Elias Johansson

Askeladden P76 Weekend – hyttbåt på klingande norska

av

Norska Askeladden håller en egen och djärv kurs när de producerar hyttbåtar – och de gör det bra. Hamnen.se tar en närmare titt på nya P76 Weekend på båtmässan i Göteborg.

En potent hyttbåt på mer än 7,5 meter för under miljonen.

Bara en sådan sak.

Men det stannar inte där. För när vi kliver ombord på nya Askeladden P76 Weekend i trängseln på båtmässan i Göteborg så är det uppenbart att den norska båtproducenten har velat något mer.

Här finns lösningar och finesser som tyder på en hög ambitionsnivå. Och att någon tänkt till.

Sittgruppen på akterdäck samt taket som sticker ut över hela aktern är två saker som utmärker Askeladden P76 Weekend.

Bland annat har denne någon ledsnat på att sitta nedsjunken i en soffa i en salong med allt för högt placerade fönster för att man ska kunna se ut utan att tvingas ställa sig upp.

Här är alla sittplatser i samma nivå och sikten runt omkring utmärkt.

Det finns tecken på att någon verkligen har tänkt till.

 

Vidare gillas förarplatsen som absolut inte är något ergonomiskt mästerverk, men som når betydligt högre körkomfort än vad vi är bortskämda med i hyttbåtar som denna.

Lovsången fortsätter:

Sedan man har passerat skjudörren i glas på väg ut till akterdäcket så finns här en skaplig L-soffa/solbädd och ett lika skapligt matbord som helt och/eller delvis kan plockas bort.

Kvar blir då bara en jättelik lastyta – eller ett sportfiskedäck med gott om svängrum för agn och krok – och allt detta väl i skydd från regn och rykvatten av det utskjutande taket.

Ett tak som för övrigt, liksom precis som salongen, har en rejäl taklucka som kan öppnas upp och släppa in solen när det inte är svensk sommar så som vi känner den.

Askeladden håller på sitt inslagna spår att förse sina skrov med tvärgående steg.

Ytterligare ett djärvt Askeladden-grepp är att förse skrovet med dubbla tvärgående luftsmörjande steg som varvet hävdar ska göra skrovet både stabilare och mer lättdrivet. Något som Hamnen.se vackert får vänta med att bilda sig en uppfattning om tills man baxat bort nyheten från mässtöket och sjösatt den.

Enligt uppgift ska en 200-hästare på akterspegeln räcka till en toppfart på 37 knop och om man håller sig till en marschfart på 20–30 knop så kommer man undan med en förbrukning på 1,2 – 1,4 liter per sjömil.

Askeladden P76 Weekend
Längd: 7,60 m
Bredd: 2,55 m
Vikt (utan motor): 2 530 kg
Max motor: 300 hk
Antal personer: 7 st
Kojer: 2+1
Djup: 0,7 m
Bränsletank: 230 l
Pris: Från 962 200 kr med Suzuki DF200 APX.
Mer info: www.askeladden.no

Alukin C 750 – transport med komfort!

av

Ett riktigt råskinn till hyttbåt ska kunna transportera allt från nygifta till cementblandare snabbt och säkert i skärgårdarna. Det kan Alukin C 750 – och lite till.

Cementblandaren placerat man med fördel på akterdäcket och brudparet inne i den bekväma hytten.

Men det är bara ett förslag. För gör man som det snabbt växande antalet hyttbåtsägare i landet så gör man som man vill och använder båten till allt möjligt.

Gemensamt för dem är att de uppskattar det oömma och att båten kan användas till såväl nytta som nöje, så som det passar för stunden. I alla väder.

Båten byggs i Roslagen för alla väder och årstider.

 

Hamnen.se tar här pulsen på Alukin C 750 som direkt framstår som både rappare och livligare än förväntat.

Med en Mercury på 250 hk där bak kommer man ledigt upp i närmare 45 knop och mer därtill om man bemödar sig att lirka med trimfunktionen. Något som lönar sig då rätt trim i det här fallet verkligen ger extra fart och/eller några sparade slantar i bränslekostnader.

Faktum är att Alukin C 750 klarar sig genom testen och Gustav Morins kritiska ögon ganska så galant – såväl i stort som smått. Men det finns ändå ett par detaljer han hakar upp sig på.

Alukin C 750
Längd: 7,50 m
Bredd: 2,35 m
Vikt (utan motor): 1 520 kg
Motor: 150–250 hk
Toppfart: 46 knop
Antal personer: 8 st
Pris: 874 000 kr.
Mer info: www.alukin.se

RS Electric Pulse 58 – nytänk i eldriven RIB

av

Segeljollen RS Feva från 2002 är gammal och bekant för flertalet men nu tar tillverkaren RS Sailing nästa steg. Här är eldrivna RS Electric Pulse 58!

