Elias Johansson

Grey Wolf är drömbåten för långfärd – räckvidd 4 500 sjömil

av

Ibland dyker de upp – båtarna som har något extra och som Hamnen.se bara måste stanna till och betrakta. Detta är ett sådant tillfälle.

Man behöver inte hissa segel för att korsa de stora världshaven. Det blir alldeles tydligt när vi nu zoomar in FPB 78, eller Grey Wolf II, som ägaren kallar henne.

Däremot måste man nöja sig med deplacementfart – med allt vad det innebär av måttlig bränsleförbrukning och minimala svall.

För att inte tala om bekväm gång.

Det ryktas om att varvet lagt ner sin verksamhet. Men det finns en lösning. Exemplaret i videon verkar både vara till salu och tills vidare tillgänglig för uthyrning.

Med två rejäla spisar från John Deere på 235 hk vardera når man en toppfart på 12,5 knop och en marschfart på 11 knop.

Tanken rymmer 18 350 liter. Att korsa Atlanten är inga problem.

 

Nu kan dock Grey Wolf II skryta med mer än bara bekväm gång. Bland annat ska aluminiumskrovet kräva ett minimum av underhåll och så är hon föredömligt enkel och säker att röra sig ombord på – så som sig bör på en oceankryssare.

Med sin otroliga räckvidd och fantastiskta komfort så är Grey Wolf kanske den perfekta båten för långturer i ordets rätta bemärkelse. Här är en video som inspirerar.

På akterdäcket ligger två RIB:ar redo att rycka ut till nöds, nytta och nöje.

Invändigt, för längre utflykter, ryms sex passagerare och för kortare visiter betydligt fler än så.

Turerna går med fördel till världens yttersta hör och utkanter.

Mest av allt imponerar dock de många sociala ytorna invändigt, som alla har storslagen panoramautsikt åt alla håll. Samt räckvidden: 4 500 sjömil!

Förklaringen till den siffran är såklart att båten är relativt lättdriven för sin storlek och att marschfarten är låg. Men också av att tanken rymmer otroliga 18 350 liter. Förbrukningen i marschfart ligger på cirka fyra liter per sjömil.

FPB 78
Längd ö a: 26,27 m
Längd vattenlinje: 25,50 m
Bredd: 6,35 m
Motor: 2×235 hk John Deere
Toppfart: 12,5 knop
Marschfart: 11 knop
Vattentank: 7 380 l
Bränsletank: 18 350 l
Mer info: www.berthon.co.uk

Bygg om din kajak till en vatten-gokart

av

Nej – det är varken krångligt, tidsödande eller dyrt. Faktum är att det är mest bara är – genialt!

Inga skruvhål eller andra bestående ingrepp. Tricket är att fästa styrning, motor och kablar med tvingar.

Men – och det ska sägas – om man med benämningen Gokart, som uppfinnaren väljer att kalla det, tänker på höga farter blir man besviken.

Här handlar det om betydligt långsammare farter men säkerligen också en otroligt vinglig och därmed spännande färd. Samt med fördelen att färden, tack vare elmotorn, blir klimatsmart.

Till sist kan ju coolhetsfaktorn diskuteras. Hamnenredaktionens slutsats på den punkten är att om coolhet ens är en faktor, så kanske det här är fel spår. Samtidigt vill vi hävda att den som bygger och framför ett fordon av den här sorten troligen kan stoltsera med osedvanligt stark självkänsla. Och det är ju coolt i sig.

Simon 3D-printar sitt eget fartvidunder!

av


Hamnen.se skalar tillfälligt ner och zoomar in en modellbåtbyggare som verkligen går in för sin sak – eller vad sägs om att själv 3D-printa och motorisera en radiostyrd båt?

Modellbåts-entusiasten i denna video är minst sagt – entusiastisk. Det är ingen mindre än Youtubern Simon Sörensen som förutom denna modell printat ut massor av mer eller mindre märkliga skapelser – inte minst en full replika av sig själv.

Inte nog med att han 3D-printar ut sina egen modell. Han lånar också motorn från en radiostyrd bil för att skapa et flytande fartvidunder i miniatyr från början till slut.

Det visade sig snart att båten behövde en hel del förstärkningar.

Simon Sörensen.

Imponerande så långt. Men än mer imponerande är att man får se konstruktion som konstruktion är – en lång och tålamodsprövande resa av misstag samt ”gör om och gör rätt”.

Några exempel av hindren på vägen: Läckande skrov, fel typ av lim, obalans i kraftöverföringen (motorn), dåligt/inget propellergrepp.

