Anna Sandgren – Sida 2

Dahlbergs – “bästa husvagnen är en båt”

15 september, 2014 av Anna Sandgren

Semester med en husvagn bakom bilen är bra. Men semester med en bobar båt på dragkrogen är ännu bättre. Det tycker familjen Dahlberg som numera satsar helhjärtat på det senare med alla fördelar som det innebär.

Det var under en semester med husvagn genom Europa som familjen Dahlberg fick sin idé. De såg visserligen många husvagnsekipage. Men också hur många tyskar och sydeuropéer kom farandes med sina båtar på släp.

Sagt och gjort. Det har nu gått två år sedan de bytte ut sin husvagn mot en Örnvik 640 Weekend på trailer. I samma stund öppnades nya dörrar till äventyret. Båten är lagom stor för fyra personer att bo i. Såväl på land på en campingplats som på sjön. Men båten är samtidigt så pass smidig att den är lätthanterlig vid sjö- och torrsättning.

– Förra sommaren körde vi vår 7,5 meter långa båt hela vägen ner till Kroatien. Vi fick en del uppmärksamhet, eftersom vår båt är lite större än de flesta andra båtar som folk har med sig på campingplatser, berättar Ulf.

Familjen Dahlberg är rörande överens om att båtsemestern i Kroatien var en av de bästa de haft. De reste runt bland vackra hamnstäder och varvade stadsmiljö med ensamma vikar.

– Vår favoritö är Rab. Där är det fantastiskt vackert och hit kommer vi att återvända. Hela skärgården runt Krk är fin. Just kombinationen av vacker natur, kristallklart vatten, service på toppnivå och härligt väder, är smått oslagbar, menar Ulf.

Till årets sommarsemester satsade familjen på att utforska Dalslands kanaler – och samtidigt skaffa sig en gedigen erfarenhet av att slussa.

– Men tyvärr hade vi otur med vädret, då vi hade tidig semester i år. Det regnade i stort sett varje dag under våra två veckor. Vi sjösatte i Vänersborg och tog oss med båten till Köpmannebro. Sedan fortsatte vi resan längs kanalen och genom 25 slussar upp till Östervallskog,

Den stora fördelen med att ha en båt istället för en husvagn med sig på semestern är att det blir mer flexibelt. Man trailar bara båten till de områden man vill utforska och har allt med sig ombord redan från början.

– Vi har båten redo på trailern hela tiden och vi brukar även åka ut under långhelger. Oftast kör vi till nya platser för att se oss om. Dessutom slipper vi kostnaden för en fast båtplats avslutar Ulf.

Läs hela artikeln om familjen Dahlbergs trailerbara båtliv på Upptäck båtlivet.

Action och hjältedåd under Nynäs Offshore Race

27 mars, 202020 augusti, 2013 av Anna Sandgren

I helgen avgjordes en av årets mest fartfyllda tävlingar i öppna farvatten i Nynäshamn. Dagen bjöd på kraftiga vindar, hög sjö och en härlig publikfest. Se stort bildspel.
Foto: Magnus Johansson, Salta.se.

Nynäshamn erbjuder ovanligt goda möjligheter för offshore racing. Havet ligger öppet i direkt anslutning till hamn och depå, som gjort för publikvänlig båtracing. Här finns också den historia och kunskap som fintrimmar förutsättningarna så där extra bra för att skapa en tävling utöver det vanliga, både för förare och publik.

Konsten att inte haverera
Att det just i lördags inför start inte såg ut som om de vädermässiga förhållandena var de bästa, hindrade varken arrangörer eller ekipage från att göra det bästa av situationen. Den ursprungliga banan lades om och blev istället en utmanande stormbana där stora krav ställdes på material, uthållighet, teknik och framförallt mod.

Racet blev snarast en utmaning mellan havet och besättningen och konsten att få båt och material att hålla.

Många besättningar och båtar tog stryk och totalt var det bara tre besättningar som lyckades hålla sig på en snitthastighet över 50 knop. Ändå var det imponerande många som fullföljde hela racet ut.

