Elias Johansson

Nostalgi och träbåtsfrossa i Skärhamn

av

En gång om året sprider sig doften av tjära, hampa och trä till det taktfasta ljudet av tändkulemotorer i Skärhamn. Så också i år. Här visar vi vinnarna i alla kategorier.

Men det var inte självklart att Träbåtsfestivalen i Skärhamn skulle bli samma stora succé detta

Dagarna före festivalens öppnande härjade hårda vindar och ruskväder som hotade tillfartsseglingen för många deltagare.

Men se – det är hårt virke i dessa gamla vackra träbåtar och nog blev festivalen av, även om tillströmningen av åskådare var glesare i år.

Vädret till trots glänste många båtar som aldrig förr. Det gällde inte minst vinnarna tävlingen “Årets Båt” i fem olika klasser.

Mest av alla båtar glänste runabouten “Bea” som vann klassen “publikens val”. 

Bea ägs och vårdas av Jonas Olsson från Göteborg som har byggt henne enligt ritning av Richard G Furuholmen från 1923. 

Båten beskrivs som en ”gentlemans runabout” enligt gamla tiders terminologi.

Hon tog form i Jonas garage under långa vinterkvällar under åren 2001 och 2009. 

Utmärkande, bland mycket annat, är att det bara finns ett fåtal antal skruv i båten.

Det mesta sitter ihop med lim. Jämfört med originalritningen är hon förstorad med sju procent och därtill är skrovet moderniserat för att klara den starka motorn. 

Bea har 325 hk i motorrummet vilket ska jämföras med originalritningens 50 hk.

Hon gör 35 knop och har en acceleration som får passagerarna att skrika av förtjusning. Hon mullrar och brötar precis som hon ska och fyra meters fördäck slår vilken muskulös motorhuv som helst. Fyra personer och en kaffekorg får plats ombord. 

PRISTAGARNA:

23 SVANEN puffÅrets trämotorbåt. Förstaplats: Svanen.

91 MINETTAÅrets träsegelbåt. Förstaplats: Minetta.

70 ARWENÅrets traditionsbåt. Förstaplats: Arwen.

36 SjoraetJuryns val. Förstaplats: Sjörået.

23 Bea 590Publikens val. Förstaplats: “Bea”.

Se alla pristagare på www.trabat.se.

Måsskit – så blir du av med problemet!

av

Bird shit on boat 2Hamnen.ses egen redaktion och många av våra följare blir årligen förnedrade av måsarna. Knepet – säger Mats Grahn, vice ordförande i Stockholms ornitologiska förening – är att vinna kampen mot måsarna redan tidigt på säsongen.

IQ fiskmås. Det må vara – men vad säger det om oss båtägare när vi alltid blir överlistade i vår kamp att hålla måsarna på borta från båtarna?

Många vittnar om att det är en ojämn kamp och att det är svårt, för att inte säga omöjligt, att hålla måsarna borta från däck, rufftak, sittbrunn och kapell.

“Det kan vara måsfritt långa tider, men så som på en given signal så kommer de och skitar ner och med ens är läget hopplöst”, skriver en uppgiven båtägare på ett forum i ämnet.

En annan skriver:
“Har provat med plastuggla i riggen, men det hjälpte inte särdeles bra. Måsarna är smarta, de ser att ugglan inte rör sig. Någon sade att några plastormar på kapelltaket och på däck kan fungera. Har inte testat.”

Och fortsätter:

“Det värsta är när måsarna käkat blåbär. Förra året hade måsarna fått diarré av blåbären och bajsat grannens båt precis full när vi låg i Åstol. De tittade styggt på oss och trodde att vi spillt ut rödvin över deras båt innan vi förklarade hur det var.

Bird shit on boat 1En gammal Scampi som såg riktigt fin ut vid sjösättning men som lämnats av sin skeppare över sommarens två första månader. Ingen munter sak att återkomma till.
Foto: Gustav Morin.

Även vi på Hamnen.se har blivit utsatta:

– På min båt som ligger på svaj i Erstaviken i Stockholms skärgård går det ofta från noll till hundra. Ena veckan är båten fullständigt förnedrad och nästa så händer inget. Jag har testat alltifrån ugglor, fladdrande cd-skivor, plastormar och linor som går kors och tvärs men gått bet, säger chefredaktör Gustav Morin.

Men det finns bot – det gäller bara att veta hur måsarna fungerar och Hamnen.se tar hjälp av Mats Grahn, vice ordförande i Stockholms ornitologiska förening:

– Om du har problem så här dags på året och måsarna redan har valt att uppehålla sig vid din båt, din marina eller båtklubb så är kampen förlorad för den här säsongen.

– Det bästa du kan göra är att rensa området på matrester och annat som måsar gillar i soptunnor runt caféer i närområdet och hoppas på en lindring.

Han fortsätter:
– Knepet är att vara ute tidigt under säsongen, redan under april/maj när måsarna väljer sin boplats för året. Då lönar det sig verkligen att rensa området från matrester och annat som kan locka måsar till platsen.

– Passa också på att rensa undan gamla måsbon från tidigare år – eller kort sagt – gör det oattraktivt för måsen att slå sig ner i närheten av din båt.

