Elias Johansson

Capelli Tempest BR65 – RIB och bowrider i ett!

av
Capelli Tempest BR65 – RIB och bowrider i ett!

Capelli Tempest BR65 – RIB och bowrider i ett!RIB:ar är ofta lättdrivna och stabila men hopplöst trånga och svårmöblerade. Utan undantag. Eller?
Här är Hamnens första intryck. 

Enligt uppgift ska denna skapelse vara minst lika stabil och lättdriven som RIB:ar över lag. Men därtill kommer en inredning som är desto mer ovanlig.

Enkelt beskrivet handlar det om en blandning mellan en RIB och en bowrider med allt vad det innebär av fördelar.

På bästa bowrider-manér har båten sålunda en rejäl sittbrunn framför vindrutan med plats för packning eller härdade passagerare som inte räds att sitta i fartvind och rykvatten.
Men bekvämast och betydligt bättre skyddad sitter man förstås i förarstolen, passagerarstolen eller i aktersoffan.

Visst är det trängre ombord än på ordinära bowriders men samtidigt är bärigheten och stabiliteten på en helt annan nivå – utan att man gått miste om livligheten. Det får vi erfara efter en snabb provtur.

Det är en blandning av RIB och bowrider.

 

Gott om sittplatser, med andra ord, och därtill kommer två rejäla badplattformar i aktern, något som inte hör till vanligheterna på RIB:ar.

Textilierna ger ett härligt intryck med både ljusa färger och rejält tyg. Det finns få räcken men å andra sidan stor stabilitet.

Akterspegeln tål krutpaket på ända upp till 200 hk och för den som inte tycker att finesserna som inkluderas i grundpriset räcker till finns också en lista med extratillbehör.

En kort sammanfattning av intrycken: Stadig som en bred brottare i deplacementläge men livlig i planingsfart.

Exempel på frestelser från nyss nämnda lista är komplett kapell, kylskåp, värstingplottern Simrad NSS9 Evo3, solskydd med mera.

Fler intryck och åsikter kommer i en filmad test inom kort. Håll ut!

Capelli Tempest BR65
Längd: 6,50 m
Bredd: 2,52 m
Vikt (utan motor): 1 000 kg
Max motorstyrka: 200 hk
Antal personer: 10
Mer info: www.capelli.se

X Shore – mer pengar till svenska elbåten

av
XShore - electric

XShore - electricDet svenska elbåtsprojektet X Shore har fått en rejäl knuff i rätt riktning tack crowdfunding.

Hamnen.se har vid flera tillfällen uppmärksammat och låtit sig imponeras av projektet X Shore med entrepenören Konrad Bergström i spetsen.

Nu har han via 432 investerare samlat in nästan 16,5 miljoner nya friska kronor via en kampanj på nätet, vilket lär vara ytterst ovanligt i båtsammanhang.

Framgången ligger troligen i att han driver ett minst sagt ambitiöst projekt med elbåtar som inte bara ska släppa ut noll och ingenting av direkta miljövidrigheter. Utan som också ska gå ljudlöst. För att nämna några lovvärda egenskaper.

Detta tack vare ett samarbete med storheter som Rolls-Royce som bäddar för en magnetisk transmission där kuggarna aldrig rör varandra. Något som inte bara skapar tyst gång utan också ett minimum av slitage.

Mer om det i vårt reportage från båtmässan Allt för Sjön i våras.

Nu låter alltså X Shore meddela att man tar nästa, förhoppningsvis, stora kliv i utvecklingen mot det tysta och miljövänliga båtlivet.

Pengar som först och främst ska gå till att utveckla såväl företaget som konceptet ytterligare.

När andra i elbåtssammanhang satsar på långsmala skrov, flerskrov eller till och med foils så håller sig X Shore till en mer traditionell plattform.

X Shore finns nu i tre version två öppna modeller på 6,5 meter och 8,5 meter samt en version med hytt som också är 8 meter lång. De öppna versionerna är snabbast och når längst. Toppfarten sägs vara 40 knop.

