Gullviverallyt – succén bara fortsätter!

Det som började i liten skala har bara växt till en fantastisk familjekappsegling som älskas av allt fler. Se inslaget!

Rutten är i stort sett sig lik. Men i övrigt har mycket hänt sedan det första Gullviverallyt seglades för 43 år sedan.

I år lockade tävlingen hela 82 deltagare och den som vill vara med får vara på alerten när arrangören öppnar portarna för anmälningarna.

Många vill vara med
För när så sker så brukar det bli fullbokat inom loppet av någon timme av en salig blandning av familjeseglare och proffs som gillar fyra dagar av racing, gemenskap och naturupplevelser under den bleka vårsolen.

Se inslaget!

Svenskt brons i Laser–EM!

Den rutinerade svensken Jesper Stålheim visade återigen att gammal är äldst när han knep bronspengen i Laser–EM. Se inslaget!

Pressmeddelande från Svenska Seglarförbundet:

Trots en sammanlagd sjätteplats får Jesper Stålheim ta emot en bronsmedalj i Laser-EM eftersom han hade tre icke-européer före sig i resultatlistan.

Mästerskapet har varit en stor framgång för svensken som knappt suttit i sin Laser sedan 16:e platsen i Rio-OS 2016.

– Det här känns givetvis jättebra. Jag har varit lite ringrostigt vid vissa tillfällen men överlag är jag väldigt nöjd. Jag är kanske lite överraskad över hur stora fartskillnader det kunde vara i början av regattan. Men det kan ha varit tillfälligheter också, berättar Jesper när det står klart att han vinner bronset.

Det var egentligen bara en enda dag (fredagen) under EM i franska La Rochelle som Jesper misslyckades och fick en 28:e och en 38:e plats. I de övriga nio racen har han serien 4-3-3-3-5-2-1-2-4. Det är oerhört imponerande av en seglare som bara tillbringat någon vecka i sin Laser de senaste 20 månaderna. Men fysiken har han – och han har seglat andra båtar.

Men att det skulle gå så här bra i EM var inget han räknade med.

– Nej, jag är lite förvånad själv. Men det har varit ganska enkla förhållanden här på EM där starten och farten har varit det som har varit viktigast. Hittills har jag startat riktigt bra i stort sett i alla race. Det känns som om kryssfarten blir allt bättre och jag närmare mig både australiensaren och nyzeeländaren. Länsfarten har också fungerat väldigt bra under hela regattan, berättade Jesper efter de fyra inledande dagarna.

Förutsättningarna under EM har varit idealiska med mycket sol och friska vindar runt 10 sekundmeter. Men finaldagen bjöd på ösregn och tio grader. Många seglare från sydliga breddgrader såg deppiga ut. Men inte Jesper.

– Jag gillar att segla när det är kallt, säger han.

Regnet lugnade sig till finalen och Jesper kom iväg bra och var etta vid första kryssmärket, men tappade sedan till fjärdeplatsen på länsen. Den platsen behöll han in i mål.

Planen var att det skulle bli ytterligare en segling på lördagen. Men så blev det inte och därmed stod sig resultatet där Jesper var tredje bästa europé i totalen.

Om Jesper tillbringat lite tid i sin Laser det senaste året så blir det desto mer nu. Först är det ett samlat VM för alla OS-klasserna i Århus i augusti och sedan är det full fokus mot OS i Tokyo 2020.

EFP16 – vi testar framtiden!

Bärplan och och eldrift i fin kombination. Och så mekanisk självstablisering på det. Inte konstigt att vi blir imponerade.
Se testen!

Först kom Foiltwister – en minst sagt märkligt designad bärplansbåt som drog svindlande lite bränsle när den for fram över fjärdarna på sina bärplan.

Sedan kom ingenting på många år.

Men nu är det dags igen då Foiltwisterns skapare, Alexander Sahlin, nu kommer med EFP16.

Balanserar själv
Idén är i grunden densamma men till skillnad från föregångaren foilar nya EFP16 med skrovet betydligt närmare havsytan än sin föregångare med nackdelen att den därför inte klarar lika höga vågor.

Men i övrigt överglänser den sin föregångare gällande nära nog allt – inte minst genom att utombordaren inte behöver modifieras och framförallt förlängas för att kunna knuffa upp båten i fart. 

EFP 16 själv-stabiliserande och, till skillnad från till exempel Candela Speed Boat, helt oberoende av elektronik för att balansera väl.