40 knop i snitt med skoter
Kanske mest imponerande var att så många vattenskotrar orkade fullfölja. Här lyckades storfavoriten, Richard Jönsson, hålla nästan 40 knop i snitt. Imponerande i den höga sjön. Han följdes tätt av Niclas Öberg. Totalt var det bara en förare som bröt. Hur de kände sig i kropparna dagen efter kan man ju fråga sig…

Ung vinnare
Andra bragder stod också teamen i V50-båtarna för. Värd att nämna är Gustaf Lindén, som premiärkörde sitt första riktiga offshorelöp i 3B med en ny katta. Efter att ha kört mer återhållsamt de första tre varven, låg han tvåa efter världsmästaren Thomas Wrenkler. Under fjärde varvet accelererade Lindén och kom ifatt Wrenkler. Nu väntade en fajt mellan ekipagen. Efter att Wrenkler gjort ett olyckligt dyk, där lyckligtvis varken båt eller besättning skadade sig, stod Lindén som segrare. Wrenkler körde in på en andraplats.

Bensinångor i cockpit
Action stod även super serien för 3C för. Här ledde Daniel Segenmark klart efter att Micke Bengtsson tvingats stanna för att se över motorn. En tid senare bröt Segenmark efter att ha fått in bensinångor i den slutna cockpiten, som en följd av att bränslepåfyllnadsslangen hade lossnat från tanken. Segern gick slutligen till Bengtsson.

Väl i hamn väntade prisutdelning och mycket vällagad mat. Hela arrangemanget beskrivs av både förare och publik som mycket lyckat; välarrangerat och fulladdat med adrenalinstinna upplevelser.

Se alla resultat.

Nya Bavaria 41 håller stilen

27 mars, 202019 juli, 2013 av Anna Sandgren

Engelska Design Unlimited utvecklar nu Bavaria med en ny serie, som både har en egen prägel och samtidigt ett elegant klassiskt stuk. I höst kommer nya 41-fotaren till Sverige.

Bruce Farrs arbete med att radikalt förändra Bavarias design för några år sedan, syns fortfarande i den nya serien. De modeller som Bavaria valt att lansera först är i cruisingbåtarna 33, 37, 41 och 56-fot.

Alla präglas fortfarande av sin tillhörighet i Bavariafamiljen. Men de har fått ett väsentligt estetiskt lyft, både på och under däck. Den vanliga planlösningen är fortfarande kvar, men nya 41-fotaren har försetts med större fönster och framförallt stora ljusinsläpp i däcket. Detta bidrar till att skapa invändig ljus och rymd. Ännu är inte alla detaljer avslöjade, men nu är det i alla fall klart att Bavaria 41 kommer att premiärvisas under höstens båtmässor.

Standardversionen kommer att kosta cirka 124 900 euro plus moms.

Nu återstår bara att förnya ytterligare två av familjens modeller; att låta 45 bli 46 fot och 50-fotaren bli 51. Modellen på 46 fot kommer även den senare i höst.

Data Bavaria 41:
Längd: 12,35 m
Bredd: 3,96 m
Vikt: 8 680 kg
Kabiner, standard: 2-1
Höjd i salongen (max): 1,94 m
Stor och försegel: standard: 82 kvm

Draksegla med en båt – här är Kitetender!

10 juli, 2013 av Anna Sandgren

Nu har du som längtar efter att fara fram fort med hjälp av en kite ytterligare en möjlighet. Det fiffiga är att du kan göra det utan att varken bli blöt eller fysiskt trött. KiteTender är en 22-fots, öppen båt som gör att du kan segla – eller kanske snarare surfa – utan såväl mast som ballast.

KiteTender kommer upp i hastigheter runt 20 knop och det utan att kränga.

Kite, eller draksegling som det väl borde heta på svenska, är effektivt. Världsrekordet i segling har satts med hjälp av en kite. Andra fördelar är att man slipper lägga tid på att rigga och att man dessutom kan segla på grunt vatten.

En stor fördel i täta svenska skärgårdar är att draken flyger 25 meter upp i luften. När andra segelbåtar stannar i lä om öarna har kiten ofta fortfarande full kraft.

25 m upp i luften
Att ha ett segel så högt upp i luften kräver dock viss extrakunskap utöver vanlig seglingsteori, för att det ska gå säkert till, och alla rekommenderas att gå en kurs innan avfärd.

Motor för säkerhets skull
Det kan till exempel vara lite bökigt att skicka upp en kite i luften i en hamn. Därför finns en liten utombordare på båten, så att man kan tuffa ut på öppet vatten och sen starta den från vattnet.

Skrovet är tillverkat av vattenfast plywood och epoxi, vilket gör konstruktionen lätt och stark.