Om man nöjer sig att tuffa fram långsamt ska räckvidden vara hela 100 sjömil. Läs mer på www.xshore.com.

Flyride – vattenskoter på hög nivå!

av
Flyride

FlyrideEn flygande vattenskoter som både är idiotsäker och barnsligt enkel att manövrera.

Det är den korta beskrivningen av nya och galna Zapata Flyride.

Nej, man behöver varken vara akrobat, pilot eller ens det minsta självmordsbenägen. Enligt löfte ska Zapata Flyride både vara barnsligt säker och enkel att framföra.

Känslan av att manövrera en normal vattenskoter är inte långt borta – tills man vrider på handtagen och lyfter upp i det blå. Det krävs dock att Flyride är kopplad till en vanlig vattenskoter.

Man bör vara minst fem år gammal.

Franky Zapata.

Sedan är det bara att lita på det som tillverkaren kallar för “EZ Flight Control System” – ett system som med hjälp av gyron och stabilisatorer gör flygturen idiotsäker.

För säkerhets skull rekommenderas dock att föraren är minst fem år gammal.

Som förare kan man sedan ställa in farkostens temperament i fem steg – från easy till extreme – där den senare, som namnet antyder, tillåter lite mer extrema manövrar.

En frestande finess, när man har hunnit bli varm i kläderna, är också knappen som gör barrel rolls – helt automatiskt.

Som om inte detta var nog så klarar Zapata Flyride vikter upp till 200 kilo, vilket i praktiken innebär att två välväxta vuxna personer kan åka samtidigt.

Zapata Flyride
Längd: 1,72 m
Bredd: 0,75 m
Vikt: 33 kg
Max last: 200 kg
Mer info: www.zapata.com

Class 1 – svensk debutsuccé i tungviktsklassen!

av
Class P1 Offshore.

Class P1 Offshore.Målet var att inte slå runt så resultatet ses som en stor framgång.

Erik Stark banade inte bara väg för sin stallkamrat till världsmästartiteln utan knep också en tredjeplats för egen del i sin debut i tungviktsklassen Class 1.

Hamnen.se når honom för en intervju.

En vild gissning är det känns ganska bra, eller?
– Japp, det gick bättre än jag trodde för jag hade inga förhoppningar innan debutracet. Jag skulle ju bara se till att inte slå runt med båten.

Så teamchefen ångrar inte sitt beslut att sparka sin gamla förare och anställa dig?
– Nej, inte vad han har sagt i alla fall.

Hur var det nu att köra Class 1 i jämförelse med X-Cat som du är desto mer bekant med?
– Det var svårare än jag trodde, speciellt att styra med roder som kan tappa greppet ibland till skillnad från drev. Sedan väger ju båten fem ton så det går det att rädda en felmanöver – då går det åt helvete. Den är inte så förlåtande med andra ord.

Du låg till tvåa i början av racet. Vad gjorde att du blev omkörd?
– Vi var till och med nära att gå om ettan. Men då gick motorn i safe-mode – ja alltså motorn sa ifrån eftersom den tappade vattentrycket.

Några förargliga misstag annars?
– Nej, det var ett bra race.

Så inför kommande säsong höjer du målsättningen från ”se-och-lära” till något mer?
– Nja, det vet jag inte. Vi får se först om jag får fortsatt förtroende som förare.

P1 APBA Roar Offshore Fort Myers Boat Racing Championship

Race 5 – Class One USA & Vee Extreme

Publicerat av P1 Offshore Lördag 12 oktober 2019

Livesändning från racet i repris. 

Foto ingångsbild: Ronny Mac.

Ensam i storm – avundsvärt eller avskyvärt?

av
Stormsegling med Erik Aanderaa.

Stormsegling med Erik Aanderaa.Erik Aanderaa har gjort till sin sak att fånga sina stormfärder på film. Han är livrädd mest hela tiden. Men så fort faran är över längtar han ut igen. 

Vad driver någon att aktivt söka upp vindar på över 25 meter per sekund att segla i?

För norrmannen Erik Aanderaa är svaret enkelt:

– Det är ett fantastiskt sätt att lära känna sig själv och sin båt.