Eldrift till sjöss kräver lättdrivna båtar och vad passar då bättre än att en etablerad jolletillverkare tar fram en eldriven motorbåt?

Sagt och gjort. I inslaget zommar Hamnen.se in RS Electric Pulse 58 som är RS Sailings senaste skapelse.

En eldriven RIB/Tender som kan vara frälsningen för alla som får gallfeber av barn som snurrar runt med sina snurreförsedda jollar i gästhamnarna. Men framförallt handlar detta om en så kallad coachbåt som seglarföräldrarna brukar säga. Alltså en båt som alltid hänger med ut under träningar och som mest tuffar runt i låg fart.

Batterierna uppges räcka i 35 sjömil.

 

RS Electric Pulse 58 höjde många ögonbryn på båtmässan i Düsseldorf med egenskaper som trimaranskrov, ett jättelikt batteripack och en mycket speciell drivlina.

Trimaranskrov och en ny sorts drivlina ska ge RS Electric Pulse 58 marknadsfördelar.

Motorerna, för de är två till antalet, levererar motsvarande 50 hk. Enligt uppgift ska RS Electric Pulse 58 kunna köras i 25 knop – en kort stund. Men bättre då att sänka farten till 20 knop då batterierna uppges räcka i 35 sjömil. I en fart på sex knop håller batterierna i sju timmar.

Så långt allt väl. Men här levereras chocken: Den lilla gynnaren kostar i runda slängar en miljon kronor!

Batteripacket ligger mitt i båten och viktfördelningen ska ge ett effektivt gångläge för de givna farterna. Företaget meddelar att de snart också släpper en mindre modell med ännu större batteripack som är tänkt som tender till superyachts.

Mongird 25 – en modern klassiker i kolfiber

av

Rubriken är sliten men vad göra när det handlar om klassisk design och modern teknologi i en sinnrik kombination? Hamnen.se spanar in nya Mongird 25 på båtmässan i Göteborg.

Det både ser ut och känns som trä. Men där stannar träkänslan av den enkla anledningen att Mongird 25 är ett kolfiberbygge och inte annat.

Det hela går alltså ut på att det som ser ut som en blytung träbåt i själva verket är en lättviktare som dessutom, enligt utställaren, ska besitta betydligt bättre sjöegenskaper än gamla klassiker, så som vi känner dem.

När alla de 350 hästkrafterna i form av en V8 Mercruiser trycker på samtidigt balanserar båten högt och lätt på sitt 22 grader vassa skrov.

Den låga vikten öppnar upp för framtida eldrift.

 

Mongird ser ut som en träbåt men är ett kolfiberbygge.

Något annat anmärkningsvärt är att totalvikten i denna närmare åtta meter långa båt stannat vid 1 800 kilo. Något som gör att man redan är igång med att bygga en elbåtsversion av Mongird 25.

Men det är ett senare kapitel. Än så länge får vi nöja oss med att denna moderna klassiker har alla de attribut som hör klassiker till med två säten närmast bakom vindrutan och därtill en aktersoffa längst bak.
Under däck döljer sig en skaplig V-koj och en portabel toalett.

Vill man så kan denna dagtursracer också utrustas med finesser som dusch på badbryggan, strålkastare, fjädrande stolar och mycket mer.

Mongird 25
Längd: 7,67 m
Bredd: 2,45 m
Vikt: 1 800 kg
Antal personer: 6 st
Bottenvinkel (akter) : 22 grader
Djup: 0,93 m
Bränsletank: 250 l
Vattentank: 50 l
Pris: Från 1 900 000 kr kr.
Mer info: www.mongird.se

Princess F45 – fyra nya friska grepp!

av

Trenden på båtmässan i Göteborg går åt luftigare, ljusare, och rymligare båtar men i fallet med nya Princess F45 stannar det inte där. Här är fyra nya grepp.

Trenden är tydlig – moderna båtar ska ha gott om ljusinsläpp och knepen för att tillvarata en begränsad yta blir allt mer sinnrika.

Princess F45 är inget undantag. Men förutom att den känns betydligt rymligare och ljusare än sina föregångare noteras ytterligare en rad friska grepp:

Bland annat har man placerat pentryt centralt i båten med fördelen att matlagningen blir en del av den sociala gemenskapen. Med den nya placeringen i gränslandet mellan salongen och sittbrunnen så har matoset också fri väg ut.

Man kan se ut åt alla håll – utan att resa sig upp.

 

Om det generösa pentryt ändå inte skulle räcka till så uppskattas en grill ute på badplattformen, också det en ny och annorlunda finess.

Tack vare att salongen är förhöjd så kan man se ut åt alla håll utan att ställa sig upp. Samtidigt har detta skapat bra takhöjd och mycket rymd i ägarkabinen som sträcker sig över hela båtens bredd.