Men olika former av plastormar, drakar och andra fågelskrämmor då? Fungerar inte de?

– Jo, till viss del. Men det gäller att man flyttar på dem då och då och skapar förändringar. Annars vänjer sig måsarna vid skrämmorna.

Finns det något rengöringsmedel som fungerar extra bra om man nu har förlorat kampen mot måsarna för i år?

Ja – avföringen är basisk så jag skulle satsa på någon syra, typ ättika eller vinäger att tvätta bort måsskiten med, avslutar Mats Grahn.

Swan 36 – klassiker renoverad till nyskick!

av

Swan 36 puffNovisen Ola Hedén har rustat upp en klassiker med den äran, även om det tog längre tid än planerat. Eller vad sägs om 20 år istället för kalkylerade fyra månader?

Ingångsfoto: Karlberg Marine Photo.

Hon var illa nedgången – det ska sägas – men det var väl inte värre än att hon skulle gå att få fason på?

– Att renovera de delar av träinredningen som såg mögliga, slitna eller på annat sätt skadade ut borde inte ta mer än fyra månader. 

Ungefär så resonerade Ola Hedén när han gav sig i kast med arbetet att rusta upp sin morbrors Swan 36 – som också råkar vara den första modellen som anrika finska Swan tillverkade.

Men det skulle komma att ta längre tid än fyra månader – av flera skäl. Dels för att där fanns mer att göra än vad Ola först anade. Men också för att kocken Ola var just kock och inte finsnickare eller något annat nyttigt för ett projekt som detta.

– Så när jag stod där och hade strippat båten på inredning så var det inte många som trodde att jag skulle sy ihop det här projektet, berättar Ola.

– Speciellt inte som många av dem visste att jag valde syslöjd och inte träslöjd i högstadiet och att jag inte kunde skilja på en borrmaskin och en skruvdragare, fortsätter han.

Men Ola rivstartade med liv och lust och blandade förargliga misstag med stärkande framsteg i inte mindre än tolv timmar om dagen, alla dagar i veckan, i hela fem månader – till att börja med.

Allt medan två nyfunna vänner och mentorer i de båda allkonstnärerna Joakim Gerhardt och Håkan Smedja coachade och hejade på.

Denna första intensiva period av hårt arbete var för nästan 20 år sedan och räckte för att Swan 36:an Sissela skulle få ett skrov och däck och kunna seglas hjälpligt.

– Men det fanns ju fortfarande inte mycket till komfort, så vi som seglade henne sov på luftmadrasser i båten första sommaren under de åtta veckorna vi var ute.

Året därpå följde en nästan lika lång arbetsperiod som räckte till för att Sissela skulle få en inredning med fullt duglig komfort. Även denna sommar användes Sissela för semester i åtta raka veckor och Ola njöt av hur hon seglade; “välbalanserad och som ett spjut genom vågorna”.

Så har det fortsatt med perioder av hårt arbete varvat med segling och idag är den före detta fula ankungen återställd till en vacker Swan 36:a i nyskick igen.

Frågan är om Ola hade gett sig i kast med detta projekt om han hade vetat att det skulle ta närmare 20 år istället för 4 månader?

– Nej, troligtvis inte. Jag var naiv och trodde att jag skulle ha kommit lika långt efter ett år som jag gjort idag. Men nu känns det bra när jag ständigt får beröm av folk som gillar klassikern Swan 36 och det jag gjort.

I skrivande stund stävar Ola Hedén fram i strax över noll knop i stiltjen på Nämdöfjärden och firar novisens triumf, den vackra sommaren och Sisselas 50-årsjubileum i en skön kombination.

Så funkar det – världens mäktigaste hangarfartyg

av

De är atomdrivna och kan operera i upp till 25 år i sträck utan att behöva tankas eller laddas om. Och de kan hantera lika mycket flygtrafik som de största flygplatserna. Häng med ombord!

En rundtur på världens mäktigaste hangarfartyg ställer hela begreppet “fartyg” på ända då de påminner mer om städer än just fartyg. 

Med tusentals anställda kan de röra sig över hela världen och skicka iväg ett flygplan var trettionde sekund – vilket är mer än vad världens hårdast trafikerade flygplatser klarar av.

Se och häpna!

Dinghy Derby – sjövild budgetracing!

av

Små jollar med trimmade utombordare genom smala sund i Australiens träskmarker – här är världens kanske billigaste men kanske ändå ballaste båtracing!

Tävlingen kallas för Riverland Dinghy Derby och är så galen som vild båtracing med små medel kan bli. 

Platsen är inte helt överraskande Australien, närmare bestämt på den mäktiga Murray River där det bjuds adrenalinpumpande racing med skarpa svängar, vurpor och krockar.

Men så finns också en skara utövare, oftast lokala förmågor, som mot alla odds tar sig i mål snabbt och helskinnade – gång på gång! 

Se videon!

Makalösa husbåtar – tio i topp!

av

Minds Eye Design är företaget som gjort till sin sak att analysera, rangordna, och frossa i balla husbåtar. Här är deras tio-i-topp-lista.