Han hör hemma i Haugesund i sydvästra Norge och han har en blåsig kust som ofta erbjuder enorma vågor alldeles runt knuten.

Alltså ett perfekt läge för att testa sina sina gränser så snart en storm sveper in.

Den senaste videon visar hans kanske knäppaste äventyr hittills då han frivilligt går ut i förhållanden som de flesta enbart föreställer sig i samband med mardrömmar.

Man måste utmana för att lära.

Erik Aanderaa, ensamseglare.

Hans devis är att det är bra att utsätta sig för jävligheter under så kontrollerade former som möjligt.

– Då är man bättre rustad såväl fysiskt som psykiskt när man överraskas av våldsamt väder till havs.

– Man kan läsa hur många böcker och se hur många videor som helst om segling i stormar men det går inte att lära sig utan att utsätta sig för det, menar han.

Erik Aanderaa har senaste åren ägnat i stort all sin fritid åt att rusta sina gamla segelbåt för stormiga äventyr och till att filma såväl de stormiga färderna som tips och trix för såväl filmning ombord som underhåll och utveckling av en gammal båt.

Shetland är en favoritdestination.

 

Han har en förkärlek till kalla vatten och äventyren går oftast till ensliga öar på nordliga breddgrader. Shetland är en favoritdestination men nu planerar han ännu längre färder.

Utombordare – värsta stöldvågen någonsin

av
Stöld av utombordare blir allt vanligare.

Stöld av utombordare blir allt vanligare. Hamnen.se intervjuar Sjöpolisen och tullen om läget. Det är illa. Men allt är inte nattsvart.

Hamnen.se tvingas tyvärr ofta rapportera om ett förvärrat läge när det gäller stölder av båtmotorer. Nu är det dags igen. Och vi kan konstatera att väldigt lite har hänt på åtgärdsfronten sedan vi gjorde en reportage-insats i ämnet för sju år sedan. Mer om det i slutet av artikeln.

Polisen och försäkringsbolagen rapporterar nu om en ökning på 19 procent hittills i år och hösten är som bekant motortjuvarnas julafton.

I Stockholms-trakten är läget klart förvärrat.

Rino Carlsson, sjöpolis.

Mycket pekar alltså på att vi är mitt uppe i den värsta stöldvågen någonsin.

I skrivande stund, när vi avslutar samtalet med Rino Carlsson, polisens nationella samordnare för sjörelaterade tillgrepp, så har siffran hunnit rinna iväg till 1 845 stulna utombordare hittills i år.

– Det är ingen stor ökning, snarare en minskning om man ser till hela landet. Men i Stockholmstrakten är läget klart förvärrat, säger Rino Carlsson.

När det gäller tillvägagångssätt noteras inga stora förändringar från tidigare år. Fortfarande handlar det om ligor som är fullblodsproffs. De monterar loss och transporterar bort motorerna på ett ofattbart effektivt sätt.

 

Rino Carlsson arbetar som sjöpolis i Stockholm. Han vittnar om ett förvärrat läge.

Det är alltså inte tal om impulshandlingar utan tvärt om. Stölderna är noggrant planerade och organiserade av kriminella ligor som verkligen kan sin sak.

Mot detta står Kustbevakningen, Polisen och Tullverket varav den senare är helt bakbunden genom att inte ha befogenheter att kontrollera gods som förs ut ur landet.

I praktiken innebär det att man står maktlös även om uppenbart stulna snurror ligger travade på ett lastbilsflak på väg utomlands.

Allt är inte nattsvart.

 

Men allt är inte nattsvart. I februari nästa år förväntas Tullen, Kustbevakningen och Polisen lämna in en rapport om hur de ska kunna bli mer effektiva när det gäller att förhindra stölder av bland annat utombordare.

En rimlig gissning är att utökade befogenheter åt Tullverket är ett av förslagen. Men varken polisen, Kustbevakningen eller Tullen kan kommentera det ännu.

– Bara att det är en lång lista med förslag på effektiviseringar, avslutar Tomas Karlsson, sakkunnig på Tullverket.