Se testen!

Se också:
Test av Foiltwister.
EFP16 – ny svensk elbåt klar att sjösättas.

GKSS Women’s Trophy drar eliten till Marstrand

I sommar, närmare bestämt den 4–8 juli, kommer fem internationella kvinnliga seglingsteam att slåss om GKSS Women’s Trophy i Marstrand. 

I samband med GKSS Match Cup Sweden introduceras nu GKSS Women’s Trophy. Fem tjejlag från hela världen kommer att segla de snabba M32 katamaranerna och göra upp om GKSS Women’s Trophy.

Inbjudan går i dagarna ut till fem team för att delta i tävlingarna på Marstrand.

Thomas Rahm, klubbdirektör GKSS: Jag tycker att det är fantastiskt kul att vi har ett tjejfält i M32orna. Det tillför ytterligare en dimension till match racing eventet. Det är dags att fler får se att tjejerna kan segla denna typ av krävande båt på samma bana som killarna.

Patrik Malmer är Event Director för GKSS Match Cup Sweden:

– Så fort vi tog över arbetet med GKSS Match Cup Sweden började vi jobba med att få till baka en tjejklass på Marstrand, och dessutom en klass där tjejerna tävlar i de utmanande och snabba M32 båtarna. Vi är väldigt glada att vi är där redan i år.

– Vi vill inte, och kommer inte att konkurrera med Lysekils Women’s Match som är en del av Women’s International Match Racing Serie. Här seglar tjejerna en separat tävling, i tvåskrovsbåtar, utanför WIMS.

– Jag ser att tävlingarna kompletterar varandra och tillsammans höjer intresset för kvinnlig segling.

Anna Östling, från Team Anna Östling, kommer att vara en av de som ansöker om en av platserna i sommar:

– Det känns fantastiskt roligt att damklassen är tillbaka på Marstrand! Match cupen är väldens bästa tävling. Vi hoppas få vara med och ser fram emot grymma matcher i sommar.

Mer om GKSS Women’s Trophy här.

Jättelyft för svenska SeaBubbles!

Kampen om att utveckla foilande/eldrivna flytetyg är stenhård och frågan är om inte det här är den nya ledaren. Se videoklippet! 

Det vi ser i detta videoklipp kan mycket väl vara ögonblicket då svenske Anders Bringdal och hans projekt SeaBubbles tar över ledningen i kampen om att utveckla den bästa foilande och eldrivna båten.

För det vi ser här är något helt annat och avsevärt bättre än den skapelse som SeaBubbles visade upp i höstas.

Bland de största framstegen noteras bland annat att den nya versionen är särdeles stabil, tystgående och bekväm.

För att inte säga en ovanligt miljövänlig pendlarbåt…

De båda andra svenskarna som framgångsrikt utvecklar egna varianter av foilande elbåtar är Gustav Hasselskog (Candela Speed Boat) och Alexander Sahlin (EFP16).

Se videoklippet!

Dags för segelbåtspaning!

Nu i helgen visar Sveriges segelbåtsleverantörer upp det mesta av det bästa av sina nya och begagnade segelbåtar i Gustavsberg. 

“Kom till Gustavsberg utanför Stockholm 12 och 13 maj. Eller Henån på Västkusten 19 och 20 maj mellan 11:00-16.00.”

Så lyder uppmaningen från Sveriges samlade segelbåtsleverantörer.

Förutom det vanliga på en flytande båtmässa erbjuds här också provseglingar för alla nybörjare och rutinerade seglare som tar sig till Gustavsberg nu i helgen.

Helgen därpå (19-20 maj) blir det alltså ett liknande, för att inte säga samma, upplägg i Henån på Orust.

Provsegling sker efter tidsbokning.

Mer info här.

Bella 640 DC – ris och ros till rapp solskensracer

Bella 640 DC – ris och ros i massor!

Hamnen.ses Gustav Morin fullkomligen öser ur sig såväl ris som ros när han tar pulsen på denna begagnade Bella 640 DC. Men vad blir slutbetyget? Se testen!

Finska Bella har ofta bevisat att de kan bygga bra sjöbåtar. Men också att det ibland går för fort när båtarna sätts ihop.

I denna begagnade Bella 640 DC får man mycket riktigt en rapp och temperamentsfull solskensracer till ett bra pris.

Har man dessutom turen att hitta ett exemplar med dieselmotor och snygga teakytor, som i det här fallet, så är det ännu bättre.