Bygg din egen amfibiebil!

av

Nej – det här är ingen regelrätt guide som visar dig steg för steg hur du bygger din egen amfibiebi. Men den händige kan ändå inspireras att göra något liknande. Häng med!

Det ser enkelt ut. Men ganska snart förstår man ändå att den drivna hemmabyggaren i videon är mycket mer än bara en hemmabyggare.

För att ro iland ett projekt som detta så räcker det inte att vara en vanlig hemmaklåpare.

Om någon av Hamnen.ses följare ändå tänker påbörja ett liknande projekt så uppmanas han eller hon att höra av sig så att vi kan dokumentera spektaklet i ord och bild.

Sjöräddningen tycker till om svenskarnas båtkunskaper

av

Hamnen.se intervjuar en av Sveriges mest erfarna sjöräddare som tycker att det vore bra med lite extra kunskap hos många båtmänniskor.  

“Vi gör det mycket och vi gör det bra – färdas på sjön i fritidsbåt alltså. Men det finns ju alltid utrymme till förbättring.”

Ungefär så beskriver Mikael Hinnerson, sjöräddare på Sjöräddningssällskapet (SSRS) sedan 21 år, båtfolket i Sverige. Han har med andra ord sett otaliga snitsiga manövrar och pinsamma blunders genom åren och här är några tips som kan spara liv, pengar, trassel och besvär.

Det som ställer till problem på sjön oftast småsaker som lätt hade kunnat undvikas eller avhjälpas med god planering.

– Många gånger tvingas SSRS rycka ut lite i onödan kan jag tycka. Det är synd om de ska behöva vänta in vår hjälp bara för saker som bränslestopp, igensatt bränslefilter eller vattenavskiljare, säger Mikael Hinnerson.

Han fortsätter:

– Om alla bara kunde tänka på att kolla det mest grundläggande innan man sticker ut så skulle det spara massor av besvär både för oss och den som råkar ut för motorstopp. Viktigt är också att kolla att motorn får kylvatten.

Sjöräddningssällskapet är alltid redo att rycka ut och hjälpa människor i nöd. Men vissa utryckningar hade kunnat undvikas. Foto: Mats Ryde.

– Ett annat tips är att har rätt grejer med sig ombord. Om man får motorstopp är ett rejält ankare guld värt som hindrar båten från att driva upp på elaka klippor eller in i en tungt trafikerad farled.

– Sedan, gällande motorstopp, så bör man ta några djupa andetag och göra en lägesbedömning om motorn skulle dö. Finns det risk att man driver mot något farligt så är det förstås läge att fälla ankaret omedelbart.

Många gånger tvingas SSRS rycka ut lite i onödan.

Mikael Hinnerson, Sjöräddningssällskapet.

– Men om ankaret sedan fäster eller om man inte ser ut att driva mot något farligt, så vore det önskvärt om var och en kunde göra en egen enkel felsökning innan man kallar på hjälp.

– Ofta är orsaken något så enkelt som dödmansgreppet, att reglaget inte är i friläge vid startförsök eller att man måste ta till reservdunken.

– Sist men inte minst bör man planera för oförutsedda händelser innan man ger sig iväg. Om någonting händer så kanske den tänkta dagsturen blir mer än bara en dagstur. Då vill det till att man har extra proviant, en filt och en vattenskyddad mobiltelefon med väl laddat batteri, avslutar Mikael Hinnerson.

Mikael Hinnerson är sjösäkerhetsledare och har arbetat med sjöräddning i 21 år.

Nedan följer två cheklistor där vi utelämnar självklarheter som flytväst och sjökort och fokuserar på sådant som ofta glöms bort.

Checklista enkel felsökning
Bränsle?
Kylvatten?
Dödmansgrepp?
Reglage i friläge?
Luftskruv? (äldre småsnurror)

Checklista packning
Reservbränsle
Ankare
Vattensyddad och välladdad mobiltelefon (laddarsladd, reservbatteri)
Reservproviant
Färskvatten
Varma (regn)klädesplagg
Filt

Nu fungerar plastplockaren som drivs av naturen

av
Boyan Slat Ocean cleanup interceptor

Miljökämpen Boyan Slats kamp för att sjösätta ”The Interceptor” har varit allt annat än problemfri. Men nu fungerar den!

Vi är många som hoppas på miljöhjälten Boyan Slat och hans ”The Interceptor” som ska städa upp världshaven från plast.

Det gäller inte minst Hamnen.se som har bevakat projektet regelbundet under lång tid.

Det var dock när ”The Interceptor” skulle gå från idé till verklighet som projektet började kännas lite svajigt.

Målet är att samla upp 50 procent av plastberget i Stilla havet på fem år.