Vi på Hamnen.se kan konstatera att det inte har hänt särskilt mycket sedan vi gjorde en reportageserie i ämnet för sju år sedan. Alla inblandade säger samma saker då som nu.

Hamnens videoinslag om båtmotorstölder
Avsnitt 1 
Avsnitt 2

Familjebåtar storsmugglar cigaretter på Östersjön

av

Kustbevakningen har slagit till mot ett par vanliga segelbåtar längs ostkusten som varit proppfulla med smuggelcigaretter – men bedömer att de bara lyckas uppdaga någon procent av verksamheten. 

Förr var spritsmugglingen utbredd på Östersjön. Men nu, i grova drag 100 år senare, så är det cigaretterna som cirkulerar.

När en vanlig Bavaria, Maxi, Hanse, Hallberg-Rassy eller liknande närmar sig den svenska kusten så kan man nästan vara säker på att det är vanligt hyggligt folk ombord. Fast bara nästan – för då och då handlar det om smuggling i stor skala.

Vi missar stora mängder cigaretter och narkotika.

Mikael Lindgren, Tullverket.

Under det senaste året har Kustbevakningen gjort två stora tillslag. Det första skedde den 3 september förra året och då handlade det om en båt som ska ha hållit en märklig kurs på sin väg från Baltikum.

– Vi beslutade oss för att göra en kontrollvisitation, berättar Martin Hollingworth för Dagens Nyheter.

Vid tillslaget fanns närmare 1,6 miljoner cigaretter ombord och enligt skepparen var besättningen, som avseglat från Litauen, hotad att genomföra smuggelseglatsen.

Värdet på smuggelgodset uppskattades till fyra miljoner kronor.

Foto: Tullverket.

Männen togs i förvar av Kustbevakningen som bogserade in segelbåten till Oxelösund där Tullverket mötte upp och tog hand om både beslaget och de misstänkta.

Senare dömdes alla tre männen av Nyköpings tingsrätt till 18 respektive 15 månaders fängelse för grovt tullbrott.

I juni i år var det dags igen då Kustbevakningen slog till mot en Bavaria som närmade sig Nynäshamn med två män ombord – den ena från Ukraina och den andra från Vitryssland.

Återigen var det en märklig kurs som verkade misstänkt och mycket riktigt – i lasten fanns mer än 1,5 miljoner cigaretter.

– Vi tror att detta är ganska frekvent och det är heller ingeting nytt. Tyvärr har vi inte kapacitet att övervaka all trafik, säger Jonas Karlsson, sakkunnig på Tullverket, till DN.

I en artikel av Skärgården.se bedömer Tullverket och Kustbevakningen att brottsligheten är utbredd och att de på grund av underbemanning säkerligen missar stora mängder av både cigaretter och narkotika som smugglas in till Sverige vattenvägen.

– Om vi beslagtar cirka 25 miljoner cigaretter varje år så tar vi bara någon procent, säger Mikael Lindgren, chef vid Tullverkets brottsbekämpning i östra Sverige.

– Vi skulle behöva ytterligare ungefär 100 anställda, säger Heléne Hasselgren tjänsteförättande enhetschef för kommunikationsenheten vid KBV.

Iron 647 – annorlunda och med attityd!

av
Hamnen testar Iron Boats 647

Hamnen testar Iron Boats 647I väntan på att testen av nya Iron 647 ska publiceras får vi en titt bakom kulisserna. Häng med!

Nå Gustav Morin – vad har Iron 647 som andra styrpulpetare inte har?
– Den sticker ut designmässigt på flera sätt. Den är en vad jag kallar “halvrib” med en praktisk avbärarlist som gör den stryktålig som få.

Halvrib ja – vad är det egentligen?
– Tja, jag vet inte om det är ett officiellt uttryck men det syftar på nyss nämnda avbärarlist som är homogen och som inte kan punkteras såsom tuberna på vanliga RIB:ar.

Första intrycket när det gäller köregenskaperna?
– Den inbjuder verkligen till aktiv körning även när det är riktigt stökigt därute – fastän den är liten.

Vågar man lita på föraren så är det bara kul!