Ljusare, rymligare, bättre utsikt och ännu bekvämare. Det är vad Princess strävat efter med sin nya modell.

Sist men inte minst gör en till synes blygsam finess som en solbädd med uppfällbart ryggstöd också fördäcket till en yta som faktiskt kan används till mer än bara en passage.

Princess F45 gör sig enligt uppgift bäst med 2 x Volvo Penta IPS 650 (2 x 480 hk) i motorrummet som ger en toppfart på drygt 30 knop.

Princess F45
Längd: 14,35 m
Bredd: 4,25 m
Djupgående: 1,09 m
Vikt: 16 800 kg
Bränsletank: 1 300 l
Sötvattentank: 487 liter
Motorer : 2 x Volvo Penta IPS 650 (2 x 480 hk)
Pris: Från 9 000 000 kr.
Mer info: www.princessyachts.com

Sandström Z63 – färdig för fiske

av

Sedd på håll ännu en könlös styrpulpetbåt bland tusen och åter tusen andra. Men icke – för nya Sandström Z63 har det som skapar en riktig sportfiskebåt.

Det är på båtmässan i Göteborg som vi blir varse att Sandström Z63 har något mer.

Det är detaljer som går oss vanliga båtmänniskor förbi men som är avgörande för det ständigt växande antalet sportfiskare.

Ta bara en sådan sak som att man kan sticka in fötterna in under relingskantens insida när man står och fiskar på durken. Det är avgörande för att man ska orka stå och fiska i flera timmar i sträck.

Eller att styrpulpeten är placerad ovanligt långt fram – också det avgörande om man ska få bra svängrum med linor och spön.

Pulpeten långt fram, en köl för stadig kurs i låg fart och en finurlig ergonomisk lösning för fiske.

Så fortsätter det med aktersoffan som enkelt kan monteras bort och lämnas iland.

Samma sak med akterplattan – bort med den och få fri fart utan hinder i vägen ända ut till badbrygan.

Sist men inte minst är Z63 begåvad med räcken som man visst kan hålla sig i men som framför allt är till för att montera en stor mängd spöhållare på.
Splitter ny, som Sandström Z63 är, så har den inte hunnit provköras ännu men en rimlig gissning är att den i runda slängar gör 35 knop med 115 hk där bak.

Sandström Z63
Längd: 6,30 m
Bredd: 2,40 m
Vikt (utan motor): 850 kg
Rekommenderad motor: 115 hk
Toppfart: 35 knop
Pris: Från 330 900.
Mer info: www.sandstrombatar.se

Nord Star 31 – imponerande invändig uppryckning

av

Några smärre justeringar av skrovet för att få ner skrovljudet. Gott så. Men nya Nord Star 31 är ändå starkast på insidan. Här synad på världspremiären i Göteborg.

Vi har hört det förut – gamla modeller som genomgått några smärre förändringar, döpts om och presenterats som nya.

Men i fallet med Nord Star 31 handlar det om så mycket mer.

Gällande skrovet så stannar det nya visserligen vid några ändringar av steglisterna som ska ge en tystare gång.

Pentryt kan faktiskt användas till mer än att bara koka potatis.

 

Men när det kommer till insidan är förändringarna från föregångaren, Nord Star 30, desto fler. Så många och så avgörande att varvet ändå, med gott samvete, kan presentera Nord Star 31 som en nyhet.

Mest slående, när Hamnen.se kliver ombord i trängseln på båtmässan i Göteborg, är att man faktiskt kan passera varandra på väg in och ut ur båten.

Snygga rutramar, fönster i skrovet och ett stort tak som sticker ut över akterdäcket är några attribut som vi gillar med nya Nord Star 31.

På något magiskt sätt har man trollat med det begränsade utrymmet och fått båten att kännas betydligt rymligare i en rak jämförelse med föregångaren.

Därtill kommer ytterligare några välkomna kursändringar från tidigare invanda lösningar:

Däcket runt hytten är numera snubbelfritt befriat från nivåskillnader på bästa Targa-manér. Pentryt är större än på föregångaren och kan faktiskt användas till mer än att bara koka potatis till sillen. Sidodörrarna är numera så stora att man kan passera ut till däcket på ett värdigt sätt. Alla utrymmen under tak är betydligt ljusare tack vare förstorade fönster och en luftigare inredning. Sist men inte minst noteras en avsevärt förbättrad förarplats. Förvisso med samma gamla stolar men numera med dubbla säten vid förarplatsen och framför allt – en ergonomisk uppryckning med en ny instrumentbräda.