Boyan Slat.

Ett av många problem har varit att hålla kvar allt skräp som denna, världen största och kanske mest kostnadseffektiva skräpsamlare, lyckats fånga.

Men nu ska det vara åtgärdat!

Därmed är det inte sagt att framången är säkrad för framtiden. Det återstår fortfarande stora utmaningar för att tekniskt utveckla produkterna och lösningar för att finansiera verksamheten. Ett av problemen är att skräpet befinner sig på internationellt vatten och att skulden att plocka upp det inte kan läggas på något specifikt land. “Det är ingens problem”, som Boyan Slat uttrycker det.

Men The Ocean Cleanup menar att det är allas problem. Inte minst då plastens spridning i havet till slut hamnar i människoföda.


En av de stora framgångarna som nu nåtts är att plastskräp av naturens kraft driver in i plastsamlarens nät.


The Ocean Cleanup kan nu fånga plast som kommer specifikt från det omtalade skräpberget som drivs av strömmarna i Stilla havet.


Den första samlingen plast som The Ocean Cleanup bärgat ska återvinnas och stå till grund för nya produkter som ska säljas. Man siktar också på att införa en ny standard för att visa hur mycket av produktens plast som faktiskt kommer från havet. 

Nordkapp 905 Gran Coupé – första fullfjädrade bobåten!

av

Norska Nordkapp har tagit ett jättekliv och presenterar nu sin första fullfjädrade bobåt.

Fast egentligen är vi inte överraskade – att Nordkapp skulle ta klivet upp och presentera en bobåt var bara en tidsfråga.

Nordkapp 905 har, med andra ord, allt som skapar en första klassens semesterbåt för en familj eller ett kompisgäng och därtill krut på akterspegeln som torde räcka till för de mest kräsna.

Eller vad sägs om 2 x 200 hk (toppfart över 50 knop) om man så vill? Det vanligaste motorvalet blir dock en enkel 300 hästare – också det ett krutpaket som räcker till en toppfart på dryga 41 knop. Dock noterar vi att bränsletanken är relativt liten.

Utformningen av förarplatsen är noggrant genomtänkt med dubbla 12-tumsskärmar och plats för beställarens egna önskemål om anpassningar i övrigt. Vi noterar den odelade framrutan och de stora fönstren runt om som tillsammans lär ge fin sikt.

Som vanligt har konstruktören Espen Thorup tagit ut svängarna när det gäller lösningar och finesser.

 

Var man än vänder sig ombord så finns där dolda finesser som kan fällas ut och bli allt från pentry, stävstege, sittbrunnskapell och bäddar.

Bäst sover man dock i förpiken där det inte bara finns ett toalettutruymme i nära anslutning utan också gott om plats och mycket ljusinsläpp.

Espen Thorup faller heller aldrig för frestelsen att låta utseendet gå ut över funktionen.

Frågan är ändå om inte Nordkapp 905 är den snyggaste båt han skapat. I vilket fall står den ut i hyttbåtsdjungeln. Inte minst tack vare sin till synes rejäla solbädd i fören.

Det finns gott om hyttbåtar på marknaden. Det som nya Nordkappen har att komma med är flexibilitet och funktion utöver det vanliga.

På temat säkerhet så är hytten förskjuten något åt babord så att man får ett rejält gångbord längs styrbordssidan.

Detta i kombination med skjutdörren vid förarplatsen gör underverk när man som ensam förare snabbt behöver ta sig ut och hantera tampar tendrar och annat vid tilläggning.

Den eldrivna takluckan är stor och öppnar upp ordentligt. I aktern kan ett stort kapell fällas upp och det skapar ett extra rum, vilket inte minst kommer till sin rätt ruggiga dagar med värmaren igång.

Sist men inte minst har Nordkapp 905 gott om utvändiga utrymmen med sittplatser och sociala ytor såväl framför som bakom hytten.

Nordkapp 905 Gran Coupé
Längd: 9,11 m
Bredd: 2,98 m
Vikt: 2 550 kg
Max motor: 2×200 hk
Toppfart: +50 knop
Bottenvinkel (akter) : 22 grader
Vattentank: 70 l
Bränsletank: 309 l
Mer info: www.nordkapp-boats.no

När Moder Natur ryter ifrån!

av

Få fenomen – om ens några – är så mäktiga som när stormar och orkaner härjar till havs. Här är 9 minuter och 55 sekunder av frosseri i oväder!

Att vara en fena på att lägga till mellan Y-bommar och styra sitt flytetyg med säker hand till närmaste skärgårdskrog är en sak.

Att framföra sitt flytetyg i storm en helt annan.