Vad sägs om att ha ett fullfjädrat boende med havsutsikt i 360 grader? Det är inte bara möjligt, utan något som allt fler överväger – om man får tro Minds Eye Design.

Några av modellerna är inte alltför dyra och en favoritegenskap är att de kan fungera helt utan bränsle eller landström tack vare vindkraft, solpaneler och batterier.

Frågan är bara hur mycket sjö den kan ta – vilket ju är avgörande för var man kan åka.

Nr 7 lär vara ledande för dem som gillar trygghet – de erbjuder 25 års garanti.

Otroliga fakta kring krigsubåten Gotland

av

Atomdrivna U-båtar i all ära. Men när det kommer till kritan så inger den gamla hederliga svenska dieseldrivna väl så mycket respekt med sina speciella egenskaper. Se videon!

Ubåtstypen Gotland har lyckats utföra manövrar under övning som har fått omvärlden att hoppa högt. Mycket tack vare sin sällsynt tystgående framfart genom vattnet. De kan också stanna under ytan i flera veckor tack vare sina motorer som är oberoende av luft, något som de var först i världen med. 

Och så har den en rad andra talanger som gör den till en av försvarsmaktens stoltheter.

Se videon om U-båten Gotland!

Snabbtest av småsnurror – el mot bensin!

av

Att eldrift är slabbfritt och miljövänligt på nästan alla plan vet vi redan. Men räcker det för att övertyga Boating New Zealands utsände? Här ställs två elsnurror mot en traditionell bensinare.

Utvecklingen av elmotorer går fort och stora framsteg görs när det gäller vikt, ljudnivå och drifttid. För att nämna en del.

Men räcker det för att övertyga Boating New Zealands utsände i denna snabbtest där man också väger in hanterbarhet, fräcka finesser, vridmoment, acceleration, toppfart, priser med mera? 

Allt detta på under fyra minuter!

Häng med!

Bengt bygger en Riva i garaget – lägesrapport

av

Riva hembygge i garaget puffFör tre och ett halvt år sedan påbörjade Bengt Johansson sitt hemmabygge av en Riva Aquarama. Nu är frågan – hur har det gått?

Det var med stor entusiasm som Bengt Johansson kastade sig in i sitt något annorlunda projekt vintern 2015/16 – att bygga sin egen Riva Aquarama. När Hamnen.se hörde från honom senast så hade han fått alla spant på plats, men inte så mycket mer.

Hamnen.se ringer upp honom igen:

Hur går det?
– Bra, riktigt bra. Det var mycket mer jobb än vad jag trodde men jag har ändå lyckats hålla intresset uppe hela tiden, vilket jag inte var säker på att jag skulle klara. Jag jobbar i runda slängar 10-15 timmar varje helg och så ett par timmar på vardagskvälarna. Oftast…

Men du är inte klar?
– Nej, utsidan är klar men på insidan finns det mycket kvar att göra. Nu gäller det att få till en snygg inredning och så ska jag dra all el.

Och motorn?
– Det blev en Mercruiser 350 Small Block på dryga 300 hk.

Några bakslag på vägen?
– Nja, nåtningen var svår, det blev luftbubblor och inte så snyggt. Men jag fick ordning på det med en något annorlunda teknik.

Annorlunda?
– Ja, jag kom på att jag kunde bli kvitt luftbubblorna om jag placerade en halvhästars elmotor med lite obalans i båten. Sagt och gjort. Det skapade vibrationer och luftbubblorna försvann vartefter.

Hur fanken kom du på den lösningen?
– Jag är verktygsmekaniker till yrket och jobbar mycket med underhåll av svarvar, fräsar och sådant så det kan ha hjälpt tanken på vägen.

Vad har varit svårast hittills?
– Det tror jag var att få på mahogny på skrovsidorna. Jag gjorde fel först men förstod sedan hur det skulle göras, så det gick bra till slut.

Har du någon koll på vad det har kostat?
– Nej! Eller, jo, kanske… Jag gjorde en liten överslagsräkning i huvudet och jag tror jag är uppe i ungefär 300 000 kronor så här långt. Men då har jag också skaffat det mesta som som behövs.

Vad tycker Riva-varvet i Italien om att du bygger en egen Riva där hemma?
– De känner inte till mitt projekt, vad jag vet.

När vi talades vid för tre och ett halvt år sedan så gissade du att båten kanske skulle vara klar för sjösättning våren 2018. Kan vi få en ny prognos nu?
– Ja, jag tror och hoppas på sjösättning nästa vår, alltså våren 2020. Och så kanske det till och med kan bli en liten provtur redan sent i höst.

Hör du av dig till Hamnen.se när det är dags för sjösättning?
– Absolut!

Zumwalt – världens mest avancerade krigsfartyg!

av

Hon påstås vara världens mest avancerade krigsfartyg. Efter denna 16 minuter och 40 sekunder långa genomgång av hur hon fungerar så verkar det faktiskt vara så. Se videon! 

Funktionerna är otaliga och för den med intresse för teknik är det helt klart värt att se hela videon. Det enda som kan vara en smula outhärdligt är berättarrösten. Håll ut!