september.