Här är en 9 minuter och 55 sekunder lång video som ger en liten bild av hur det är när Moder Natur ryter ifrån på platser långt ifrån land. Men vi startar med några osannolika videobilder från Portugals osannolika surfnäste Nazaré.

Häng med!

Första hybridfartyget genom Nordvästpassagen

av

Det nya norska kryssningsfartyget MS Roald Amundsen tar hjälp av batterier för att frakta folk till några av världens mest kylslagna platser.

Att väva in ordet hållbart och miljösmart i försäljningen av kryssningar med ett superlyxigt iskrossande jättefartyg på våra kyligaste breddgrader, kan ju tyckas skrattretande. Men nu kan iallafall betalande gäster upptäcka kylslagna platser som Antarktis, Alaska, Svalbard och Nordvästpassagen på ett bekvämt sätt – och med mindre dåligt klimatsamvete.

MS Roald Amundsen ska ha utrustats med en mängd banbrytande grön teknik som ska minska ljudnivåer och utsläpp och det firade jungfrufärd och dop i november i år.

Fartyget använder stora batteripaket för att stötta sina så kallade “lågutsläppsmotorer” och totalt ska MS Roald Amundsen släppa ut 20 procent mindre CO2 än andra kryssningsfartyg i samma storlek.

MS Roald Amundsen döptes på plats i Chiriguano Bay – Brabant Island –Antarktis i november 2019.

När fartyget döptes av sin gudmor, Karin Strand, så använde hon Amundsens egna ord, som han i sin tur använde under dopet av polarskeppet Maud 1917:

“Det är inte min avsikt att vanära den ädla druvan men redan nu bör du få smaka på ditt rätta element. För isen är du skapad, i isen ska du tillbringa din tid och lösa dina uppgifter.”


Det råder inga tvivel om att Antarktis är en av världens mest storslagna platser. Men vädret är ostadigt och säsongen kort.

I somras skrev MS Roald Amundsen historia, som det första kryssningsfartyg att ta sig genom Nordvästpassagen med en hybriddrivlina.

Nästa sommar kommer fartyget att tillbringa i Alaska.

Hållbarhet, miljötänk och ett liv i lyx brukar sällan gå hand i hand. Men Hurtigruten vill fortsätta att erbjuda lyxresor till isiga destinationer i fjärran och tror på hybridteknik.

Ombord på MS Roald Amundsen finns faciliteter som ett fullt utrustat science center, observationsdäck, pooler, panoramabastu, hälsocenter, tre restauranger, barer och en så kallad explorer lounge.

Därtill har över hälften av alla hytter egen balkong.


Att åka med en ett stort fartyg till Antarktis ger knappast bara fördelar. Som vanligt gäller devisen som vi på Hamnen.se ofta proklamerar – ju större båt, desto mindre äventyr.

Fotnot:
Polarhjälten Roald Amundsen ledde den förste expeditionen som tog sig igenom Nordvästpassagen, den första expeditionen till Sydpolen och den första expeditionen som bevisat sig nå Nordpolen. Han har gjort sig känd som en av världshistoriens största upptäckare.

MS Roald Amundsen
Längd: 140 m
Bredd: 23,5 m
Hytter och rum: 265 st
Besättning: 151 st
Toppfart: 15 knop
Passagerare: 530 st
Byggår : 2019
Djup: 5,50 m
Mer info: www.hurtigrutenresan.se

Trimma rätt – se och lär!

av

När du har trimmat in din båt så att den planar högt och lätt på sin V-botten så är det dags att ta nästa steg – att få den att balansera på drevet allena. Se och lär!

Den legendariska båtkonstruktören Jan Herman Linge sade redan under det tidiga 60-talet att den optimala anfallsvinkel för planande motorbåtar är 4,5 grader för att de ska plana effektivt.


Bildkvaliteten må vara usel men allt är ju ursäktat när man får se en båt som balanserar såhär fint!

Vad båten i denna video har för anfallsvinkel vet vi inte säkert. Däremot vet vi att den har en minimal våt yta och att den planar mycket effektivt i de förhållanden som råder.

För maken till välbalanserad båt och liten våt yta ser man sällan – med allt vad det innebär av hög toppfart och minimerad bränsleförbrukning.

Se och lär!

Se också:
Del 1 – Högfartsskolan börjar nu!
Del 2 – Högfartsskolan – full fart mot sweet spot!
Del 3 – Högfartsskolan – konsten att ratta rätt..
Del 4 – Högfartsskolan – ligg lågt i stökig motsjö!
Del 5 – Högfartsskolan – hitta balansen i sidvind!