 

Så det är bäddat för att verkligen lära känna båten – rent vädermässigt alltså?
–Ja, verkligen. När man kör en liten båt på västkusten i tio plus meter per sekund så känner man verkligen att man lever. Den når ju inte mellan vågtopparna så den kräver aktiv körning och att man är på alerten med ratt, trim och reglage – om man ska köra fort alltså. Och så gäller det då också att passagerarna litar på föraren.

Och det säger du på förekommen anledning?
– Ja, kollegan Claes Olivecrona fegade inte bara ur när han körde själv utan också när han satt bredvid. Men vågar man bara lita på föraren så är det bara kul därute!

 

Någon extra spektakulär händelse?
– Ja, på temat “vad gör man inte för bra bilder”. Jag strippade till Kalle Anka-utförande på underkroppen och vadade ut till en bergsklack med all kamerautrustning för att komma nära när vi skulle ta så kallade gångbilder. Det kostade inga tårar men väl blod och svett då jag skar upp foten på något väldigt elakt och vasst.

Och sammanfattningen – är båten något att ha?
– Ånej, sammanfattningen får vänta tills vi släpper testen. Håll ut!

Se testen av Iron 647 här.

Erik Stark – nu gäller det!

av

Nu på lördag gör det svenska racingesset Erik Stark sin stora debut i Class 1. Hamnen.se ringer honom precis när han har satt sig till rätta i flygplanet till Florida.

Känslan?
– Det är förstås nervöst med ett nytt team, ny båt, ny throttleman och väldigt dyra båtar. Men det ska bli kul. Det är ju som sagt en barndomsdröm som går i uppfyllelse.

Har du hunnit känna på båten ännu?
– Nej, allt är nytt. Jag vet ärligt talat inte hur mycket det skiljer att köra Class 1 från att köra X-Cat där jag är desto mer hemtam. Men det är ju väsentligt mycket mer pulver i motorrummet i Class 1 och så styr man ju med roder istället för att vrida på dubbla utombordare.

Har du hunnit känna på din nya partner/throttleman?
– Inte det heller. Jag har faktiskt inte ens träffat honom, men det sägs att det ska vara en bra kille och dessutom är han rutinerad inom Class 1.

Vad har du för målsättning i debut-racet?
– Jag får tygla min värsta tävlingsinstinkt och ta detta som lite av ett ett se-och-lära-race. Sedan får jag ju inte stjälpa, utan helst hjälpa, den andra båten i mitt stall som ska vinna VM – är det tänkt. Vi får se vad jag får för order av teamet när jag kommer fram till Florida.

Ringer du när racet är avklarat så att vi får sammanfatta?
– Absolut!

Världsrekord – 47 Fjordlingar i rad!

av

 

Årets Fjordling-träff bjöd inte bara på strålande väder och skön båtkörning i racingtakt utan också på en notering i Guinness rekordbok.

Det är inte helt klart, det ska sägas. Men nu har man i alla fall skickat in bevis och gjort allt man kan för att göra Guinness rekordbok medvetna om att det faktiskt låg 47 stycken Fjordlingar förtöjda vid samma brygga.

Det skedde i samband med Fjordling Poker Run, den första i ordningen av något som man hoppas ska bli en årlig tradition.

Men trots, eller snarare på grund av, att de deltagande båtarna är väldigt snabba så är detta mer av en eskader än en farttävling. Det skulle vara för farligt i den trånga skärgården.

Det gäller alltså att dra ett spelkort vid varje delstopp för att samla ihop till den pokerhand som spelas ut på kvällen.

Men fjordlingfolket kan mer än bara spela kort och köra båt. På schemat under dagen står också “Fjordlingkampen” där det gäller att visa upp sitt bästa i grenarna boll i hink, spik i bräda och dart.

Fjordlingträffarna blir allt fler. Förra året träffades ett stort gäng i Norge. Här ovan är en video från en fartig träff i Oxelösund. 

Se också:
Fjordlingen återuppstår med eldrift!
Gångläge – Fjordling med flera nära perfektion!
Fjordling återuppstår med eldrift!