Vill man så kan man klämma in ända upp till 2 x Mercury 4,2-370 (740 hk) i motorrummet och gasa iväg i 50 knop. Det rekommenderade, och ett betydligt förnuftigare val, är dock en Volvo Penta D6 380 hk som borde ge en toppfart kring 35–40 knop. Exakta besked får vänta tills efter den första provkörningen efter islossningen hemma i vid varvet i Finland.

Nord Star 31
Längd ö a: 10,05 m
Bredd: 3,15 m
Vikt: 5 500 kg
Antal kojer: 2+2+(1) st
Antal personer: 10 st
Pris: från 2 716 000 kr
Mer info: www.nordstar.fi

Livräddning i världens farligaste farvatten

av

Det är utanför Frankrikes nordvästra kust som det sker – några av världens mest halsbrytande och heroiska livräddningar – i världens farligaste farvatten. 

Det är i krokarna kring ön Quessant utanför Frankrikes västra kust som det sägs att det är som värst.

Åtminstone om man får tro sjömännen och livräddarna i detta inslag.

Bland grundområden, i starka strömmar och inte sällan i ohyggliga väderförhållanden patrullerar livräddare dygnet runt för att blixtsnabbt kunna rycka in när det sker en olycka.

Och det gör det allt som oftast.

Man får stå ut med en del märkliga översättningar och uttal men vi tycker ändå att inslaget om de heroiska insatserna i dessa farvatten är sevärt! 

Terhi 480 Sport – inkörsporten!

av

Så här ser den ut, Terhis nya instegsbåt som man hoppas och tror ska locka nytt folk till båtlivet. Vi kliver ombord och tycker till. 

Ett sportigt yttre med djupt skålade stolar, en duglig aktersoffa, ett bra kapellgarage samt en dörr mellan pulpeternas. Så långt känns allt helrätt!

Det ovan uppräknade är alla delar av det som Terhi hoppas ska ge en ungdomlig touch i ett ambitiöst försök att locka just ungdomar till båtlivet.

Hamnen.se känner och klämmer på båtmässan i Göteborg och gillar det vi upplever. Inte minst att båten känns förvånansvärt rymlig trots sina nätta former.

Lämpligt nog är Terhis båtar tillverkade i mycket stryktålig ABS-plast, vilket förstås är välkommet när nyfrälsta båtmänniskor ska göra sina nybörjarmisstag.

Självklara fördelar på ovanstående tema är också att tomrummen i skrovdelarna är fyllda med polyuretanskum som gör båten osänkbar, samtidigt som det dämpar skrovljudet effektivt.

Många som önskar sig en stryktålig båt har ofta en modell i aluminium högt på listan. Men det finns stryktåliga plastbåtar också. Terhi är en av dem.

I Terhi 480 Sport finner vi alltså en tuff, säker och stryktålig båt som har det man behöver men som är befriad från fördyrande detaljer.

Standardmotorn, en Honda på 50 hk, räcker till dryga 30 knop och i grundpriset inkluderas också en plotter.

Frågan är dock om priset 155 900 kr är tillräckligt ungdomligt?

Terhi 480 BR / 480 Sport
Längd: 4,80 m
Bredd: 1,85 m
Vikt (utan motor): 390 kg
Motor: 40-60 hk
Antal personer: 5 st
Pris: Från 155 900 kr.
Mer info: www.terhi.fi

Monstervågor i surfingens mecka!

av

En djuphavsgrav som skapar monstervågor gör Nazare i Portugal till ett av världens mest beryktade surfingställen.

Vågor på över 20 meter som då och då skördar liv. Det är vad som lockar surfare från hela världen till i Nazare, Portugal.

Enligt uppgift ska en våg 2013 ha varit speciellt minnesvärd då den mätte ofantliga 34 meter.

Det är omöjligt att starta genom att paddla. Det går alldeles får långsamt.

 

Hemligheten bakom de enorma vågorna är en djuphavsgrav, känd under namnet Canyon do Nazaré, som trycker ihop vattenmassorna och skapar de extrema vågorna. Värst var den när en Hawaiiansk surfare, Garret McNamara, slog världsrekord med en monstervåg som uppmättes till 30 meter.

Detta liknar på många sätt mer högfartsåkning med snowboarding utför en alpintopp än klasssisk vågsurfing!

Big wave surfing har blivit en av surfingens mest omtalade grenar. Samtidigt är den också mytomspunnen för det handlar mycket om att hitta världens största vågor. Och teorierna om var de finns varierar. Hamnen.se har till exempel träffat och intervjuat en norsk surfande stuntman som söker världens största vågor ensam utanför norska västkusten.

Det är omöjligt att fånga vågor på den här nivån genom att ligga på brädan och paddla. Istället måste man åka in till vågen i hög fart efter en vattenskoter.

Surfbrädorna skiljer sig också. En vanlig bräda är för lätt och på grund av det alldeles för instabil i de höga farterna. Därför kan brädorna förses med blyvikter.