Men hur står det till med körställningen? Och detaljkvaliteten? Och…

Se testen!

Fler tester av begagnade båtar: 
Flipper 640 DC – fartigt förnuft!
Bella 530 Excel – praktisk, lätt och lagom.
Yamarin 74 C – den sista kompakta bobåten?
Buster Magnum – en havets Volvo V70.
Askeladden 645 Beetle – full av fräcka finesser.
Bavaria 27 Sport – mästare i invändig rymd!
Flipper 630 OC – når inte ända fram.
Yamarin 64 DC – still going strong!
Aquador 26 DC – hetaste begbåten i klassen.
Bayliner 2858 – flybridge till budgetpris.
Aquador 23 DC – vi synar storsäljaren!

Bella 640 DC  
Längd: 6,47 m
Bredd: 2,47 m
Vikt: ca 1 200 kg
Rek. motorstyrka: 150-300 hk
Bränsle: 130 liter
Antal personer: 7
Pris (med dieselmotor): ca 330 000–370 000 kr
Pris (med bensinmotor): ca 270–330 kr
Mer info: www.emarin.se

Bella 640 DC – ris och ros till rapp solskensracer

Bella 640 DC – ris och ros i massor!

 

Hamnen.ses Gustav Morin fullkomligen öser ur sig såväl ris som ros när han tar pulsen på denna begagnade Bella 640 DC. Men vad blir slutbetyget? Se testen!

Finska Bella har ofta bevisat att de kan bygga bra sjöbåtar. Men också att det ibland går för fort när båtarna sätts ihop.

I denna begagnade Bella 640 DC får man mycket riktigt en rapp och temperamentsfull solskensracer till ett bra pris.

Har man dessutom turen att hitta ett exemplar med dieselmotor och snygga teakytor, som i det här fallet, så är det ännu bättre.

Men hur står det till med körställningen? Och detaljkvaliteten? Och…

Se testen!

Fler tester av begagnade båtar:
Flipper 640 DC – fartigt förnuft!
Bella 530 Excel – praktisk, lätt och lagom.
Yamarin 74 C – den sista kompakta bobåten?
Buster Magnum – en havets Volvo V70.
Askeladden 645 Beetle – full av fräcka finesser.
Bavaria 27 Sport – mästare i invändig rymd!
Flipper 630 OC – når inte ända fram.
Yamarin 64 DC – still going strong!
Aquador 26 DC – hetaste begbåten i klassen.
Bayliner 2858 – flybridge till budgetpris.
Aquador 23 DC – vi synar storsäljaren!

Bella 640 DC
Längd: 6,47 m
Bredd: 2,47 m
Vikt: ca 1 200 kg
Rek. motorstyrka: 150-300 hk
Bränsle: 130 liter
Antal personer: 7
Pris (med dieselmotor): ca 330 000–370 000 kr
Pris (med bensinmotor): ca 270–330 kr
Mer info: www.emarin.se

Högfartsskolan – ligg lågt i stökig motsjö!

Högfartsskolan – ligg lågt i motsjön!

Del 4. Snabba motorbåtar är i regel begåvade med vassa V-bottnar som ska användas i stökig motsjö. Det gäller bara att veta hur.
Häng med! 

Trimma in!

Det är det enkla rådet till den som kör fort i stökig motsjö. Det är ett måste för att man ska få ner fören och ha någon som helst nytta av att botten på fartbåtar är V-formade.

Att hålla fören lågt i motsjön är med andra ord förarens kanske viktigaste uppgift.

Speciellt som Moder Natur jobbar för det rakt motsatta. Att skicka upp snabbgående båtars stävar så högt upp i skyn som möjligt…

Osäkert och smärtsamt
… med allt vad det innebär för dramatisk, osäker, obekväm, för att inte säga livsfarlig båtfärd.

I detta avsnitt av Högfartsskolan känner vi oss därför manade att visa skräckexempel på hur det kan gå om man inte lyder rådet som vi nu upprepar ytterligare en gång: Trimma in!

Häng med!

Se också:
Del 1 – Högfartsskolan börjar nu!
Del 2 – Högfartsskolan – full fart mot sweet spot!
Del 3 – Högfartsskolan – konsten att ratta rätt..
Del 4 – Högfartsskolan – ligg lågt i stökig motsjö!
Del 5 – Högfartsskolan – hitta balansen i sidvind!
… fler delar publiceras inom kort!