MOB
Den öppna akterspegeln är en viktig del i funktionen. Det är lätt att komma upp i båten efter en man-över-bord situation. Det skapar också den mest effektiva självlänsen om båten skulle dyka i en våg.

Mer info: www.kitetender.nl

Premiär för högfartsrib med elmotor

10 juli, 2013 av Anna Sandgren

Vem har sagt att en det måste vara bränsleslukande att färdas snabbt i en rib? Ingen regel utan undantag. Nu lanseras Zodiac MILPRO med en elmotor från Torqeedo på 80 hk.

Snart har alla miljövänner också en chans att rasa fram snabbt i en rib utan att få dåligt samvete över hög bensin- eller dieselkonsumtion. Zodiac väljer att utrusta sin professionella rib MILPRO med en elektrisk motor från Torqeedo. Motorn är på 80 hk och tillverkaren lovar hög prestanda och säkerhet.

Härmed går de två företagen i bräschen för ett mer miljövänligt ribåkande.

För första gången väljer Zodiac MILPRO att utrusta en av sina ribbar för professionellt bruk med en elektrisk utombordare. Båtmodellen det gäller är 20-fotaren SRM600 och utombordaren det handlar är nya Torqeedo Deep Blue.

Torqeedo har tidigare sålt små el-utombordare, nu kommer de med större modeller.

Den nya elektriska 80-hk starka elmotorn har kraft nog att driva såväl ribbar designade för militärt som för professionellt bruk.

– Den över sex meter långa ribben är mycket sjövärdig och kräver en stark och pålitlig motor. För oss är det första gången som vi inte använder en förbränningsmotor för att driva våra ribbar. Vi tror att samarbetet med Torqeedo bara är början på rad nya utvecklingsprojekt. Vi hoppas nu kunna utveckla konceptet Zodiac – Torqeedo för att göra det ännu mer attraktivt också i militär- och tävlingssammanhang, menar Vince Palmeri, vice vd för Zodiac MILPRO.

Deep Blue är den första och enda industriellt tillverkade 80 hk elektriska utombordaren. Den drivs av batterier, ursprungligen utvecklade för bilindustrin, specialanpassade för marint bruk.

Den kraftfulla elektriska motorn, som bara består av high-techkomponenter, är miljövänlig och helt oberoende av marknadspriserna på drivmedel.

Zodiac och Torqeedo hoppas härmed sätta en ny standard vad gäller miljöhänsyn, effektivitet och säkerhet till sjöss.

Spännande spansk lyxdesign i miniformat

26 juni, 2013 av Anna Sandgren

Utseendet skiljer sig från det mesta och det är lätt att dömma den vid första ögonkastet. Men, titta en gång till. D23 är en smart liten lyxyacht som är byggd i kolfiber.

D23 är den första motorbåten från spanska De Antonio Yachts.

Båten lär dra blickarna till sig för sin moderna och annorlunda design, inte minst konstruktionen som döljer utombordaren sticker ut.

Varvet i Sant Iscle of Vallalta har tillsammans med kontruktören tänkt lite extra och skapat en helt klart ovanlig sjumetare för sköna, soliga glidardagar.

Den kan möjligen tyckas se lite märklig ut till en början och bara uppfattas som en ganska onödig pryl. Men en närmare blick och några smarta funktioner uppenbarar sig.

Många funktioner
I fören kan man få både solbädd och bord och därtill ett ankarspel – fint för den som vill lägga till på medelhavsvis med aktern mot bryggan, eller bara ligga på svaj och sola i aktern med lite vindskydd från rutan.

Ovanpå kåpan som täcker utombordaren finns den fräckaste funktionen, det går att få in både matplats och en sovvänlig solbädd.

Båten är standardutrustad med teakdäck och en 115 hk Suzuki.

Den påminner ganska mycket om franska Smartboat 23 som marknadsförs som en mutlifunktionsbåt med stora öppna ytor att röra sig på. Den har hyllats för sina sjöegenskaper och är lättare och säkerligen billigare än D23. Smarbotat 23 kostar strax under 600 000 kr med en utombordare på 115 hk. Dessutom har Smartboaten en liten ruff som ska rymma två personer. Båda båtarna går att beställa i vilken färg som helst. Smartboat 23 kan man till och med få med ett konstverk tryckt på skrovsidan.

D23 har alltså tufft motstånd men lär åtminstone vinna glidargrenen.